在古代，運(yùn)河作為國家的經(jīng)濟(jì)命脈，是商貿(mào)往來、軍資調(diào)配的重要通道，堪稱“生命線”。

到了飛機(jī)、高鐵暢通無阻的21世紀(jì)，傳統(tǒng)的水路就顯得效率不夠高了。

但這些年我國各大省份還在持續(xù)開鑿運(yùn)河，而江西的浙贛粵運(yùn)河更是投資多達(dá)3200億。

為何在交通發(fā)達(dá)的21世紀(jì)，我國還要建造這么一條超級大運(yùn)河？它究竟有什么作用呢？

長江的處境

長江作為我國的母親河，從青藏高原到東海，養(yǎng)育了我國11個省和接近全國半數(shù)人口，不僅是沿岸百姓生活水源的重要來源，更主要還是沿江百姓“吃飯”飯碗，許多運(yùn)河都是依托著長江的江水而誕生的各地“經(jīng)濟(jì)脈搏”。

隋煬帝楊廣被人們稱為“昏君”，但是他下令開鑿的大運(yùn)河卻造福千年。因?yàn)橛辛诉\(yùn)河，我國的內(nèi)陸地區(qū)有了“以水代陸”的全新物流格局，也帶動了長江沿岸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

不過，這些年，這條母親河卻頻頻發(fā)出了“干旱”的預(yù)警。

干旱的原因有很多，有北方冷空氣不夠活躍、副熱帶高壓等氣候的原因，但最重要的還是過度用水、周邊植被破壞。

而長江干旱缺水的現(xiàn)象，不僅僅會影響沿岸的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸，而且還會對數(shù)以億計(jì)百姓的生活造成影響。

正是為了解決長江目前所面對的問題，我國才會決定花費(fèi)巨資，引三江之水打造一條能夠與京杭大運(yùn)河相比的“浙贛粵大運(yùn)河”。

世界最貴的人工運(yùn)河

準(zhǔn)確地說，浙贛粵大運(yùn)河并不是一條運(yùn)河，而是由浙江到江西的浙贛運(yùn)河，和從江西到廣東的贛粵運(yùn)河，這兩條運(yùn)河組成的一條比1790余公里京杭大運(yùn)河還要長的超級大運(yùn)河。

浙贛粵大運(yùn)河有1220多公里屬于贛粵運(yùn)河，余下的760多公里屬于浙贛運(yùn)河，全程累計(jì)超過了1988公里。這樣長的一條大運(yùn)河建成之后，將會連通包括錢塘江、信江和贛江等眾多長江水系，形成了一條貫穿南北的全新運(yùn)河。

其實(shí)，有關(guān)于這條超級大運(yùn)河的計(jì)劃，早在1986年就已經(jīng)開始。

只不過是當(dāng)時因?yàn)樯婕靶枰獏f(xié)調(diào)各省、工程項(xiàng)目的難度、還有新出現(xiàn)的生態(tài)環(huán)境影響等眾多問題，才一直停留在“想法”上。

一直到了2018年，由國家交通運(yùn)輸部牽頭，浙贛粵大運(yùn)河才從腦子里的“想法”進(jìn)入到前期調(diào)研階段，并被納入我國“十四五”的發(fā)展計(jì)劃中，也順利成為我國重點(diǎn)水利建設(shè)項(xiàng)目中的重要一環(huán)。

根據(jù)計(jì)劃，贛粵運(yùn)河預(yù)計(jì)需要投資1500億，浙贛運(yùn)河則要投入1700億，整條大運(yùn)河全部投入預(yù)計(jì)超過3200億。

要知道，京杭大運(yùn)河的人工開鑿部分的投入為1000多億，作為一條靠人工開鑿出的人工大運(yùn)河來說，這樣的造價(jià)頗為不菲，拿下了“世界最貴人工運(yùn)河”的頭銜。

物有所值？物超所值

或許有人會感到疑惑，這條大運(yùn)河的投資預(yù)算為什么會這么多？

首先，修建這一條運(yùn)河是要一路穿山越嶺、挖溝填澗，從武夷山、南嶺等山脈和丘陵地帶中打通一條路，然后再建設(shè)30多道水閘，才能實(shí)現(xiàn)江水貫通的目標(biāo)。在工程量上來說，就已經(jīng)是世界級的超大工程。

其次，這一次的人工開掘工程，在一定程度上來說，已經(jīng)破壞了當(dāng)?shù)卦镜纳鷳B(tài)環(huán)境。所以在進(jìn)行運(yùn)河挖掘施工的同時，還要采用科學(xué)的技術(shù)手段，在進(jìn)行生態(tài)施工的同時也要對當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境進(jìn)行恢復(fù)。這也是一筆花費(fèi)不小，但是又不得不花的費(fèi)用。

僅從這兩點(diǎn)來說，3200億的投資額度就并不算高，這其中還要包含在建設(shè)過程中所使用的GIS地理信息系統(tǒng)、遙感技術(shù)、16米盾構(gòu)機(jī)等眾多先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的使用費(fèi)用。

那么，花了這么多錢的項(xiàng)目，能夠帶來什么呢？

大運(yùn)河最直觀的作用，就是能夠通過運(yùn)河的水道，在連通長江和珠江水系的同時，直接縮短1200多公里的運(yùn)輸距離。

曾經(jīng)有人預(yù)估，這條大運(yùn)河建成之后，至少能夠提升超過3億噸的潛在貨運(yùn)量，所能夠帶來的一系列經(jīng)濟(jì)價(jià)值更是無法計(jì)算。

除去貨運(yùn)價(jià)值，運(yùn)河還能夠進(jìn)行發(fā)電，其他的旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)同樣也是十分可觀的收入。

這樣算起來，對于這條超級大運(yùn)河的投資雖然很高，但是能夠帶來的回報(bào)卻可以用無法估量來形容，絕對是物超所值。

參考資料
[1]《“水運(yùn)江蘇”“航運(yùn)浙江”，江浙兩省為何都在發(fā)力內(nèi)河航運(yùn)？》澎湃新聞
[2]《聞“汛”而動 這個未來浙江通贛粵的航電樞紐入梅前練救援》浙江日報(bào)
[3]《贛粵運(yùn)河全面轉(zhuǎn)入前期工作新階段：預(yù)可行性研究已在推進(jìn)》澎湃新聞
[4]《水利部：未來幾天長江流域旱情仍將持續(xù)》央視新聞客戶端