文/孔文清

當(dāng)各大車企扎堆拋出“60天”賬期承諾，這場汽車行業(yè)的極致內(nèi)卷，終于迎來了新變量。這不是溫情脈脈的行業(yè)自律，而是刺刀見紅后的無奈自救，更是一場“以卷制卷”的生死博弈。

汽車行業(yè)為何卷到“頭破血流”？根源直指觸目驚心的產(chǎn)能過剩。2025年，中國汽車產(chǎn)能狂飆至5000多萬輛，2000萬臺產(chǎn)能如幽靈般閑置；新能源汽車更夸張，3000萬輛的產(chǎn)能是全球銷量的1.6倍！行業(yè)平均產(chǎn)能利用率剛過50%，遠(yuǎn)低于制造業(yè)75%的平均水平。連一些曾經(jīng)銷量前三的合資企業(yè)老牌勁旅都跌到20%出頭，某新能源車企138萬輛規(guī)劃產(chǎn)能，實際銷量卻只有可憐的幾萬輛。

當(dāng)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩遭遇市場增長放緩，價格戰(zhàn)成為企業(yè)爭奪生存空間的唯一武器，整個行業(yè)被拖入惡性循環(huán)的深淵，利潤空間全面崩塌：行業(yè)平均凈利率驟降至4%，部分企業(yè)甚至以低于成本價銷售，經(jīng)銷商體系瀕臨崩潰。

車企大佬們集體“破防”：王傳福落淚、魏建軍吹哨、李書福憂心忡忡、尹同躍公開呼吁……這場內(nèi)卷沒有贏家，所有人都在泥潭里掙扎。

“60天賬期”或許就是破局的關(guān)鍵，用資金鏈約束非理性價格戰(zhàn)。車企若嚴(yán)格執(zhí)行60天賬期，需儲備巨額流動資金應(yīng)對供應(yīng)鏈付款。持續(xù)虧損的企業(yè)將喪失“賠錢賣車”的資本，被迫退出價格絞殺戰(zhàn)。對依賴賬期周轉(zhuǎn)的車企，資金壓力加速行業(yè)洗牌。

“60天賬期”的價值不僅在于緩解供應(yīng)鏈壓力，更在于用市場化的手段迫使企業(yè)停止流血式競爭。當(dāng)資金鏈成為懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，卷的方向必然從價格轉(zhuǎn)向技術(shù)。正如光伏、家電行業(yè)走過的路，慘烈洗牌后誕生的將是具備全球競爭力的巨頭。

中國汽車工業(yè)的未來不在閑置的2000萬產(chǎn)能中，而在能否誕生引領(lǐng)世界的智能駕駛系統(tǒng)；看看特斯拉遙遙領(lǐng)先的智駕技術(shù)，中國車企難道不該脊背發(fā)涼？與其在內(nèi)卷中消耗互撕，不如把精力投向真正的技術(shù)高地，用硬核實力撕開新賽道。這場“以卷制卷”的戰(zhàn)役，不僅關(guān)乎車企存亡，更決定著中國汽車能否沖出重圍，在全球市場站穩(wěn)腳跟，當(dāng)產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模崇拜”轉(zhuǎn)向“創(chuàng)新驅(qū)動”，今日的產(chǎn)能過剩陣痛，終將化為明日全球競爭力的基石。