2025年6月10日-11日，中國一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、賽力斯、奇瑞、北汽等多家車企集體宣布將供應(yīng)商支付賬期壓縮至60天以內(nèi)，隨后吉利、比亞迪、小鵬、小米、理想等多家企業(yè)迅速跟進(jìn)。這場由政策驅(qū)動的支付體系變革，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈從“資金壓榨”向“價(jià)值共生”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型，汽配企業(yè)現(xiàn)金流有望改善。

而蔚來汽車的發(fā)布則更加有趣一些，蔚來官方微博的發(fā)布是在6月11日的上午11點(diǎn)多，核心內(nèi)容就是其中一句話，“們將持續(xù)貫徹60天以內(nèi)的支付賬期，攜手上下游合作伙伴共同促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，共創(chuàng)可持續(xù)和更美好的未來?！笨磥?，蔚來的支付賬期已經(jīng)在60天時(shí)間貫徹了很久，值得欽佩。

60天賬期成為剛性約束

據(jù)悉，此次變革的核心推手是2025年6月1日正式施行的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》。

新規(guī)明確要求大型企業(yè)向中小企業(yè)采購必須在60日內(nèi)付款，禁止通過商業(yè)匯票等非現(xiàn)金方式變相延長賬期，并設(shè)置每日萬分之五的逾期罰息及信用懲戒機(jī)制。

此前，國內(nèi)車企平均賬期超過170天，部分自主品牌甚至高達(dá)240天，而國際巨頭如寶馬、大眾的賬期普遍在30-60天。

政策的剛性約束直接封堵了車企慣用的“3個(gè)月賬期+6個(gè)月承兌匯票”組合拳，迫使行業(yè)重構(gòu)資金流轉(zhuǎn)邏輯。

產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值重構(gòu)：從零和博弈到共生共贏

對車企而言，縮短賬期倒逼其優(yōu)化現(xiàn)金流管理。

以年采購額千億的車企測算，提前120天付款需額外準(zhǔn)備超300億周轉(zhuǎn)資金，這迫使企業(yè)通過數(shù)字化系統(tǒng)將付款審批縮短至72小時(shí)內(nèi)，或采用動態(tài)現(xiàn)金池管理分散支付峰值壓力。

更深遠(yuǎn)的影響在于，當(dāng)車企不再向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移融資壓力，才能真正建立技術(shù)共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的伙伴關(guān)系。例如，廣汽集團(tuán)將60天賬期作為“韌性供應(yīng)鏈”的基石，通過聯(lián)合研發(fā)降低零部件成本15%；賽力斯則將賬期寫入合同，實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠與供應(yīng)商雙贏。

執(zhí)行依然充滿挑戰(zhàn)

雖然規(guī)定出了，各個(gè)企業(yè)也表示了決心，但挑戰(zhàn)依然存在。

部分企業(yè)可能通過延長質(zhì)保扣款期限等方式變相轉(zhuǎn)移資金壓力，此外，在交付時(shí)候的拉扯也會增加交付時(shí)間的延長，這都需要監(jiān)管部門建立動態(tài)穿透式監(jiān)控機(jī)制。

此外，新能源整車廠平均仍需98天周轉(zhuǎn)，較燃油車企業(yè)多38天，這種結(jié)構(gòu)性落差可能引致產(chǎn)業(yè)鏈割裂。從長期看，60天賬期或成行業(yè)通行準(zhǔn)則，但真正的變革需要車企放下“奴隸主思維”，將賬期轉(zhuǎn)化為技術(shù)迭代的燃料、生態(tài)協(xié)同的紐帶。