據(jù)新華網(wǎng)等媒體6月12日?qǐng)?bào)道：當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日下午，印度航空一架波音787 - 8“夢(mèng)想客機(jī)”在古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)上246人（乘客242人，機(jī)組人員4人）全部遇難，這一悲劇事件瞬間成為全球航空業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

作為波音787系列客機(jī)自2011年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)首次發(fā)生的致命空難，它不僅引發(fā)了人們對(duì)遇難者的深切哀悼，也將波音787 - 8飛機(jī)的安全性問(wèn)題推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

波音787 - 8飛機(jī)性能剖析

研發(fā)歷程

波音787 - 8是波音公司開(kāi)發(fā)和制造的一款寬體噴氣式客機(jī)，研發(fā)始于2003年。當(dāng)時(shí)航空業(yè)對(duì)更省油和環(huán)保的飛機(jī)有需求，波音原計(jì)劃開(kāi)發(fā)超音速客機(jī)“音速巡航者”，但9·11事件后市場(chǎng)環(huán)境改變，航空公司更關(guān)注成本控制，波音遂轉(zhuǎn)而研發(fā)787夢(mèng)想飛機(jī)。

2005年4月26日，波音在787客機(jī)外觀設(shè)計(jì)上作出改動(dòng)，如機(jī)鼻長(zhǎng)度改短。2006年6月30日，首架787夢(mèng)想客機(jī)進(jìn)入組裝階段。2009年完成首飛，2011年9月26日時(shí)20分，首架波音787“夢(mèng)幻飛機(jī)”在美國(guó)西雅圖埃弗雷特波音工廠交付全日空投入使用。

先進(jìn)性：航空科技的集大成者

波音787 - 8“夢(mèng)想客機(jī)”在航空科技領(lǐng)域具有諸多先進(jìn)之處。它采用了大量復(fù)合材料制造機(jī)身，這種材料的使用不僅減輕了飛機(jī)的重量，提高了燃油效率，還增強(qiáng)了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

同時(shí)，飛機(jī)配備了先進(jìn)的航電系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)更加精準(zhǔn)的導(dǎo)航和飛行控制，提高了飛行的安全性和可靠性。

此外，波音787 - 8還擁有更大的舷窗設(shè)計(jì)，采用了電致變色技術(shù)，乘客可以根據(jù)自己的需求調(diào)節(jié)舷窗的透明度，為乘客帶來(lái)了更加舒適的飛行體驗(yàn)。

舒適性：提升乘客飛行體驗(yàn)

波音787 - 8飛機(jī)在舒適性方面也有出色的表現(xiàn)。它的客艙內(nèi)部采用了更加人性化的設(shè)計(jì)，座椅間距更大，乘客的腿部空間更加寬敞。

同時(shí)，飛機(jī)還配備了先進(jìn)的空氣循環(huán)系統(tǒng)和濕度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能夠?yàn)槌丝吞峁└邮孢m的客艙環(huán)境，還提供了高速的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接和娛樂(lè)系統(tǒng)，讓乘客在飛行過(guò)程中能夠享受更加便捷和豐富的服務(wù)。

安全性：多重保障下的安全飛行防線

在安全性方面，波音787 - 8飛機(jī)設(shè)計(jì)了一系列的安全保障措施。它配備了先進(jìn)的飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器，能夠在事故發(fā)生后為調(diào)查人員提供關(guān)鍵的信息，幫助查明事故原因。

飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，具有更高的推力和更低的燃油消耗，同時(shí)也具備更好的可靠性和安全性。

此外，波音787 - 8還擁有先進(jìn)的防火系統(tǒng)和應(yīng)急逃生設(shè)備，能夠在緊急情況下為乘客和機(jī)組人員提供更多的生存機(jī)會(huì)。

曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的問(wèn)題

然而，該機(jī)型也曾因一些問(wèn)題受到關(guān)注。例如，它曾因電池起火、機(jī)身裂縫等問(wèn)題多次被全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求整改。2024年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局還要求升級(jí)引擎滅火系統(tǒng)。但這些整改和升級(jí)要求主要針對(duì)的是機(jī)型存在的潛在安全隱患，并不意味著飛機(jī)本身在安全性上存在根本性缺陷。

而且，此次墜毀的飛機(jī)注冊(cè)號(hào)VT - ANB，機(jī)齡11.5年，2014年交付印度航空，未在此次引擎滅火系統(tǒng)升級(jí)涉及范圍內(nèi)。

事故與飛機(jī)故障關(guān)系可能性分析

飛行數(shù)據(jù)異常指向非典型故障

事故發(fā)生時(shí)，飛行數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)在190米高度突然失速，最終墜毀于機(jī)場(chǎng)東北側(cè)梅加尼居民區(qū)。

