最近，波音公司又攤上事了。

繼上個月，波音飛機被我國退貨后，又惹上了官司。

在2018—2019年期間，波音737客機兩次失事，導致346人遇難，遇難者家屬將波音公司告上法院。

但諷刺的是，5月23日，用11億美元“買到”美司法部的暫緩上訴協議。

這一赤裸裸的無恥行徑，足見美國對波音的極致“袒護”。

只是可憐了那些因空難而失去家人的普通民眾。

但這場美政府托大的營救，也阻擋不住波音走延續連虧的下坡路。

根據波音去年財報，獲得營收665.17億美元同時虧損了近200億美元，加征關稅又造成波音損失了12億美元。

上月底交付給我國的三架客機737，被退回西雅圖的波音老巢后，CEO奧特伯格囂張喊話：我們不會再為中國造飛機了！

面對他的無理暴躁，我們并不為之所動，因為我們已經攢夠了充足的實力。

大飛機C919的交付運行，C929的生產箭在弦上，中國航空業的自主可控逐漸變為現實。

我們對未來滿懷憧憬，美國波音的壟斷地位很有可能會被我國改寫。

今年4月上旬，美方對我方實施報復性加稅，將產品關稅提升到了145%，令雙方很多企業痛不欲生。

其中，既包括像波音、福特等這樣的百年老企業，還囊括了蘋果、特斯拉、立訊精密等高新科技企業，以及生產日常生活用品的普通企業。

以波音為例，按照新稅率計算，原售價1.2億美元的客機現價提到近3億美元，使得造價1億美元的波音客機，多為波音獲利1億多美元。

換句話說，我國需要曾經能買10架客機的錢，才夠買4架波音機，數量少了60%。

我國航司毫不猶豫拒絕了波音今年的所有訂單，因為我們堅決不為不合理的關稅政策買單。

因此7天內，我國要求3架波音737Max，必須從舟山起飛回到波音總部——西雅圖，來表達我們的態度。

收到退訂機，波音和白宮無計可施，一而再，再而三地威脅我們——“必須得買波音的飛機，否則后果自負”。

看到這些滑稽而蒼白的威脅，我們絲毫不放在心上。

因為，它根本不會影響到我們的飛機運力，還為我們省下了更多的成本，何樂而不為呢。

眾所周知，在這種沒有硝煙關稅惡戰中，輸家將是戰爭的始作俑者。

根據約定，波音今年將為我國航司交付50架定制客機，這唾手可得的50億美元也被美方擋在了國門之外。

而且，波音如果不改變，未來20年它也無法從我國8830架的客機需求中分得一塊兒蛋糕。

放棄我國市場，將是波音和美方政策和戰略的源頭性錯誤。

況且，美國72%的稀土從我國進口，波音787的復材靠我國供貨，737的安全落地也由浙江的舟山工廠把關。

失去我國的支持，美國的發動機、雷達、傳感器等精密器件的制造也會停滯，波音787和737的對外交付也會變得異常艱難。

波音的衰敗似乎越來越快了。

1973年，我國第一次訂購10架波音707客機。

為了不讓波音一家獨大，1985年我國民航引入歐洲空客寬體機A310-200。

自此，波音和空客占據了我國90%的航空市場，如今我們的商飛機數量已經破4324架，將來可能過萬。

其中，1821架是波音生產的，2228架來自空客，總占比為93.6%。

表面上看總數量相差甚微，但波音的故障率卻逐漸讓我國航司望而卻步。

從去年末到這個月，因為駕駛波音飛機已經引發5起重大傷亡事故，最嚴重的一起死傷200多人。

在駭人聽聞的韓濟州航空空難中，飛機剛滑出跑道不久，便不受控地直接沖進了前方的圍墻里，瞬間爆炸。

非但如此，波音飛機自20世紀90年代起便暴露出層出不窮的問題。

波音737MAX不僅因質量問題被多國停飛多次，還因2場重大傷亡事故死亡346人，美司法部迫于壓力不得不深入波音內部進行調查取證。

由于，問題出在波音公司，它承諾單獨設立單獨質量監督部門，用以保證產品的質量，誰知也只是口頭說說、面子工程而已。

因為問題屢禁不止，年初波音再次把自己親手送到了美司法部門前。

這一切都是從波音只專注資本，忘掉飛機產品的質量初心開啟的。

波音不僅將重要零件外包，還將飛控軟件外包給印度，造成自己的飛機經常出現缺螺絲釘、機門故障、操作系統失常等質量問題。

如此不務正業，不僅產品質量令人堪憂，售價價格也讓人覺得高到離譜。

這些都造成波音的股價下跌至200美元，價格還不足巔峰期443.49美元的一半。

幸虧我國早已籌謀好后路，在停飛波音機的同時購買空客機，還自研了專屬于我們的客機C919。

即便如此，波音堅持只做資本不重產品，導致越來越多的航司拒絕和波音合作，轉向空客或其他飛機制造商，未來還會有中國商飛這個新選擇。

為了脫離波音，不再被美國掌控命脈，我國實現飛機制造的自給自足才是王道。

C919如今已經翱翔我國上空，C929遠程大型客機自產自銷也指日可待。

和波音飛機比，國產機C919優勢異常突出，不僅售價低了15%，使用期間的維護成本也降了40%，里外里省了近千萬美元。

為了實現航空市場國有化，我國很多航司已經和商飛簽下了C919的大訂單。

到如今，大飛機的總訂單量已經超過1500架，中國航空的國有化未來可期。

年內，拿到歐盟許可后，我們的自研大飛機會走向全球。

但是時移世易，美國近日再次發難，暫停了對我國發動機技術的支持，國產大飛機的產量將要被卡住脖子。

可美方并未料到，表面上的危，實則對我們而言是更大的機會。

這次技術封鎖，只會加速CJ1000A發動機在國產大飛機C919上的實踐化應用。

按原計劃，國產新型發動機二代長江號，今年會配備到大飛機C919上實施試運行。

如果，試驗成功且無任何不適配問題，C919的“中國心”夢便可落地。

C929也將搭載CJ2000新型二代國產發動機，讓寬體機自研步入新時代。

據最新消息顯示，C929的首架原型機的機身中部已經開始組裝，預計需要兩年便能完工，到客機可落地試飛大概需要5年的時間。

如果一切順利，C929將逐漸取代波音787和空客A300，成為我國航司首選的寬體遠程機。

我們的C929在2030年的預計產能為45架，它將緩解我國飛機運力快速增長的問題。

未來我們會以C919、C929為支點，通過諸多國家合作開創更大的市場。

希望關稅大戰不會再起，畢竟全球化的大氛圍里，任何一個國家都不是孤立存在的，任何逆全球化的行為終將會被時代所拋棄。

參考文章：

1.大象新聞：《中美最終加征多少關稅？降了多少？我們做了道數學題》

2.虎嗅網：《美國的工業長子波音，為何淪落至此？》

3.金融界：《飛機生產趨于穩定，波音(BA.US)一季度虧損大幅收窄》

4.新浪財經：《關稅戰疊加國產大飛機，波音在華已經退無可退》

作者：盼盼

編輯：柳葉叨叨