近兩年，不只手機(jī)廠商們?cè)诰懑偞箅姵兀嚾σ彩牵?/p>

這兩天，電動(dòng)車行業(yè)突然甩出一張王炸：

韓國(guó)研究團(tuán)隊(duì)宣布研發(fā)出一種基于硅材料的新型電池，單次充電能跑 4800km 。

什么概念？

從北京到拉薩，能跑一個(gè)來回不充電。

這......不是讓燃油車沒法玩了嘛？

不慌，先來看看這個(gè)可能改寫汽車工業(yè)史的重磅技術(shù)到底靠不靠譜。

目前市面上主流電動(dòng)車?yán)m(xù)航多在 500-800km 左右，增程這類車型能綜合跑到 1000km + 。

雖然日常通勤完全夠用，但一到長(zhǎng)途的時(shí)候，難免要在服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電。

所以當(dāng)下還是不少消費(fèi)者會(huì)選擇燃油車，五分鐘加滿油的優(yōu)勢(shì)，至今仍是電動(dòng)車難以逾越的鴻溝。

如今，韓國(guó)科學(xué)技術(shù)研究院（KIST）的最新研究成果指出，他們開發(fā)的硅基負(fù)極電池，理論單次充電續(xù)航可達(dá) 4800km 。

這技術(shù)要真能落地，別說城市通勤了，跨省都不用焦慮了。

這 “ 逆天 ” 續(xù)航怎么實(shí)現(xiàn)的？硅基電池憑什么能跑 4800km ？

據(jù)悉，其中關(guān)鍵在于用硅材料替代了傳統(tǒng)鋰電池中的石墨負(fù)極。

石墨的理論比容量 372mAh/g ，而硅材料高達(dá) 4200mAh/g ，是前者的十倍以上。

這么一對(duì)比，如果把石墨負(fù)極比作普通水桶，那硅負(fù)極堪比超級(jí)儲(chǔ)水罐啊。

說到這兒，肯定有人要問了，硅材料不是有個(gè)充電時(shí)會(huì)膨脹致命缺點(diǎn)嗎？

是的，硅負(fù)極在充放電過程中體積變化能達(dá)到 300% ，遠(yuǎn)高于石墨負(fù)極的 10-12% 。

電池膨脹很容易導(dǎo)致電極結(jié)構(gòu)崩塌，電池循環(huán)壽命也會(huì)大幅縮短。

市面上一些硅碳負(fù)極電池循環(huán)壽命只有 300-500 次，而人造石墨負(fù)極能達(dá)到 3000 次以上。

那這次韓國(guó)團(tuán)隊(duì)做了哪些突破呢？

說是開發(fā)出一種新型粘結(jié)劑材料，抑制了硅的膨脹問題。

測(cè)試顯示，這種處理方法使初始充電過程中的活性鋰損失不到 1% ，電池能量密度比傳統(tǒng)石墨負(fù)極電池高出 25% 。

似乎解決得很完美，那問題是啥呢？

從實(shí)驗(yàn)室成功，到商業(yè)化量產(chǎn)，這中間還隔著十萬八千里呢。

雖然韓國(guó)團(tuán)隊(duì)聲稱通過新型粘結(jié)劑控制了硅的膨脹，但也有另外的理論指出，硅負(fù)極在充放電過程中會(huì)產(chǎn)生明顯的 “ 各向異性嵌入 ”，使得微觀結(jié)構(gòu)不均勻變化，長(zhǎng)期看仍可能影響電池壽命。

而且目前報(bào)道中沒有提到該電池的循環(huán)次數(shù)，這個(gè)就很關(guān)鍵了。

那就算這個(gè)先不談，那量產(chǎn)階段的時(shí)候也要考慮成本吧。

硅基負(fù)極材料不僅工藝復(fù)雜，技術(shù)門檻高，而且成本也高。

有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，從 2023 年到 2024 年 9 月，國(guó)內(nèi)硅碳負(fù)極材料產(chǎn)能規(guī)劃超 40 萬噸，投資金額超 200 億元。

這種規(guī)模投入意味著初期電池價(jià)格不會(huì)便宜，大概率只適用于高端車型。

另外，硅基負(fù)極需要與高鎳三元正極搭配才能發(fā)揮最大效能，例如蔚來 150kWh 電池包采用無機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極，能量密度達(dá) 360Wh/kg ，那這就涉及到整個(gè)供應(yīng)鏈的調(diào)整，從原材料開采到電池生產(chǎn)工藝都要改變。

目前主流電池廠如寧德時(shí)代、比亞迪等雖已布局硅基負(fù)極，但大規(guī)模應(yīng)用還要些時(shí)間。

所以這項(xiàng)技術(shù)啥時(shí)候落地，難說。

樂觀點(diǎn)看，順利的話 3-5 年應(yīng)該能看到量產(chǎn)車型；如果實(shí)際量產(chǎn)階段膨脹控制、成本問題都沒法突破的話，怕是最后也只停在 PPT 階段了。

那說句不好聽的，不管出于什么原因考慮，咱還是看自己國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)突破吧，更靠譜些。

值得一提的是，中國(guó) 2026 年將實(shí)施的新國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，明確要求循環(huán)壽命 ≥1500 次，這將加速硅基負(fù)極技術(shù)突破。

行業(yè)預(yù)測(cè)，納米硅碳復(fù)合材料有望將膨脹率從 300% 壓縮至 50% ，循環(huán)壽命突破 2000 次。

可以期待下今年國(guó)內(nèi)汽車廠商正要、將要推出的能量密度提升 50% 的電池。

簡(jiǎn)單總結(jié)下，韓國(guó)硅基電池的 4800km 續(xù)航固然震撼，但距離量產(chǎn)還有諸多挑戰(zhàn)；而中國(guó)在富鋰錳基正極和硅碳負(fù)極的雙線突破，更能展現(xiàn)出更全面的技術(shù)布局。

可以預(yù)見的是，未來 5 年動(dòng)力電池將迎來固態(tài)高端、硅基中高端、鈉電低端的多元格局。

另外就是，面對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航日漸突破的威脅，燃油車也迎來了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

不過燃油車也在想辦法破局。例如上汽大眾采取 “ 油電并進(jìn)、油電同智 ” 策略，推出途觀 L Pro 、帕薩特 Pro 等，在智駕、智艙、智聯(lián)方面全面升級(jí)；

搭載第五代 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)的途昂 Pro ，通過可變截面渦輪增壓、500bar超高壓燃油噴射等技術(shù)，實(shí)現(xiàn) 200kW 功率與 8.35L/100km 油耗的平衡。

性能與智能的雙重進(jìn)化，也說明燃油車，仍有一戰(zhàn)之！

對(duì)燃油車而言，全面電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨，但完全退出歷史舞臺(tái)還需時(shí)日。

通過智能化賦能、混動(dòng)技術(shù)過渡、內(nèi)燃機(jī)效率的挖掘，燃油車怕是還能再戰(zhàn)十年。

所以呢，燃油車最該擔(dān)心的，可能不是電動(dòng)車?yán)m(xù)航有多長(zhǎng)，而是擔(dān)心自己的新車銷量，現(xiàn)在這車圈太卷了......

參考資料：

GreenCarStocks 官網(wǎng)、華經(jīng)情報(bào)網(wǎng)、雪球、知乎、新華社、大眾官網(wǎng)、新浪微博等其他網(wǎng)絡(luò)信息

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