導(dǎo)語：建議中國各家汽車企業(yè)的掌門人，格局可以再大一些，眼光可以再長一些。嫉妒、詆毀與加害競爭對手，不僅無助于自身市場地位的恢復(fù)，還會導(dǎo)致行業(yè)的一損俱損以及自身行業(yè)口碑的進(jìn)一步喪失。

礪石/作者 礪石商業(yè)評論/出品

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前段時(shí)間，長城汽車創(chuàng)始人魏建軍在一次公開采訪中語出驚人。他表示，“中國汽車產(chǎn)業(yè)的‘恒大’已經(jīng)出現(xiàn)了，只不過沒爆而已”。

魏建軍的這個(gè)表態(tài)是極不負(fù)責(zé)任的，其含糊其詞，沒有明確指向，也沒有確鑿證據(jù)的說法只會給行業(yè)帶來恐慌，對一些企業(yè)的正常經(jīng)營造成干擾，同時(shí)也很容易被另外一些居心不良的人利用。

果然，在魏建軍的這個(gè)表態(tài)之后，關(guān)于“汽車界恒大”的討論便不絕于耳。由于長城汽車之前曾舉報(bào)比亞迪常壓油箱，與比亞迪之間積怨已久，矛盾頗深，逐漸便出現(xiàn)了很多聲音認(rèn)為魏建軍說的汽車產(chǎn)業(yè)“恒大”便是比亞迪。

與此同時(shí)，其它一些企業(yè)也開始借機(jī)將水?dāng)嚋啞＜毓筛呒壐笨偛?strong>楊學(xué)良在“中國汽車重慶論壇”上力挺長城汽車董事長魏建軍此前舉報(bào)比亞迪常壓油箱一事，稱“魏總是個(gè)正直的人、誠實(shí)的人，是行業(yè)的吹哨人”，更稱吉利通過拆車測試得出的結(jié)論，與長城舉報(bào)的信息完全一致，并呼吁常壓油箱事件“一定要有公開的結(jié)論，不能不了了之”。

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對于長城汽車與吉利汽車的雙雙發(fā)難，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛也發(fā)微博強(qiáng)硬回應(yīng)，他公開發(fā)文對長城汽車與吉利汽車進(jìn)行回懟。文章先是針對長城汽車稱，“河北某車企去年下半年以來，持續(xù)發(fā)起汽車行業(yè)‘高負(fù)債率’‘財(cái)務(wù)造假’‘財(cái)務(wù)審計(jì)’及‘車圈恒大’等話題，煽動(dòng)輿論并推波助瀾。去年底，該車企還向深交所、港交所及國家相關(guān)金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)惡意舉報(bào)比亞迪，經(jīng)過證券交易所及國家相關(guān)監(jiān)管部門的詳細(xì)調(diào)查，確認(rèn)我們沒有問題”。

針對吉利汽車，李云飛反擊稱，“我們2021-2023年采用的常壓油箱方案，符合法規(guī)要求。據(jù)了解，浙江某頭部車企2018-2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案。我們相信，他們應(yīng)該也有自己的解決方案，也是符合環(huán)保及法規(guī)要求的”。

李云飛的這個(gè)反擊是勇敢且奏效的，成功將長城汽車與吉利汽車也拖下水，讓它們自顧不暇。不過，據(jù)悉在比亞迪創(chuàng)始人王傳福“忍一時(shí)，和為貴”的要求下，李云飛最終刪除了這條微博。在前不久的股東大會上，王傳福也表示，“比亞迪堅(jiān)持長期主義，不會拉踩同行，這是我們的原則”。

相對“蔚小理”等造車新勢力企業(yè)，比亞迪、長城與吉利堪稱中國汽車產(chǎn)業(yè)的三個(gè)老大哥。它們都是成長于中國自主汽車品牌最為艱難的燃油車時(shí)代，當(dāng)時(shí)中國汽車產(chǎn)業(yè)幾乎被歐美日韓等合資車企所壟斷。是比亞迪、長城與吉利這三家中國車企苦苦支撐，一直捍衛(wèi)著中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

早期，三家的競爭幾乎平分秋色，但過程中由于比亞迪較早地將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向了新能源汽車領(lǐng)域，這導(dǎo)致其在燃油車市場快速掉隊(duì)，一度出現(xiàn)較大的業(yè)務(wù)危機(jī)。而長城汽車憑借聚焦SUV戰(zhàn)略，吉利汽車憑借車海戰(zhàn)略分別一度在中國汽車市場搶得頭名位置，但隨著新能源汽車時(shí)代的到來，比亞迪憑借摧枯拉朽般的勢能迅速崛起，以絕對領(lǐng)先優(yōu)勢奪走了中國汽車產(chǎn)業(yè)頭名的位置，這讓長城汽車、吉利汽車的表現(xiàn)黯然失色。

