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電動知家消息，6月10日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會（中鋼協(xié)）發(fā)布了一份名為《維護產業(yè)鏈整體利益 共同抵制"內卷式"競爭》的聲明，針對車企的“內卷式”競爭行為以及對上游鋼鐵企業(yè)的不公平待遇。，罕見地公開批評（炮轟）國內汽車企業(yè)的行為。
中鋼協(xié)炮轟的主要問題集中在兩方面：價格壓榨和賬期問題。在價格方面，車企要求鋼鐵企業(yè)大幅降低汽車板價格，部分車企甚至要求降價超過10%（冷軋板每噸利潤不足百元，車企仍索要每噸再降300元）。這使得汽車板這種高技術含量的產品基本沒有毛利了。汽車板作為“高技術、高難度、高投入”的高附加值產品，部分車企卻以普通鋼材標準招標，推行“最低價中標”，抹殺鋼廠研發(fā)投入（單次研發(fā)投入可達數(shù)億元）。汽車板毛利率從2018年的7.3%降至2025年一季度的3.9%，鋼廠瀕臨虧損邊緣。在賬期方面，車企利用供應鏈金融平臺，延遲支付貨款，將融資壓力和成本轉嫁給上游供應商。車企通過供應鏈金融平臺拖延付款，平均應付賬款周期達182天遠超國際水平（國際水平約90天），特斯拉在華付款周期僅90天。延遲數(shù)月后以商業(yè)匯票支付，將融資成本轉嫁鋼廠，導致供應商成為車企“免費銀行”。
中鋼協(xié)對此提出了明確的應對措施：要求全行業(yè)停止賒銷，堅持"不給錢不發(fā)貨"的原則，堅決抵制拖延貨款的行為。同時呼吁汽車行業(yè)遵守公平競爭原則，把技術進步作為培育競爭優(yōu)勢的核。
中鋼協(xié)此次炮轟，實質是產業(yè)鏈利潤分配失衡的總爆發(fā)。其以4000萬噸汽車板年供應量的行業(yè)話語權，倒逼車企重構供應鏈合作模式。短期看，“60天賬期承諾”已獲多家車企響應；長期則需打破“成本轉嫁”路徑依賴，推動技術競合替代價格廝殺。
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