出了 ICU 的小鵬，需要一輛既走量又賺錢的車。

作者｜周永亮

編輯｜靖宇

6 月 11 日，小鵬 G7 正式亮相并發(fā)布預售。作為 2025 年小鵬首款全新車型，G7 預售兩大版本：Max 版 / Ultra 版，預售價僅需 23.58 萬元起。

在這場發(fā)布會上，何小鵬介紹了 G7 的部分賣點，比如 3 顆圖靈 AI 芯片、AR-HUD、702km 超長續(xù)航、819L 魔法后備廂、電動小桌板等等。

不僅如此，它也更像一場技術發(fā)布會，技術很硬核，發(fā)布會上一堆像 VLA、VLM 這樣的專業(yè)名詞，可能讓普通用戶稍感陌生。

官方海報顯示，預售開始僅 46 分鐘，小訂訂單量就已破萬。不過值得注意的是，小鵬股價下滑 6.66%，市值蒸發(fā) 103 億港幣，最新總市值為 1453 億港幣。

頂著「全球首款 L3 級算力 AI 汽車」的光環(huán)，小鵬 G7 要怎么改變行業(yè)？再次硬剛特斯拉 Model Y 和小米 YU7，它能勝出嗎？

01

「算力怪獸」入場

大家玩大型 3D 游戲，都希望自己的電腦有塊好的顯卡，比如 RTX 4090。為什么？因為顯卡強，游戲畫面才能又流暢又逼真，不卡頓、不掉幀。

在智能汽車領域，也是如此。不同于顯卡比拼核心數(shù)量、顯存容量和帶寬等，智能汽車芯片比拼的是算力（TOPS）。它決定了汽車的「大腦」轉(zhuǎn)速有多快，能同時處理多少信息。目前，市面上比較主流的智能汽車，算力大約在 80 到 700 TOPS 之間。

而小鵬 G7 呢？它搭載了 3 顆小鵬自研的「圖靈 AI 芯片」，總算力超過了 2200 TOPS，因此官方給 G7 的標簽之一是第一款「具備 L3 級別算力」的 AI 汽車。G7 的算力是行業(yè)主流旗艦的 3 倍到 28 倍，這讓它能運行更復雜、更智能的 AI 程序。

不過，發(fā)布會現(xiàn)場，何小鵬并沒有公布圖靈芯片的具體算力。但從三顆算力超過 2200TOPS 的表述來看，一顆圖靈芯片大概有 700-750TOPS 的稀疏算力。

看到三顆芯片、2200 TOPS 的數(shù)字，很多人可能會好奇：這三顆芯片都用于輔助駕駛嗎？

搭載 3 顆圖靈 AI 芯片，算力超過 2200TOPS | 圖片來源：小鵬汽車

其實并不是。據(jù)了解，小鵬 G7 首次增加座艙專屬圖靈 AI 芯片，采用圖靈 AI 芯片+高通 8295P，有效 AI 算力比行業(yè)旗艦大 26 倍。這意味著，相比主流車型的雙 Orin-X 和 8295 組合，小鵬在智能座艙方面增加一塊圖靈 AI 芯片，在輔助駕駛方面，用兩塊圖靈 AI 芯片替代了雙英偉達 Orin-X 芯片。

推出了性能這么強大的芯片，肯定要講一講背后不為人知的故事。現(xiàn)場，何小鵬分享了一段「慘痛」的經(jīng)歷。

在 2022 年初，他們發(fā)現(xiàn)正在合作研發(fā)的芯片，底層架構存在問題。如果繼續(xù)下去，未來的功能升級會處處受限。當時，他們面臨一個艱難的選擇：是打個補丁湊合用，還是推倒重來？

他們選擇了后者。這意味著終止與全球知名公司的合作，內(nèi)部團隊從零開始，把核心模塊全部重做。這個決定，讓小鵬直接損失了數(shù)億人民幣。

自研芯片的好處是量身定制、性能極致，但挑戰(zhàn)也巨大——成本。芯片的研發(fā)費用非常高，只有通過龐大的銷量才能攤薄成本。

蘋果公司之所以能持續(xù)推出強大的 A 系列自研芯片，是因為 iPhone 每年輕松賣出上億臺。但對汽車行業(yè)來說，要真正實現(xiàn)大規(guī)模上車，難度要比手機行業(yè)大得多。

何小鵬請教業(yè)內(nèi)人士后發(fā)現(xiàn)，對于高算力芯片來說，100 萬顆只是「生死線」。小鵬正在經(jīng)歷一場「豪賭」。

特別需要注意的是，小鵬 G7 并非標配三顆圖靈 AI 芯片。只有頂配的 Ultra 版才搭載三顆圖靈芯片，而 Max 版則依然使用了兩顆英偉達 Orin X 芯片。

02

憑什么敢稱「超級 AI」？

小鵬用 3 顆自研芯片，釋放出 2200TOPS 的算力，到底有多大意義？是技術突破，還是在「堆料」呢？

對此，何小鵬表示，他們要做的是大模型的本地化部署。這就引出了小鵬 G7 的兩個關鍵詞：大模型和本地部署。

VLA 實際上是掌管運動的大腦和小腦 | 圖片來源：小鵬汽車

在技術層面，小鵬采用 VLA+VLM 模型。VLA (Vision-Language-Action) 模型，你可以把它理解成「行動決策大腦」。它不像只會背書的學生，而是像一個經(jīng)驗豐富的老司機。它通過攝像頭看到世界，用 AI 去理解這個世界，然后做出最合理的行動。

