中國汽車制造業的發展似乎進入了瓶頸期，因為各大廠商面臨著諸多棘手問題亟待解決，盡管官方多次發文提醒，但收效甚微。

如今，中國鋼鐵協會也公開發聲表達不滿，并直言不諱地建議中國汽車廠商向日本同行學習。這種直白的批評令人深感羞愧。

那么，當前汽車制造商究竟遭遇了哪些難題？為何中鋼協會如此評價國內車企不如日系品牌呢？

緊急剎車

我已經數不清這是今年第幾次聽到官媒點名批評汽車行業了。自從各大車企陷入價格戰的內耗后，整個行業變得混亂不堪。如今，連上游鋼鐵企業也深受其害。為了在價格競爭中占據優勢，車企紛紛削減成本，而這一壓力直接傳導到了鋼鐵行業。

根據相關報道，有鋼鐵廠反映，這些車企仿佛事先串通好了一樣，對汽車鋼板的價格施加巨大壓力。他們通過降低自身成本，卻要求鋼廠同步降價。從去年至今，許多鋼鐵廠出售的汽車鋼板價格已經下降了10%。對于鋼鐵廠來說，這幾乎是一條無利可圖的業務線。

目前，鋼鐵廠的主要客戶就是各大車企。如果因為價格問題導致汽車鋼板滯銷，鋼鐵廠的處境將更加艱難。然而，長期虧損運營顯然不可持續，這讓鋼鐵廠陷入了進退兩難的局面。

更令人氣憤的是，部分車企還采用了更為惡劣的手段，讓鋼鐵廠雪上加霜。中鋼協指出，有些車企利用金融平臺，在收到貨物后遲遲不肯付款，甚至拖延數月才結賬。這種行為進一步壓縮了鋼鐵廠的生存空間。

之所以出現這種情況，是因為這些車企本身也因價格戰而面臨融資壓力。通過延遲付款，他們為自己的車輛爭取更多的盈利時間。但這種做法實際上是將虧損風險轉嫁給了鋼鐵廠和其他上游供應商，實在令人不齒。

針對這一現象，中鋼協提出了應對之策——“先付款再發貨”。商業交易本就該遵循公平原則，過去那種混亂的市場秩序確實需要整頓。同時，如何實現上下游企業的互利共贏，也是值得深思的問題。

在批評車企時，中鋼協毫不客氣地拿中國與日本車企作對比。他們的核心觀點很簡單：其他國家的車企能夠做到合作共贏，即便市場競爭激烈，也會給上游供應商留出合理的利潤空間。

反觀國內車企，幾乎不留任何余地給供應商。由于持續壓價，鋼鐵廠供貨的積極性大幅下降，更別提投入資源進行技術創新了。沒有利潤支撐，自然也就無法推動產品升級。長此以往，如何與國際一流車企競爭？

車企之間的“內斗”誰是贏家

當下，中國汽車廠商彼此對立，競爭關系十分明顯。要遏制價格戰，除非官方出臺明確的價格指導政策。雖然這種方法可以在一定程度上抑制價格戰，但也會使一些依賴“性價比”搶占市場的車企陷入困境。

因此，要讓車企停止“內卷”，并非易事。中鋼協呼吁，鋼鐵和汽車行業應團結一致，共同尋找打破“內卷”的方法。然而，這樣的提議早已被反復提及，又有哪家車企真正付諸實踐呢？

在當今消費降級的大環境下，如果不參與價格競爭，很可能意味著失去生存機會。即使你的車再高端、再富有創新力，消費者不買單同樣賺不到錢。而選擇走低端路線，則可以通過薄利多銷獲得利潤，比亞迪的成功便是明證。

今年，比亞迪在各種促銷活動中頻頻降價，最高降幅達到5萬元。誰能想到，現在只需不到6萬就能買到一輛新車。緊隨其后的還有榮威、吉利、零跑等品牌，價格戰一輪接一輪。

從車企的角度看，降價確實是提升收入的有效策略。然而，比亞迪如此大規模的降價引發了同行的強烈不滿。他們認為，這種過度壓縮利潤的做法會影響產品質量和售后服務，是行業的“害群之馬”。

吉利集團負責人更是公開批評比亞迪的“卷王”行為，警告稱如果繼續這樣下去，中國汽車行業將走上歪路。如今，比亞迪成為了眾矢之的，各路對手都將矛頭指向它。那么，比亞迪又是怎么想的呢？

比亞迪的回應能否改變中國汽車行業格局

在討論比亞迪之前，我們先來看看長城汽車董事長魏建軍的觀點。他發文暗指比亞迪如同汽車界的“恒大”，并指出電動車行業已陷入全面虧損的境地。資本追逐短期利益，產業深陷泥潭。他還指責某些企業不遵守規則，肆意壓榨供應商。

面對這樣的指責，6月8日，比亞迪副總裁李云飛作出回應。他表示，關于“車圈恒大”的說法，他已經多次澄清。某些車企不斷給比亞迪扣帽子，包括“高負債”、“財務造假”等，并惡意引導輿論。

李云飛強調，比亞迪歡迎監督，但如果對方采取惡意舉報和拉幫結派的方式針對比亞迪，他們將依法保護自身權益。不過，這條聲明僅發布6小時便被刪除，具體原因尚不清楚。

縱觀這場汽車行業的商業大戰，網民們的意見褒貶不一。畢竟，無論車企之間如何爭斗，價格戰最終讓購車成本降低，這對消費者來說無疑是一件好事。在消費降級的背景下，性價比高的產品更容易吸引顧客。

但從市場發展的角度來看，刻意壓低成本的行為對各行各業都產生了負面影響。這種不平衡的狀態確實難以規范和調整。只能希望各家車企能夠更加明智，找到一個既能保證盈利又能促進行業健康發展的平衡點。

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