原創｜Jaden編輯｜Cong

AI技術無疑是小鵬自始至終押注的最重籌碼。

今晚這場小鵬G7全球首秀活動，盡管何小鵬也用了很大的篇幅來講G7的類飛行器科技美學設計、光韻烏托邦內飾、全新一代云感舒適座椅、大空間等等亮點，但整場活動的重點，依舊是AI。

活動開場，何小鵬就講述了AI所推動的汽車行業，尤其是在智能輔助駕駛領域的變化，他說，小鵬汽車在整個智能化領域都扮演了非常領先的角色，打破了很多記錄。

以今年為例，小鵬汽車今年上半年很熱鬧，發布了5款改款車型，雖沒有新車發布，但是成為行業中首個全系搭載L2級輔助駕駛的車企。同時，今年MONA M03 MAX的發布，首先將L2級輔助駕駛帶入2萬美元級別。

“但行業在L2時代停留太久，是時候向前出發。”何小鵬說道，“我們推出G7，它是全球首款L3級算力的AI汽車?！?/p>

什么是L3級的標準，何小鵬認為有兩大標準，一是本地有效算力大于2000TOPS，其次是要在本地部署VLA+VLM模型?！癎7完全滿足這兩大標準?！?/p>

算力是衡量AI能力的第一標準，行業目前主流有效算力在80-700TOPS之間，G7作為全球首個達到L3級算力的AI汽車，其算力硬件支撐的殺手锏，正是小鵬首發量產的圖靈AI芯片。

01

全球首款L3級算力的AI汽車

小鵬G7搭載了3顆圖靈AI芯片，有效算力相當于9顆Orin-X芯片，最大超過2200Tops，是行業其他旗艦的3-28倍。能同時驅動智駕和智艙大模型，其中智艙有效AI算力比行業旗艦大26倍，這意味著用戶將獲得前所未有的流暢智駕體驗和即時座艙響應。

根據小鵬此前的官方數據，小鵬圖靈AI芯片是一顆針對AI需求、端到端大模型等設計的芯片，具備40核心處理器，集成了2個小鵬自研的神經網絡處理大腦，并面向神經網絡做了特定架構處理。同時，該芯片比通用車規高算力芯片利用率提升20%，最高能處理300億參數的大模型。即使在黑夜、下雨天、逆光等復雜環境下也能保持清晰。

目前行業中比較熱門的是英偉達最新一代車載AI芯片Thor，這同樣也是專門為端到端、AI大模型等技術基座設計的芯片硬件平臺。最初的算力設計達2000 Tops，原計劃是去年年中就能量產，但至今都未能實現，且向市場供應的產品在算力上也是大打折扣。

這也推動很多車企開始轉向自家的芯片，蔚來的神璣NX9031，目前已經搭載于蔚來ET9（參數丨圖片）和煥新5566車型。理想馬赫芯片也在加速推進中，預計將在明年量產上車。

此次小鵬的圖靈AI芯片成功搭載于G7，未來還將搭載在AI機器人和飛行汽車。

何小鵬說，以前行業有個誤區，認為汽車算力在幾百TOPS就已經非常高了。但他認為，從今年下半年開始，基于大算力的戰爭將進入一個新階段，國外的車企（特斯拉）會沖擊4000TOPS級別，而在未來行業算力的較量則可能進入10000+TOPS級別。

何小鵬還提到，行業認為自研芯片的目的是節省成本，但實際上，大芯片的投入是非常高的，根本不可能節省成本。“車企自研芯片最大的意義不在于成本節省，而在于車企的能力上限會不斷提升?！?/p>

通過自研芯片，小鵬不僅希望帶來更高效的智能駕駛軟硬件一體效果，也想重新掌握智駕技術進化的主動權。

在軟件方面，G7搭載行業首發智駕大腦+小腦 VLA-OL模型，首次給智能輔助駕駛增加“運動型大腦”決策判斷，智能輔助駕駛能力比行業MAX車型提升10+倍。

小鵬G7同時首發VLM視覺大模型，這是車輛理解世界的AI大腦，是人和汽車對話、操控的新一代OS入口。何小鵬認為這將成為下一代AI汽車的標配。

“AI算力是衡量AI汽車的第一標準。其中大算力+物理世界大模型+大數據，共同定義AI汽車上限。”

基于在軟硬件層面的領先，何小鵬希望接下來能在部分核心AI能力上取得斷代式的領先，并最終實現L3乃至更高階自動駕駛。

02

借力華為，不再只做「高性價比」品牌

在此次發布會上，何小鵬也花了很大的篇幅再次介紹AR-HUD，他詳細講述了與華為合作背后的來龍去脈，當然最重要的原因，是小鵬希望做出一款革新性的產品。

就在G7上市前一周，小鵬專門為G7所搭載的AR-HUD開了一場發布會。作為一個單獨產品，這款AR-HUD最大賣點就是與華為的共創。

根據小鵬的介紹，這款「追光全景」抬頭顯示，是小鵬全棧自研軟件與華為頂級硬件強勢聯動，交出的“AR-HUD 終極答卷”，“是全球首個真正融入AI智駕的HUD解決方案，也是視覺效果最好的AR-HUD”。

