6月9日，乘聯會發布了最新的5月乘用車市場數據。整體來看，2025年5月全國乘用車零售銷量為193.2萬輛，同比增長13.3%，其中新能源乘用車零售達102.1萬輛，同比增長28.2%，新能源滲透率繼續攀升。

與此同時，得益于中國車市的價格內卷，今年1-5月全國汽車零售累計881.1萬輛，同比增長9.1%。從宏觀角度來看，自主+新能源的雙核驅動，無疑是今年車市保持增長的關鍵。合資品牌則仍處在調整和轉型的關口，在這場結構性變革中，上汽大眾的穩健發揮值得我們一看。

銷量回暖，不靠運氣靠底氣

5月，上汽大眾終端銷售達8.7萬輛，同比上升4.3%，不僅實現正增長，更在1-5月實現累計終端銷量近43萬輛的成績，在行業整體承壓背景下，銷量回升印證企業“油電同進”戰略的緩沖價值。

細看上汽大眾的產品結構，5月的主力車型并沒有“新車紅利”加持，靠的是真正的市場韌性：途觀（參數丨圖片）家族以超1.6萬輛的月銷量穩居中型SUV頭部陣營、帕薩特家族憑借1.8萬輛的成績鞏固中高級轎車市場、途岳家族則以1.2萬輛銷量實現戰略卡位。

在看似傳統的合資陣營中，這樣的表現已屬難得。尤其在大盤數據中，5月德系合資品牌保持穩健，上汽大眾增長4.3%，成為合資品牌中的“少數派贏家”。

這背后，是上汽大眾“一口價 + 終身質保”政策的精準發力。不光重新定義了合資品牌的價值錨點，更把用戶心里那層“價格不透明”“養車太貴”的芥蒂拿掉了。

目前，這一政策已覆蓋至新途岳和途觀L車型，上汽大眾構建出了一個從8萬到30萬元的覆蓋全品類SUV的價格帶閉環，不再讓用戶做價格博弈，而是做價值選擇。

油電雙槍齊發，沖刺未來賽道

當前車市的“新能源轉型”已不只是趨勢，而是硬核淘汰賽。在新能源零售滲透率越來越高的背景下，單一能源路徑越來越難以支撐長期增長。而上汽大眾的回應，是從油電“兩條腿”同時發力，構建“戰略緩沖區”，保持燃油車產品的市場基本盤；同步推進大眾品牌ID.家族、新品牌AUDI的電動化布局；并在中間地帶布局混動與增程，構建“全勢能”產品矩陣選擇。

當然，最重要的，還有技術上的同步加碼！

正如端午假期的粵港澳大灣區車展，上汽大眾直接把“品質實驗室”搬到了深圳，第五代 EA888 與 EA211 EVO II 發動機組成的“機皇雙子星”，已成為燃油、混動、增程多賽道的技術底座，為“油電并行”提供了技術冗余。

而ID.家族的電池包、8橫1縱超強殼體的展示，也透露出上汽大眾除了堅持內燃機技術升級，同樣也對電動化技術蓄勢待發！

上汽奧迪則將上海車展亮相的全新重磅車型A5L Sportback、E5 Sportback帶到華南，不僅展現了雙品牌戰略在智能科技、本土化創新及豪華體驗領域的進階成果，也清晰闡明了合資2.0時代中德技術協同、油電同進油電同智的美美與共之路。

繼上海車展之后，上汽大眾在粵港澳大灣區車展上再次亮出了日漸明朗的新能源戰略藍圖。從燃油到電動，從技術到底座，從產品到服務，上汽大眾沒有停留在“合資2.0”的口號上，而是在真正落地，這一次，不只是展車亮相，更是一張全維度戰略交付的成績單：油電同進、技術共振、產品全覆蓋、服務透明化——條條脈絡清晰，步步落子精準。

這背后，是“德國品質+中國智慧”的持續共創，是燃油與新能源共生的“全勢能”布局，也是對行業“內卷化”風潮的有力回應。上汽大眾始終堅持以技術驅動市場、以品質定義價值，用長期主義穿越周期波動，拒絕短期價格戰的虛火，用看得見的產品力和看得見的用戶體驗，構建真正可持續的品牌護城河。

可以說，從合資1.0階段的本地化起步，到今天合資2.0階段的深度融合，上汽大眾不僅見證了中國汽車產業鏈的成長，更在引領一場關于“合資進化”的深層變革。

放眼整個行業，2025年的車市競爭早已不是“誰推得多”，而是“誰跑得穩”。自主品牌憑借新能源優勢正在加速沖高，合資品牌則需在轉型節奏、產品節奏、價值節奏上三線協同，才有機會在新周期中重塑影響力。而這場從“增量”轉向“存量+結構戰”的拉鋸戰，留給每家車企的窗口期，已經不多了。