價(jià)格混戰(zhàn)終于有了偃旗息鼓的跡象，汽車(chē)市場(chǎng)的秩序終究還是要進(jìn)入法治軌道。

文丨智駕網(wǎng) 曉雨

編輯｜雨來(lái)

中國(guó)汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)亂象在經(jīng)歷了重慶論壇的對(duì)罵爭(zhēng)吵以及監(jiān)管部門(mén)約談之后終于有望回歸有序，進(jìn)入法治軌道。

昨日（6月10日）晚間，廣汽集團(tuán)、中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、賽力斯集團(tuán)、吉利汽車(chē)集團(tuán)先后在官微上「承諾60天付款計(jì)劃」，承諾堅(jiān)持以不超過(guò)60天的供應(yīng)商賬期，保障供應(yīng)鏈資金高效周轉(zhuǎn)，攜手上下游伙伴，共同促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

1. ▲6月10日，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、吉利、賽力斯先后承諾支付賬期不超過(guò)60天

今日凌晨一時(shí)，比亞迪接續(xù)表態(tài)承諾：將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至 60天內(nèi)。

這一承諾與今年3月24日國(guó)務(wù)院頒布第802號(hào)令《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》有關(guān)，該條例在第二章「款項(xiàng)支付規(guī)定」第九條中明確規(guī)定，付款期限最長(zhǎng)不得超過(guò)60日。

根據(jù)第九條，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)；合同另有約定的，從其約定，但應(yīng)當(dāng)按照行業(yè)規(guī)范、交易習(xí)慣合理約定付款期限并及時(shí)支付款項(xiàng)，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業(yè)支付款項(xiàng)的條件或者按照第三方付款進(jìn)度比例支付中小企業(yè)款項(xiàng)。
《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》剛剛在今年6于1日起實(shí)施（詳見(jiàn)《》）。

在這一條例實(shí)施的同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)的主管部門(mén)工信部組織相關(guān)車(chē)企負(fù)責(zé)人進(jìn)行了約談。

工信部官微6月9日發(fā)布消息稱，近日，工業(yè)和信息化部黨組書(shū)記、部長(zhǎng)李樂(lè)成主持召開(kāi)黨組會(huì)議。會(huì)議提到，扎實(shí)推進(jìn)3項(xiàng)集中整治，其中一個(gè)就是「綜合整治新能源汽車(chē)行業(yè)‘內(nèi)卷’問(wèn)題」。

任何企業(yè)不得強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、賬期不可超過(guò)60天，正讓管理層治理車(chē)企內(nèi)卷、價(jià)格混戰(zhàn)有法可依。

而從中國(guó)市場(chǎng)而言，這種持續(xù)三年的價(jià)格混戰(zhàn)正讓產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多企業(yè)已陷入不可持續(xù)的階段。

在各大車(chē)企承諾賬期不超過(guò)60天的同一天，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈整體利益 共同抵制「內(nèi)卷式」競(jìng)爭(zhēng)》的聲明。

在聲明中，中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)指出，汽車(chē)行業(yè)是鋼鐵行業(yè)的主要用鋼行業(yè)，也是重要的高端鋼材消費(fèi)行業(yè)，像汽車(chē)板、硅鋼等品種在汽車(chē)行業(yè)大量應(yīng)用。近年來(lái)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，大大拉動(dòng)了汽車(chē)用鋼需求，同時(shí)深刻改變了汽車(chē)板品種、結(jié)構(gòu)、檔次。

但由于 汽車(chē)企業(yè)「卷」價(jià)格，包括鋼鐵企業(yè)在內(nèi)的上游原料供應(yīng)商倍感壓力，已經(jīng)

嚴(yán)重沖擊了企業(yè)的穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)。

中鋼協(xié)表示，據(jù)鋼廠反映，去年以來(lái)，部分主機(jī)廠要求鋼廠汽車(chē)板供貨降價(jià)要求超過(guò)10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鋼廠可接受的能力。

中鋼協(xié)稱，在當(dāng)前的鋼鐵市場(chǎng)環(huán)境下，汽車(chē)板作為鋼鐵行業(yè)頭部企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，目前已基本沒(méi)有毛利，而汽車(chē)企業(yè)還在要求鋼廠降價(jià)。甚至有部分汽車(chē)企業(yè)依托自身供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個(gè)月才通過(guò)企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔(dān)的融資壓力和融資成本，通過(guò)這種合同「賬期」的方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商。

同時(shí)， 中鋼協(xié)在聲明中指出， 自主品牌新能源汽車(chē)廠的快速崛起，對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)板供需格局和供應(yīng)鏈模式?jīng)_擊較 大，并引發(fā)了鋼廠之間的內(nèi)卷：

以往鋼廠通過(guò)先期介入（EVI）、加工配送等模式，與汽車(chē)廠深度合作，更加突出產(chǎn)品質(zhì)量、供貨及時(shí)、售后服務(wù)等，形成了長(zhǎng)期穩(wěn)定、互利共贏的供應(yīng)鏈模式。但近期部分自主品牌汽車(chē)廠通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)汽車(chē)板，按照一般的鋼鐵產(chǎn)品給汽車(chē)板定價(jià)，引發(fā)了鋼廠之間的“內(nèi)卷”，并且基本是“最低價(jià)中標(biāo)”。

