當(dāng)深圳到珠海的eVTOL飛行器用20分鐘劃過粵港澳大灣區(qū)的天際線，當(dāng)順豐物流航線的無(wú)人機(jī)每日穿梭于城市樓宇之間，飛行汽車早已不是停留在PPT上的科幻想象，而是正在重塑人類出行方式的產(chǎn)業(yè)革命。

低空經(jīng)濟(jì)浪潮奔涌而至，飛行汽車已經(jīng)成為“超級(jí)風(fēng)口”。6月6日，在“2025中國(guó)汽車重慶論壇”上，多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)嘉賓圍繞飛行汽車這一關(guān)鍵詞進(jìn)行了熱烈討論。

飛行汽車進(jìn)化論

或許在很多人的想象中，飛行汽車應(yīng)該具備飛機(jī)和汽車的雙重功能，既能在地上跑，也能在天上飛。究竟應(yīng)該如何定義飛行汽車？

在廣汽高域副總經(jīng)理鄭家響看來(lái)，eVTOL是飛行汽車的一種形式，不需要汽車的底盤或者汽車在路面行駛的功能，只要有垂直起降點(diǎn)就可以。

上海峰飛航空科技有限公司高級(jí)業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)王晟

鄭家響對(duì)eVTOL的定義，清晰勾勒出飛行汽車的優(yōu)勢(shì)之一——節(jié)約地面基礎(chǔ)設(shè)施投資。作為一種新的交通工具，飛行汽車的優(yōu)點(diǎn)可不止這一點(diǎn)，上海峰飛航空科技有限公司高級(jí)業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)王晟對(duì)此進(jìn)行了補(bǔ)充：“電動(dòng)意味著零碳排放，易維護(hù)、保養(yǎng)；垂直起降，意味著不需要太多的基礎(chǔ)設(shè)施投入；可自動(dòng)駕駛，意味著今后低空的出行網(wǎng)絡(luò)真正把人類的交通從二維拓展到三維，眾多飛行器在同一個(gè)空間飛行的場(chǎng)景成為可能。

降低出行的時(shí)間成本，是eVTOL飛行器最突出的優(yōu)勢(shì)。eVTOL飛行器主要應(yīng)用于物流和客流兩大場(chǎng)景，即載物和載人。與傳統(tǒng)交通工具相比，eVTOL不會(huì)被交通擁堵所影響，更節(jié)約時(shí)間。以峰飛航空為例，從深圳蛇口碼頭起飛到達(dá)50公里外的珠海九洲港碼頭，這段距離坐船或坐車，分別需用時(shí)70分鐘和2小時(shí)。峰飛航空自主研制的5座eVTOL盛世龍行駛這段距離僅用時(shí)20分鐘。飛行汽車提升效率的能力可見一斑。

南京天路飛行汽車科技有限公司首席執(zhí)行官?gòu)埿惴?/p>

與大多數(shù)新物種的成長(zhǎng)模式一樣，飛行汽車的技術(shù)路線同樣經(jīng)歷了變遷。南京天路飛行汽車科技有限公司首席執(zhí)行官?gòu)埿惴褰榻B，2020年以前，大多數(shù)所謂的飛行汽車以汽車+固定翼的形式為主，斯洛伐克Aircar是其中的經(jīng)典代表。2020年后，飛行汽車的定義發(fā)生了明顯變化，多旋翼飛行器、eVTOL也加入了飛行汽車陣營(yíng)。

飛行汽車未來(lái)將在整個(gè)交通圖景中扮演怎樣的位置？王晟判斷，低空出行并不是取代現(xiàn)有的交通方式，而是對(duì)現(xiàn)有交通方式的補(bǔ)充。在不同出行距離中，30公里以內(nèi)可選擇自駕，200-500公里可選擇高鐵，500公里或1000公里以上可選擇飛機(jī)。而在30-200公里范圍內(nèi)，如從重慶市中心解放碑到機(jī)場(chǎng)或成都的范圍，選擇以eVTOL為代表的飛行器，在成本和體驗(yàn)上都更為合適。

商業(yè)落地還要多久？

根據(jù)中國(guó)民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)，2025年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1.5萬(wàn)億元，到2035年更是有望達(dá)到3.5萬(wàn)億元。根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)測(cè)，到2030年，全球投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的eVTOL數(shù)量將達(dá)到5000架，到2040年，這一數(shù)字將激增至4.5萬(wàn)架。但，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題擺在眼前：飛行汽車何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地？

