越來(lái)越多的車企做出了“支付賬期不超過(guò)60天”的承諾。

6月10日晚，廣汽集團(tuán)率先在官方公眾號(hào)承諾，將供應(yīng)商付款賬期縮短至60天以內(nèi)，隨后多家車企先后跟進(jìn)。

截至目前，共有15家車企承諾將支付賬期控制在60天，除廣汽集團(tuán)外，還包括中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、蔚來(lái)汽車、理想汽車、小米汽車、吉利集團(tuán)、比亞迪集團(tuán)、奇瑞集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、賽力斯集團(tuán)、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、零跑汽車、江汽集團(tuán)。

其中，上汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)不僅承諾會(huì)在60天內(nèi)支付供應(yīng)商款項(xiàng)，同時(shí)宣布“不采用商業(yè)承兌匯票等，增加供應(yīng)商資金壓力的結(jié)算方式”。

所謂商業(yè)匯票，指的是到了約定的付款日期，主機(jī)廠不以現(xiàn)金的形式給供應(yīng)商結(jié)算，而是給一張商業(yè)匯票，供應(yīng)商必須到期才能提現(xiàn)。

而60天的賬期，則是響應(yīng)國(guó)務(wù)院在今年3月修訂公布的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》。這份文件自6月1日起實(shí)施，其中要求，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。

除此之外，《條例》還對(duì)支付形式做出了規(guī)定，禁止強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付方式，以防止變相延長(zhǎng)付款周期。

這些要求，本意是為了緩解供應(yīng)鏈上企業(yè)的現(xiàn)金流壓力，但值得注意的是，“支付賬期不超過(guò)60天”的承諾，很可能是只是文字游戲，要想培養(yǎng)出一條健康汽車供應(yīng)鏈，還有許多細(xì)節(jié)尚未被規(guī)范。

但有理由相信，有關(guān)部門既然已經(jīng)邁開了約束惡性競(jìng)爭(zhēng)的第一步，后續(xù)供應(yīng)鏈上的灰色地帶會(huì)逐漸收縮，而這無(wú)疑對(duì)車企的資金管理能力無(wú)提出了更高要求，同時(shí)也加速了汽車行業(yè)的出清。

供應(yīng)商苦賬期久矣

在合資時(shí)代，供應(yīng)商的賬期一般不會(huì)超過(guò)3個(gè)月，有供應(yīng)商表示：“甚至有時(shí)候我們開票慢了，主機(jī)廠還會(huì)催著我們開票”。

但在如今行業(yè)極致內(nèi)卷的背景下，車企普遍將供應(yīng)商視為“無(wú)息資金池”，通過(guò)漫長(zhǎng)的賬期，將本該由自己承擔(dān)的融資和現(xiàn)金流壓力轉(zhuǎn)嫁到了供應(yīng)商頭上。

一家名叫wind的機(jī)構(gòu)曾梳理過(guò)各大車企2024年年報(bào)中的數(shù)據(jù)，最后得出的結(jié)果是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車企對(duì)供應(yīng)商的支付賬期平均超過(guò)170天，將近半年；部分車企賬期甚至超過(guò)240天，也就是8個(gè)多月。

這只是就行業(yè)平均情況而言，36氪汽車了解到，在實(shí)際情況中，部分Tier1的供應(yīng)商的賬期甚至不止8個(gè)月，可能長(zhǎng)達(dá)一年或者更久。

產(chǎn)業(yè)鏈更上游的供應(yīng)商的賬期，往往是在上一級(jí)供應(yīng)商的賬期基礎(chǔ)上加2個(gè)月左右，這也就意味著，許多Tier2、Tier3，以及更上游供應(yīng)商的賬期還會(huì)更長(zhǎng)。 而對(duì)于不少小微型供應(yīng)商企業(yè)而言，3-6個(gè)月的賬期足以使它們的財(cái)務(wù)狀況捉襟見肘，甚至直接給它們宣判死刑。

而《條例》中提到的商業(yè)匯票，無(wú)形中將供應(yīng)商的賬期又延長(zhǎng)了一段時(shí)間。 商業(yè)匯票分為商業(yè)承兌匯票和銀行承兌匯票，商業(yè)承兌匯票由企業(yè)承兌，銀行承兌匯票則由銀行承兌。

商業(yè)匯票的兌現(xiàn)期限一般是3—6個(gè)月。 當(dāng)然，供應(yīng)商可以選擇提前兌換現(xiàn)金，但需要支付一部分貼現(xiàn)利息。