由于長城汽車過去的銷量擔(dān)當(dāng)車型哈弗H6的隕落，主要是受比亞迪宋Plus的競爭影響，這導(dǎo)致長城汽車逐漸將比亞迪視為了最大的眼中釘，于是便有了其對比亞迪的各種舉報(bào)，以期通過行政力量對比亞迪進(jìn)行打擊。而吉利汽車在近些年進(jìn)行了頗為成功的企業(yè)調(diào)整，其已經(jīng)開始完全適應(yīng)新能源汽車時(shí)代的競爭，成為比亞迪在當(dāng)下市場中的最大競爭對手。當(dāng)看到比亞迪被長城汽車拼命攻擊，而自己能夠坐收漁利的吉利汽車，自然也樂享其成，于是便有了前文我們提到吉利汽車力高管力挺長城汽車魏建軍的一幕。

從客觀來講，筆者認(rèn)為長城汽車與吉利汽車的做法缺乏作為中國頂尖企業(yè)的格局。行業(yè)發(fā)展有周期變換，企業(yè)競爭也會有勝有負(fù)，在某個(gè)階段落后并不意味著終局的失敗，只要能夠更加前瞻地針對下一個(gè)戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)做出提前布局，便很有可能在下一個(gè)時(shí)代王者歸來。在長城汽車、吉利汽車分別占據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)頭名的時(shí)候，比亞迪并沒有對其進(jìn)行攻擊，而是在新能源汽車領(lǐng)域苦苦堅(jiān)持，最終等來了風(fēng)口后，才實(shí)現(xiàn)蝶變。如今比亞迪取得了行業(yè)的暫時(shí)領(lǐng)先，長城汽車、吉利汽車也沒有必要因?yàn)榧刀识鴮ζ溥M(jìn)行攻擊。領(lǐng)先者有領(lǐng)先者的負(fù)擔(dān)，長城汽車、吉利汽車只要能夠利用好比亞迪的弱點(diǎn)，提前進(jìn)行更符合未來趨勢的布局，很可能在不久后便能反敗為勝。例如，吉利汽車、奇瑞汽車對比亞迪形成的競爭壓力，華為鴻蒙智行、理想、小米、小鵬與零跑等各自在細(xì)分市場的成功案例，都是最好的實(shí)證。

而一旦在市場競爭中落敗，便妄想借助行政力量來對競爭對手進(jìn)行打壓，這種做法不只是壞，還極為愚蠢短視。因?yàn)槠髽I(yè)真正可怕的不是競爭對手，而是行政力量干預(yù)對市場經(jīng)濟(jì)的破壞。在自由市場之爭中，過多引入行政力量來進(jìn)行裁決，無疑是引狼入室。真正具有企業(yè)家精神的企業(yè)家多會明白，能通過市場解決的，絕對不要引入行政力量，否則只會招惹禍患，兩敗俱傷。

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在比亞迪之前，沒有中國汽車廠商能夠真正動(dòng)搖大眾、豐田與本田等跨國汽車巨頭的根基，中國自主汽車品牌也一直無法把握中國汽車產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)權(quán)。是比亞迪第一次瓦解了這些跨國汽車巨頭的壟斷，從它們手中搶到了龐大的市場份額。

除了自身獲益之外，比亞迪還對中國整體汽車產(chǎn)業(yè)也有著巨大貢獻(xiàn)。例如，在技術(shù)路線上，比亞迪幾乎憑一己之力推動(dòng)了插電混動(dòng)、磷酸鐵鋰電池這兩個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的的技術(shù)路線的發(fā)展，中國大多數(shù)新能源汽車企業(yè)都從中受益。

在國內(nèi)市場，比亞迪給國人建立起對中國自主汽車品牌的信心。一方面，帶動(dòng)國人更加大膽地去嘗試吉利、奇瑞、長城與“蔚小理”等其它造車新勢力的產(chǎn)品；另一方面，比亞迪從歐美日韓等跨國汽車巨頭手中搶到的市場份額，會逐漸有一部分轉(zhuǎn)移到其它中國汽車廠商手中。

在海外市場，比亞迪建立起的信譽(yù)，也代表著中國汽車工業(yè)的信譽(yù)，會惠及到中國其它汽車廠商身上，讓它們能夠更加輕松地實(shí)現(xiàn)海外市場擴(kuò)張，從而讓中國企業(yè)在全球汽車工業(yè)當(dāng)中獲得越來越重的分量。一旦中國企業(yè)獲得了全球汽車工業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，那么其將傳導(dǎo)至上游的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以及傳導(dǎo)給周邊的大量相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成中國經(jīng)濟(jì)的一塊重要壓艙石，其意義無疑是極為重大的。

建議中國各個(gè)汽車企業(yè)的掌門人，格局可以再大一些，眼光可以再長一些。嫉妒、詆毀與加害競爭對手，不僅無助于自身市場地位的恢復(fù)，還會導(dǎo)致行業(yè)的一損俱損以及自身口碑的進(jìn)一步喪失。真正能夠自救的關(guān)鍵是，堅(jiān)持正道經(jīng)營，通過差異化的技術(shù)、出色的產(chǎn)品與良好的口碑重新贏回消費(fèi)者的信任。否則，最終不僅只是失去市場，同時(shí)還失去了做人的尊嚴(yán)。