這兩天東風、一汽等車企宣布，把支付賬期統(tǒng)一至60天內。廣汽和賽力斯也表態(tài)，一直堅持對供應商的賬期不超60天。

把賬期做到60天內，其實不是很難，首先就是一個審批流程，一方面是看看哪些環(huán)節(jié)要蓋章簽字，另一方面是看看哪些環(huán)節(jié)用錢，賬上的錢還有多少，第三就是在財務走賬之前把這個件塞進去。

我不是財務工作者，但是我見的太多了，發(fā)錢就這么簡單，只需要簡簡單單三個步驟。

領導上會看一眼，同意了。合同執(zhí)行沒問題，搞定了；發(fā)下去該要的票要發(fā)，收上來該要的票要收，發(fā)票匹配完活了；剩下的就是本月財務統(tǒng)一走賬之前，把核發(fā)的錢給財務處，會計一做賬出納一發(fā)錢領導一甩簽名，銀行再一劃撥，對面發(fā)回來回執(zhí)，整體就結束了。

但是，為什么之前做不到呢？

因為錢呆在自己賬上，不僅有利息，還可以用來上點項目。這就是個商戰(zhàn)的陽謀，陽謀歷來是無解的，資金流出問題了就壓榨一下供應商，反正活已經干了，你不能把我怎么樣。

但是，現(xiàn)在東風、一汽等車企一這么干，包括廣汽、賽力斯還有長安和吉利，都要這么干，也是在搞陽謀，那就是直接說我們的資金流沒問題。

因為要把資金流搞出來，問題不僅僅在于企業(yè)賬戶有錢，企業(yè)還可以找銀行借錢，只要回款的信心在這里，現(xiàn)在銀行貸款的年利率降低了很多，完全可以直接貸款結算，然后等著回款。

做汽車就像是做共享單車，美團和哈啰完全可以免押金，因為美團靠的不是這三瓜兩棗賺錢，哈啰更是不需要靠這點錢盈利，背靠財大氣粗的阿里，不僅可以免押金，還可以大規(guī)模賣月卡，甚至還可以成批量更新自行車。

但是ofo就不行，ofo的現(xiàn)金流已經進到自行車里面去了，如果再免押金，回款速度上不來，賬就要出問題。市場一看，誰不能免押金，那就說明誰不行了，信心崩塌后，本來可能還可以續(xù)一下的ofo一口氣沒上來，創(chuàng)始人就跑到美國喝咖啡了。

現(xiàn)在汽車的局面也是這樣，誰不能給供應商趕緊結錢，就說明他們對自己的產品能快速回款也沒有信心，既然對自己的產品不能回款都沒有信心，消費者又憑什么對他們家有信心？

但是不能以此就高看了企業(yè)操守，因為最難的問題是第一步，也就是上會。上會就意味著驗收簽字的步驟都結束了，打錢甚至用不了兩個月。

但是什么時候驗收簽字結束，那就是藝術了，現(xiàn)在不能發(fā)這個公告的企業(yè)對自己沒有信心，屬于是倒數(shù)第一梯隊，倒數(shù)第二梯隊就是鉆空子的，搞個宣言又不費勁，只要拖著驗收，剩下的不都好解決？

也就是德國的奔馳和日本的本田老實，每次給供應商驗收加付款都能控制在六周以內，剩下的企業(yè)有一個算一個都在想方設法拖延，有的時候高端的品牌是怎么高端出來的，不是媒體說了算，也不是消費者說了算，而是企業(yè)信譽擺在這里。

汽車產業(yè)出不了恒大，還是出的了恒大，以前我們也是有經驗的。房地產的要看三條紅線，到了還是沒有，把這個把握好，房地產就不會大規(guī)模暴雷。

現(xiàn)在先給汽車企業(yè)的付款周期上上第一道緊箍咒，后面再說后面驗收的辦法，先打預防針。響鼓不用重錘，重錘都是破鼓，真紅線都上頭的時候，該死的也都死了。