廣汽高域副總經(jīng)理鄭家響

鄭家響大膽預(yù)測(cè)：“2020—2023年，是飛行汽車發(fā)展的萌芽期，已有企業(yè)進(jìn)入賽道；2024—2027年是培育期，國(guó)家通過深化改革、取證制度創(chuàng)新、生態(tài)構(gòu)建等推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；2028—2030年是成長(zhǎng)期，eVTOL產(chǎn)品將更多面向大眾；2030年后，飛行汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。”

王晟則從載人和載物兩大應(yīng)用場(chǎng)景具體分析。他認(rèn)為，在載物領(lǐng)域，eVTOL落地正在進(jìn)行時(shí)。“如在深圳、杭州等越來(lái)越多的城市，開始采用無(wú)人機(jī)進(jìn)行末端配送服務(wù)（如奶茶等配送）。在支線物流方面，深圳已經(jīng)有數(shù)百條艙到艙的物流航線，每天都在飛，像峰飛這種大載重的eVTOL也會(huì)很快加入物流支線。3-5年時(shí)間里，低空物流就會(huì)實(shí)現(xiàn)落地。”

轉(zhuǎn)向載人領(lǐng)域，王晟將2026 - 2030 年定義為 “空中的士” 的規(guī)模化窗口期。因?yàn)閑VTOL的商業(yè)化落地需要地面的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、數(shù)字技術(shù)設(shè)施建設(shè)、時(shí)空智能平臺(tái)規(guī)劃、空域規(guī)管的完善，這些都需要時(shí)間。

奇瑞汽車股份有限公司飛行汽車實(shí)驗(yàn)室主任王軍杰博士

奇瑞汽車股份有限公司飛行汽車實(shí)驗(yàn)室主任王軍杰博士則用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)為飛行汽車進(jìn)程做類比，認(rèn)為此刻的飛行汽車賽道恰似19世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）末汽車工業(yè)崛起的前夜，既有技術(shù)突破的陣痛，也有規(guī)則重構(gòu)的挑戰(zhàn)。

1769年首輛蒸汽車問世，但因技術(shù)限制未被廣泛認(rèn)可。1885年，卡爾·奔馳制造了第一臺(tái)汽油三輪汽車；1886年1月29日，奔馳獲得專利，該日被公認(rèn)為汽車誕生日。1893年，世界第一個(gè)汽車牌照和駕駛證在法國(guó)頒發(fā)，標(biāo)志著全球首個(gè)制度化交通管理體系誕生。1908年福特推出T型車，1913年汽車開始采用流水化生產(chǎn)，解決了經(jīng)濟(jì)性問題，汽車才廣泛應(yīng)用到老百姓家中。

回望汽車百年變革歷史，王軍杰表示：“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期也面臨諸多阻礙，如受到馬車抵制、安全性受到質(zhì)疑等。”但汽車最終憑借著一系列優(yōu)勢(shì)成為一種普遍的交通工具。“eVTOL飛行器同樣會(huì)從實(shí)驗(yàn)室走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。”王軍杰語(yǔ)氣中帶著確信。

南京天路飛行汽車科技有限公司和奇瑞汽車股份有限公司飛行汽車實(shí)驗(yàn)室對(duì)各自飛行汽車產(chǎn)品的商業(yè)化落地有著不同的規(guī)劃。

對(duì)于南京天路飛行汽車落地，張秀峰勾勒出清晰的“三步躍遷”路線圖：第一步，飛行汽車滿足特殊場(chǎng)景需求，比如在礦區(qū)、電力施工、邊防巡邏等特殊區(qū)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用；第二步，在瓊州海峽這樣的跨江跨河場(chǎng)景、重慶這樣的山地城市，實(shí)現(xiàn)底盤的共享運(yùn)營(yíng)；第三步，在兩點(diǎn)之間設(shè)置多個(gè)起降點(diǎn)，為千家萬(wàn)戶提供門對(duì)門的、無(wú)處不達(dá)的快速飛行出行體驗(yàn)。

王軍杰也闡述了奇瑞飛行汽車的落地節(jié)奏：首先推出“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的城市空中交通，第二階段預(yù)計(jì)5～10年后實(shí)現(xiàn)“隨心飛”的城市空中交通，最后實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”城市空中交通，將按照這個(gè)節(jié)奏推動(dòng)飛行汽車從實(shí)驗(yàn)室走向現(xiàn)實(shí)。

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