其實(shí)從已經(jīng)發(fā)布的飛機(jī)失事前的一些視頻來(lái)看，其飛行過(guò)程中明顯有失速的現(xiàn)象，出現(xiàn)這一現(xiàn)象之后，飛機(jī)又明顯有被拉升后抬頭的動(dòng)作，但由于速度不夠，飛機(jī)未能上升高度，相反卻越來(lái)越低，最終墜毀于一片滿是較低樓房的居民區(qū)中。

失速是一種復(fù)雜的飛行狀態(tài)，通常與飛行員的操控、外部氣象條件等因素有關(guān)，而非典型的飛機(jī)機(jī)械故障。如果是飛機(jī)本身的故障導(dǎo)致失速，一般會(huì)伴隨著其他相關(guān)的飛行數(shù)據(jù)異常，比如發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)異常、航電系統(tǒng)故障提示等，但目前并沒(méi)有這方面的確切信息。

墜毀環(huán)境與操作因素關(guān)聯(lián)緊密

飛機(jī)在起飛后僅數(shù)秒就與地面塔臺(tái)失去聯(lián)系，隨后墜毀于居民區(qū)。這種快速的墜毀過(guò)程更像是受到了外部突發(fā)因素的干擾或者飛行員操作失誤導(dǎo)致的。

例如，起飛過(guò)程中可能遭遇了突發(fā)的強(qiáng)風(fēng)、鳥(niǎo)擊等不可預(yù)見(jiàn)的外部情況，或者飛行員在起飛操作過(guò)程中出現(xiàn)了重大失誤，如起飛速度設(shè)置不當(dāng)、起飛姿態(tài)控制失誤等，這些因素都可能導(dǎo)致飛機(jī)在短時(shí)間內(nèi)失去控制并墜毀。

因此，雖然波音787 - 8機(jī)型曾有過(guò)一些需要整改的問(wèn)題，但此次墜毀的飛機(jī)在交付后的維護(hù)情況目前尚未有明確證據(jù)表明存在問(wèn)題。而且，飛機(jī)在起飛前通常會(huì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢查和維護(hù)程序，以確保飛機(jī)的安全飛行。如果飛機(jī)本身存在嚴(yán)重的故障，在起飛前的檢查中應(yīng)該能夠被發(fā)現(xiàn)并采取相應(yīng)的措施。因此，從目前的情況來(lái)看，飛機(jī)故障導(dǎo)致此次墜機(jī)事故的可能性相對(duì)較低。

事故背后可能的深層原因

從飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)和發(fā)布的視頻來(lái)看，當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r良好，所以天氣的原因可以排除，但是撞擊鳥(niǎo)類和無(wú)人機(jī)等飛行的情況卻是有可能發(fā)生的。鳥(niǎo)類或者無(wú)人機(jī)等。如果撞入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)速度下降，飛機(jī)就有可能出現(xiàn)失速的情況。不過(guò)看飛機(jī)失事前的飛行過(guò)程其實(shí)很平穩(wěn)，說(shuō)明撞擊飛行物的可能性比較小。

另外一種可能性就是遭遇劫機(jī)事件，有報(bào)道稱飛機(jī)失事前機(jī)長(zhǎng)曾出求救信號(hào)，不過(guò)劫機(jī)事件通常不會(huì)出現(xiàn)在飛機(jī)剛起飛的階段，而是多在高空中飛行平穩(wěn)之后才有可能發(fā)生，求救信號(hào)也未必就是因?yàn)槌霈F(xiàn)劫機(jī)事件才發(fā)出的，也有可能是遭遇撞擊，或者是飛機(jī)故障，所以劫機(jī)這種可能性也比較小。

還有一種可能就是飛行員操作的失誤，在起飛過(guò)程中，飛行員需要按照嚴(yán)格的程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，任何一個(gè)細(xì)微的錯(cuò)誤都可能引發(fā)嚴(yán)重的后果。如果在上升階段飛行員沒(méi)有安心飛行，導(dǎo)致飛機(jī)高度和速度不夠，醒悟過(guò)來(lái)再拉升卻已經(jīng)來(lái)不及的狀況，也是有可能出現(xiàn)的。

如上的分析目前都屬于猜測(cè)，印度此次波音787航班墜毀的真正原因還需要通過(guò)飛機(jī)上的黑匣子解密，但這應(yīng)該至少是半年之后的事情了。

此次印度航空波音787 - 8飛機(jī)墜毀事件是一場(chǎng)巨大的悲劇，雖然波音787 - 8飛機(jī)在先進(jìn)性、安全性和舒適性方面都有出色的表現(xiàn)，但從目前的信息來(lái)看，飛機(jī)墜毀前飛行平穩(wěn)，但是有失速的狀況，而目前并不容易確定原因。

隨著調(diào)查的深入，相信印度和波音公司方面能夠查明事故的真正原因，為遇難者及其家屬一個(gè)交代，也為全球航空業(yè)的安全發(fā)展提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

消息來(lái)源：《瀟湘晨報(bào)》6月12日?qǐng)?bào)道《印度民航局：波音787空難無(wú)人生還，墜機(jī)前曾發(fā)出求救信號(hào)》