2025年6月10日-11日，中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯、奇瑞、北汽等多家車企集體宣布將供應商支付賬期壓縮至60天以內，隨后吉利、比亞迪、小鵬、小米、理想等多家企業迅速跟進。這場由政策驅動的支付體系變革，標志著中國汽車產業鏈從“資金壓榨”向“價值共生”的關鍵轉型，汽配企業現金流有望改善。

而蔚來汽車的發布則更加有趣一些，蔚來官方微博的發布是在6月11日的上午11點多，核心內容就是其中一句話，“們將持續貫徹60天以內的支付賬期，攜手上下游合作伙伴共同促進中國汽車產業高質量發展，共創可持續和更美好的未來。”看來，蔚來的支付賬期已經在60天時間貫徹了很久，值得欽佩。

60天賬期成為剛性約束

據悉，此次變革的核心推手是2025年6月1日正式施行的《保障中小企業款項支付條例》。

新規明確要求大型企業向中小企業采購必須在60日內付款，禁止通過商業匯票等非現金方式變相延長賬期，并設置每日萬分之五的逾期罰息及信用懲戒機制。

此前，國內車企平均賬期超過170天，部分自主品牌甚至高達240天，而國際巨頭如寶馬、大眾的賬期普遍在30-60天。

政策的剛性約束直接封堵了車企慣用的“3個月賬期+6個月承兌匯票”組合拳，迫使行業重構資金流轉邏輯。

產業鏈價值重構：從零和博弈到共生共贏

對車企而言，縮短賬期倒逼其優化現金流管理。

以年采購額千億的車企測算，提前120天付款需額外準備超300億周轉資金，這迫使企業通過數字化系統將付款審批縮短至72小時內，或采用動態現金池管理分散支付峰值壓力。

更深遠的影響在于，當車企不再向供應商轉移融資壓力，才能真正建立技術共享、風險共擔的伙伴關系。例如，廣汽集團將60天賬期作為“韌性供應鏈”的基石，通過聯合研發降低零部件成本15%；賽力斯則將賬期寫入合同，實現主機廠與供應商雙贏。

執行依然充滿挑戰

雖然規定出了，各個企業也表示了決心，但挑戰依然存在。

部分企業可能通過延長質保扣款期限等方式變相轉移資金壓力，此外，在交付時候的拉扯也會增加交付時間的延長，這都需要監管部門建立動態穿透式監控機制。

此外，新能源整車廠平均仍需98天周轉，較燃油車企業多38天，這種結構性落差可能引致產業鏈割裂。從長期看，60天賬期或成行業通行準則，但真正的變革需要車企放下“奴隸主思維”，將賬期轉化為技術迭代的燃料、生態協同的紐帶。