其中華為提供了業界最優秀的AR-HUD硬件平臺，確保顯示效果的清晰度、亮度、色彩表現等關鍵指標達到業界領先水平。小鵬汽車則通過端到端AI智駕算法和強大的感知設計能力，讓AR-HUD真正“智能”起來，能夠理解路況、預測行為、提供個性化的顯示內容。

目前華為這一技術已經搭載于問界、極狐等不同車型，差異點在于小鵬的軟件能力和最后呈現的效果。何小鵬看來，這個新產品的革新意義在于，它“改變了人駕與智駕的交互方式”。

小鵬將這樣的一次合作作為重大賣點，并強調“技術跨越”和“全新標準”的定義，很顯然是希望能夠借力華為來提升G7的差異化和競爭力，同時，也能夠幫助小鵬拉高品牌調性。畢竟從MONA 03爆火后，小鵬給大眾的最顯著標簽，就是一個主打“智能平權”的高性價比走量品牌。

如何繼續打造附加值更高的產品，提升汽車毛利，同時也進一步提升小鵬中高端產品的溢價力，讓小鵬整體品牌能夠向上走？按照當下行業通用做法，華為無疑是一張好牌。

這次AR-HUD并不是小鵬與華為的首次合作，但二者的競合關系也的確為小鵬賺足眼球。從智能輔助駕駛浪潮剛剛興起時，兩家就一直在爭奪話語權。時過境遷，如今華為已經成為國內輔助駕駛的領導者，強調賦能行業和生態；而小鵬則強調AI賦能自身，強化智能化的布局等等。

如今在輔助駕駛領域，二者仍是最好的競爭對手。在發布會上，何小鵬依舊堅持小鵬的輔助駕駛能力，在行業是領先的。但這并不妨礙二者通過合作各取所需，G7只是開端，按何小鵬所說，未來小鵬和華為將進行更多深度合作。

03

產品攻勢密集，品牌整體向上

5月21日，小鵬汽車發布2025年第一季度財報。財報現實，今年第一季度，小鵬營收為158.1億元，同比增長141.5%；總交付量達94,008臺，創下單季度交付量歷史新高，同比增長330.8%；

毛利率達15.6%，同比提升2.7個百分點，創下單季度歷史新高；汽車毛利率達10.5%，同比提升5個百分點，實現連續七個季度增長。截至第一季度末，小鵬汽車在手現金儲備達452.8億元（62.4億美元），相較2024年12月31日凈增超33億元。

在財報電話會上，何小鵬說，去年底給內部團隊制定的目標，是在2025年Q4實現銷量的躍升，沒想到開年就勢頭這么好。當然，這么好成績的核心源于公司組織、產品、營銷以及技術、經營的體系化綜合能力的提高。

何小鵬將2025年定義為小鵬的產品大年，要在2025年實現35萬輛年銷目標，實現“交付量同比翻一番”。根據規劃，今年小鵬汽車將有多款全新車型會上市，幾乎每個季度都有重磅新品和改款。

第二季度，小鵬推出了幾款改款車，包括SUV車型G6、G9、MPV車型X9，前兩款車型價格區間在20萬-30萬元，X9在35萬-40萬元之間。這也都可以看做是小鵬品牌向上的試水。

4月小鵬交付3.5萬輛，同比增長273%，創交付新高。5月，小鵬汽車共交付新車33,525臺，同比增長230%，連續7個月交付量超3萬臺。今年前5月，小鵬汽車累計交付新車共162,578臺，同比增長293%。

除了本次預售發布的G7，接下來小鵬還將發布全新P7和一輛大型增程 SUV，主打密集新品攻勢和更長遠的技術布局。全新P7定位是30萬元級別的轎跑，被何小鵬稱為「可能是我們有史以來情感投入最大的一個項目」，并對高端純電轎車市場再次發起沖擊。

除了這三款核心新品，小鵬旗下的MONA系列也還在繼續迭代。在5月28日 MONA M03 Max車型上市之后，何小鵬透露，MONA系列將在2026年推出更具影響力的新車型，繼續在10-20萬級市場深耕高顏值、高智能化的產品。

何小鵬說，從2025年第三季度起，全新的產品將逐步量產，開始交付放量?；谶@一發展勢頭，今年不僅能實現銷量翻倍以上的增長目標，還將在四季度走向盈利，實現全年規模自由現金流，“甚至有可能超出這一預期”。

對于此次發布的G7，此前小鵬官方的定位是「今年25萬級最能打的 SUV」，此次預售發布價格是23.58萬。何小鵬說，關于G7的更多配置和細節會在G7正式上市發布會上披露，屆時會有更多的驚喜。

從中也能看出，作為切入主流家用 SUV 市場的產品，G7很大程度上會在市場廣泛需求與單車價格之間做好平衡，拉動小鵬品牌的整體向上。這也符合此前小鵬所描述的要在產品圖譜上做精、做差異的整體理念。

何小鵬對G7充滿信心，他認為這一價格，疊加極致硬核科技和極致空間舒適設計，會讓G7成為小鵬的又一款爆品。

“你在小鵬汽車上花的每一分錢，買的都是是實實在在的產品力?！薄癎7一定會大賣特賣?！?/p>