銀行承兌匯票的貼現(xiàn)利息一般是款項(xiàng)的2-3個(gè)點(diǎn)，商業(yè)承兌匯票的貼息額度更高，可能達(dá)到5-8個(gè)點(diǎn)。有從業(yè)人員告訴36氪汽車：“到年底，商業(yè)承兌匯票貼息點(diǎn)，還有漲到半年期11個(gè)點(diǎn)的。”

對(duì)主機(jī)廠而言，用商業(yè)匯票取代現(xiàn)匯，可以維持財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的光鮮、減輕自身的資金管理壓力。但對(duì)供應(yīng)商而言，商業(yè)匯票這種支付形式，迫使他們不得不在更長(zhǎng)的賬期，和損失一部分貨款之間做選擇。

60天賬期承諾，是約束內(nèi)卷的開始

即便如今，多家車企公開承諾，不會(huì)讓支付賬期超過(guò)60天，但這個(gè)“賬期”從什么時(shí)候開始計(jì)算，存在許多可操作空間。

有供應(yīng)商對(duì)36氪汽車表示，賬期的計(jì)算方式，因企業(yè)和合作方式而異。

“有的賬期是從供應(yīng)商交貨時(shí)間開始算；有的是從主機(jī)廠完成驗(yàn)收、通知供應(yīng)商開票那天開始算；有的是從簽商務(wù)合同開始算；還有時(shí)候，主機(jī)會(huì)在合同里注明一個(gè)付款日期，賬期是從合同里寫的付款日期那天開始算。反正有好幾種計(jì)算賬期的方式。”

除此之外，供應(yīng)商發(fā)貨、入庫(kù)、主機(jī)廠驗(yàn)收、通知供應(yīng)商開票，這里的每個(gè)環(huán)節(jié)，主機(jī)廠都有可能從中找到延長(zhǎng)賬期的機(jī)會(huì)。

以往供應(yīng)商普遍是通過(guò)物流來(lái)發(fā)貨，但如今部分主機(jī)廠為了轉(zhuǎn)嫁庫(kù)存壓力，要求供應(yīng)商通過(guò)“ 上門提貨 ” 或者“寄售”的方式發(fā)貨。前者指的是主機(jī)廠每隔幾天去供應(yīng)商處取一次貨；后者指的是供應(yīng)商將零部件，存放在主機(jī)廠工廠外幾公里的庫(kù)房，主機(jī)廠每隔幾小時(shí)一拉動(dòng)。

這種發(fā)貨方式，不僅將庫(kù)存管理的任務(wù)轉(zhuǎn)移到了供應(yīng)商頭上，也讓供應(yīng)商的交貨時(shí)間變得相對(duì)模糊。一位供應(yīng)商表示：“用這種方式交貨，具體算供應(yīng)商哪天交的貨，由廠家采購(gòu)說(shuō)了算。”如此一來(lái)，賬期開始時(shí)間也就有了可操作空間。

他又進(jìn)一步表示，在入庫(kù)這一環(huán)節(jié)，“如果貨物入的是三方庫(kù)，那就不能算是車企的采購(gòu)計(jì)劃，也就不在大型企業(yè)監(jiān)管范圍”。

在驗(yàn)收、開票流程，據(jù)北京一位供應(yīng)商透露：“有時(shí)候我們會(huì)遇到這種情況，我們的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了主機(jī)廠的倉(cāng)庫(kù)，而且入庫(kù)幾個(gè)月了，但它不通知我們開票。而且，它還隨時(shí)有可能說(shuō)，公司換產(chǎn)品了，把我們的貨退回來(lái)。”

不僅賬期的計(jì)算方式不統(tǒng)一，許多企業(yè)在做出承諾的時(shí)候，并未提及結(jié)算方式這一問(wèn)題。供應(yīng)商們?cè)?0天賬期后，仍可能只等來(lái)一張需要貼息兌現(xiàn)的匯票。

或許正因如此，在多家車企做出60天賬期的承諾后，供應(yīng)商們對(duì)自己未來(lái)的處境并不感到樂(lè)觀。一位供應(yīng)商很直白地表示：“全球有多少整車廠?又有多少零配件供應(yīng)廠家?這些承諾就是一張空頭支票而已。”

但無(wú)論如何，有關(guān)部門既然出臺(tái)相關(guān)文件約束供應(yīng)商賬期，這便意味著，今后那種過(guò)度擠壓供應(yīng)鏈現(xiàn)金流的、粗放的、不可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)形式會(huì)被逐步規(guī)范。與之相伴隨的是，過(guò)去那些寄生在供應(yīng)鏈上的汽車品牌，必然會(huì)以更快的速度走向末日。