鋼廠對(duì)此反響極大，認(rèn)為汽車(chē)板屬于“高技術(shù)、高難度、高投入”的高附加值鋼鐵產(chǎn)品，招標(biāo)模式按照一般的鋼鐵產(chǎn)品進(jìn)行采購(gòu)，全面否定了前期的研發(fā)投入和服務(wù)體系，嚴(yán)重打擊了鋼廠供貨積極性，不利于汽車(chē)板產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新，也不利于結(jié)成長(zhǎng)期穩(wěn)定的供貨模式。

中鋼協(xié)稱：個(gè)別企業(yè)這種壓價(jià)的效果，正在被越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)采用，其對(duì)質(zhì)量和研發(fā)投入的不利影響馬上就將體現(xiàn)在用戶身上。

中鋼協(xié)在聲明中痛斥：汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的這種“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)猶如一顆毒瘤，嚴(yán)重破壞了市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，扭曲了資源配置與價(jià)格信號(hào)，已成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、向價(jià)值鏈中高端攀升的阻礙。

對(duì)于建立車(chē)企與供應(yīng)商該建立怎么樣的合作關(guān)系，中鋼協(xié)建議借鑒日系車(chē)企的作法：

在盡量控制成本的同時(shí)，也給供應(yīng)商留出一定的利潤(rùn)空間，確保汽車(chē)質(zhì)量的長(zhǎng)期穩(wěn)定和新材料研發(fā)的持續(xù)迭代升級(jí)。例如，豐田與日本制鐵之間的采購(gòu)模式主要包括定期談判和價(jià)格調(diào)整，這種采購(gòu)模式確保了采購(gòu)成本的合理性和市場(chǎng)波動(dòng)下的穩(wěn)定性。

中鋼協(xié)的這份聲明可以說(shuō)是在各方已經(jīng)明確反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，輿論已經(jīng)形成的時(shí)候發(fā)布的，而在「去年部分主機(jī)廠要求鋼廠汽車(chē)板供貨降價(jià)要求超過(guò)10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鋼廠可接受的能力」的時(shí)候并沒(méi)有發(fā)聲，可見(jiàn)做為乙方在地位上是不平等的。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)近年來(lái)在向智能化、電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型中取得了巨大的成績(jī)，但在近期因?yàn)橄萑雰r(jià)格混戰(zhàn)（詳見(jiàn)《》），成為中國(guó)社會(huì)內(nèi)卷的代表性行業(yè)，并引發(fā)了一系列讓業(yè)內(nèi)人頗為尷尬的對(duì)罵，而在社交媒體上，則演變?yōu)橐粓?chǎng)各自水軍的混戰(zhàn)。

而出現(xiàn)這一現(xiàn)象的背后，則是在中國(guó)汽車(chē)高速發(fā)展的過(guò)程中，法治失位，監(jiān)管失位。面對(duì)惡性競(jìng)爭(zhēng)，不合規(guī)行為未能，與看得見(jiàn)的那雙手未來(lái)及時(shí)介入有關(guān)。

此次監(jiān)管層從賬期、匯票等財(cái)務(wù)方式入手，并沒(méi)有采用《價(jià)格法》、《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》等雷霆手段，對(duì)于整個(gè)行業(yè)，以及可能招致眾怒的明星企業(yè)依然采用的是相對(duì)溫和的手段，也體現(xiàn)了對(duì)整個(gè)行業(yè)的呵護(hù)。

不過(guò)，在重慶論壇上，對(duì)于長(zhǎng)城、吉利對(duì)比亞迪「常壓油箱」接近聲嘶力竭的發(fā)難，終于有了回音。

工信部官網(wǎng)在6月9日發(fā)出通知，對(duì)于已經(jīng)獲批生產(chǎn)的汽車(chē)將開(kāi)展一致性監(jiān)督檢查工作，目的是要監(jiān)督企業(yè)，保證其實(shí)際生產(chǎn)銷(xiāo)售的汽車(chē)，與向工信部申報(bào)獲批的技術(shù)參數(shù)、配置和性能指標(biāo)嚴(yán)格相符。

根據(jù)通知，此次檢查，會(huì)主要針對(duì)輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患的車(chē)型。重點(diǎn)核查整車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)、整車(chē)正面碰撞、電動(dòng)汽車(chē)安全要求等項(xiàng)目。對(duì)于經(jīng)檢發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題產(chǎn)品，將會(huì)采取公開(kāi)通報(bào)等懲治措施。

這也是工信部今年在整治智能駕駛安全糾偏、車(chē)企過(guò)度宣傳、價(jià)格內(nèi)卷等方面目前祭出的最有殺傷力的舉措。

不過(guò)，相信政策并不會(huì)止步于此，這一輪因價(jià)格內(nèi)戰(zhàn)引發(fā)的對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的反思與監(jiān)管風(fēng)暴還沒(méi)有到真正結(jié)束的時(shí)候。

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