打個比方，看到前方路面塌陷，老司機的反應是「哦，那里有個大坑，很危險，我得繞過去」，而不是去匹配腦中的某條「駕駛規(guī)則」。VLA 能像人一樣「理解」場景，然后做出決策。

VLM 是小鵬 G7 理解世界的大腦，是整車跟人交互 OS 的入口 | 圖片來源：小鵬汽車

而 VLM (Vision-Language Model) 模型，則可以叫它「理解世界的大腦」。如果說 VLA 負責「怎么開」，VLM 就負責「看懂了什么」以及「如何與你交流」。

舉個例子，你對車里說：「幫我看看外面是不是要下雨了？」，普通的語音助手可能會去上網(wǎng)查天氣預報。而搭載 VLM 的 G7，可能會通過攝像頭「看」到天空烏云密布，然后回答你：「是的，天空很陰沉，可能很快會下雨，我已經(jīng)幫您關閉天窗了。」它能將看到的視覺信息和你的語言指令結合起來。

簡單來說，VLA 掌管車的運動與行動決策，而 VLM 則負責理解與交流，是整車跟人交互 OS 的入口。

看到這里，可能很多人會有些疑問，現(xiàn)在行業(yè)里都在從 VLM 轉(zhuǎn)向 VLA，為什么小鵬還要兩個都做？作為智能「優(yōu)等生」的小鵬，為啥要選擇有些落后的方案呢？

對此，何小鵬表示，VLA 的趨勢他也認同。如果將來算力巨大，能力更強，或許一個模型就夠了。但路徑和節(jié)奏也很重要。當前階段，將大腦分區(qū)是更加可行的方案。這種分工可以讓不同任務變得更高效，系統(tǒng)變得更加穩(wěn)定和可靠。

小鵬 G7 的另一個關鍵詞是本地部署。什么意思呢？比如你玩手機游戲，有的游戲需要全程聯(lián)網(wǎng)，一旦網(wǎng)絡卡頓或者沒信號（比如在地下車庫、隧道里），游戲就玩不了了，這叫「云端運行」。而有的游戲下載到手機上就能玩，不需要網(wǎng)絡，這叫「本地端運行」。

G7 的本地化部署，是把所有的計算和決策都在車內(nèi)完成，不依賴網(wǎng)絡。這意味著，無論你是在穿越無人區(qū)的戈壁，還是在信號屏蔽的隧道里，它的「大腦」都在全速運轉(zhuǎn)，不受網(wǎng)絡情況的影響。

03

繼續(xù)圍攻 Model Y？

預售價 23.58 萬起的 G7，幫助小鵬重拾 20 萬以上的純電 SUV 市場，填補 G6 和 G9 之間的市場空白。這個預售價也比特斯拉 Model Y（26.35 萬元）低 2.77 萬元。

2025 年煥新版的特斯拉 Model Y，起售價為 26.35 萬元 | 圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

其實，這個價位的新能源 SUV 玩家眾多，去年樂道 L60、智己 LS6、極氪 7X 等「六大門派」圍攻特斯拉 Model Y，但并未成功。

這一方面，是特斯拉的品牌信仰與用戶心智壟斷。因為特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢，Model Y 長期占據(jù)「電動車=特斯拉」的認知，品牌形象經(jīng)常拿來和蘋果對比。這是國產(chǎn)新能源品牌很難逾越的鴻溝。

另一方面，Model Y 在性能、續(xù)航、智駕、充電網(wǎng)絡等維度表現(xiàn)均衡，幾乎沒有短板。國內(nèi)品牌大多通過單點突破，強調(diào)操控性或家庭使用等特點，但在綜合體驗上仍有所欠缺。

不過，隨著特斯拉在中國市場顯現(xiàn)出頹勢，包括小鵬 G7、7 月上市的小米 YU7 在內(nèi)的玩家，迎來最好的挑戰(zhàn)機會。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025 年 5 月特斯拉中國銷量同比下降 15%，降至 6.17 萬輛，已連續(xù) 8 個月出現(xiàn)同比銷量下滑。

當特斯拉還在依賴品牌溢價時，小鵬 G7 帶著硬核科技、空間舒適的賣點，對 Model Y 再次發(fā)起沖擊。這一次，不僅僅是單點競爭，而是體系化能力的較量。小鵬在經(jīng)歷了過去兩年的調(diào)整后，勝算也比之前大了很多。

*頭圖來源：小鵬汽車

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系極客君微信 geekparkGO

AI Coding 是近期最火的賽道，明星產(chǎn)品層出不窮，在 Cursor 和 Windsurf 代表的 AI IDE 領域，還有一位重要的國內(nèi)玩家：字節(jié)的 TRAE。

字節(jié)為什么要做這款產(chǎn)品？他們?nèi)绾卫斫?AI Coding？

今晚 20:00，極客公園視頻號直播間， 我們請來了 TRAE 的負責人石揚，一起聊聊：未來 TRAE 會變成怎樣？

涉及多個部門！谷歌推出自愿離職計劃，離職補償至少 14 周工資。

點贊關注 極客公園視頻號 ，