汽車圈回歸理性，合資車也就開始重新煥發生命力。

前有2025年年初的燃油車回暖，中有2024年年末至今，國產車卷不贏的合資車越來越多，現又有，在一汽豐田bZ5上市發布會上，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理董修惠引用《道德經》“反者道之動”作評，萬物發展至極端后必反向運動，最終復歸于道（無），此乃自然規律。

智能新能源車在中國得到快速發展，縱橫全球幾十年上百年的車企也開始徹底轉變，中國用戶出題，豐田現地研發做答，并非簡單的入鄉隨俗。于是，汽車就有了新舊之分，不止關于合資或自主的身份。所以，如一汽豐田這樣的“合資新力量”的發力，新汽車時代其實已經開始。

唯有原創，才能造出新汽車

所謂新汽車，是造車邏輯與以往不同的車，是會解決現有問題的車。

之所以會有“反者道之動”的說法，本質上就是近5年的快速發展里，汽車的趨勢已經經歷了太多的野蠻生長。從最早的拼60km/h等速續航，再到拼車內的屏幕數量，到拼智駕的開城速度，再到不久前的純拼誰的價格低、純拼性價比、拼關于智駕的宣傳，再到了和買手機一樣拼參數。

但，3萬多個零部件的汽車，用這樣的模式來前行，顯然是暴露了眾多問題。從安全回流、理性回流，消費者顯然是需要新的汽車。

一汽豐田的答卷邏輯也很清晰，先是快速引入了RCE中國首席工程師模式，在豐田工作多年深度理解豐田的中國本土工程師主導，提供真正符合中國用戶需求的車。

bZ5，就是一汽豐田的答卷，答案是原創、讓人安心且讓人感動的車。

原創，不是單純的字面意義，不只是車輛的外觀和內飾。原創指的是，從根源上了解中國消費者如今最真實的需求是什么，然后，再根據研發儲備和制造經驗，進行再次創新，進行回饋。也就是所有人都知道的，從無到有，一個新產物的誕生。

這將有別于很多“快消品”造車的模式，正如董修惠在發布會上所說的那樣，如果是單純的逆向，工程師是無法理解車輛上的很多參數、曲率、設計的，也就無法對材料、強度等進行匹配，最后關于安全和品質的話題，根本無從談起。

對于一汽豐田bZ5來說，基于豐田RCE模式，繼承并創新。

誠然，智能化和電動化，帶來了很多效率上的優化。電動會比發動機和變速箱的匹配輸出更直接、更順滑，馬力也就開始貶值，智能座艙讓很多人進入了只動口不動手的使用體驗，智能駕駛輔助，甚至讓很多人提前體驗到了部分關于自動駕駛的體驗。

但很顯然，安全也成了新問題。拆解一汽豐田bZ5關于安全的思考，誠如發布會所說的那樣，新標準。能夠見到的是，雙電路板+雙電機+解耦設計，車輛所有的驅動系統都實現了“冗余”。它采用行業獨有的雙芯片雙電源冗余設計，通過EPB+ECU雙芯片+備用電源，實現了“駐車冗余”；采用雙套信號傳輸系統，讓扭矩角度、驅動回路雙傳輸鏈路，達成了“轉向冗余”；再有1芯片保障工作、1芯片負責監測的雙芯片配置，更是實現了“電機控制冗余”。

電池安全上，bZ5配置了“五重防護”，車身能確保發生碰撞電池不變形，無電外殼能預防極端情況下電芯絕緣失效起火，新的冷卻器結構，確保冷凝水不會漏至電池中，新的冷卻液成分，可抑制電池短路，過度充電監測系統，既避免電池過充導致起火，又確保電池具備更長壽命。而在智駕輔助的安全上，一汽豐田選擇放穩腳步、用“544TOPS+33顆智能硬件感知組合”實現更高場景通過率；在“無圖智駕”引發火熱討論的當下，bZ5堅持“高精地圖+感知融合”雙鏈路，降低極端天氣情況下的軟件退出率。

更甚至，針對帶娃的場景，在座艙內置了生物監測系統，保證全員的安心。

上述，不是簡單的追求參數，否則一汽豐田也不會用真人進行車輛深度涉水測試、不會讓車輛從6米高垂直硬著陸測試、更不會讓一臺時速80km/h的LC100撞擊行駛中的bZ5或者是和挖掘機的側面碰撞極限測試。它所想的，就是用戶可能面對的所有極端場景，然后通過技術創新把問題解決。

而感動，就是所有產品力和價格的結合，用心造車，誠心對人。當然，新汽車也只是合資新力量的四分之一組成部分，一汽豐田使用的是體系化正規軍競爭模式，是全方位推進，而不是近幾年流行的一招鮮吃遍天。

除了新汽車之外，組成合資新力量的還有新用戶、新營銷、新使命。新用戶是，一汽豐田提供真實價值，吸引那些高知、有為、樂活、先鋒的群體，理性占據主導。新營銷指的是，宣傳要有良心、有恒心、反內卷。而新使命則是，堅持正確造車價值觀，在將來繼續引領合資新時代。

四新之下，合資新力量一汽豐田，很顯然正在迎來和中國用戶的雙向奔赴。

bZ5，為全民智電破冰開路

過去的一汽豐田，已經達成了讓中國消費者開上世界級好車；

現在的一汽豐田，它所堅持正確造車的價值觀，而在未來，將引領合資新力量的發展。

但首當其沖的是，隨著bZ5的上市，它想率先做到的是破冰者，破的是“每個人都能自由享受安全的智電新汽車”。

從產品力和新車權益上拆解，就能看出破冰思路。

產品力上，售價12.98-15.98萬元，續航給到550-630公里的CLTC標準下數據。只考慮純電細分市場的話，如今的局面是兩極分化，20萬元以上有寶馬、蔚來ES6（參數丨圖片）、smart等等。

而20萬元以內所存在的一些性價比殺手，更多則只是一頭強，沒有能湊齊品質、智駕、安全、節能的水桶車。譬如在續航上，全系550公里起步的數據，在價格上更有優勢，也同時高于零跑、比亞迪、樂道、深藍。前麥弗遜懸掛，后雙連桿懸掛，這解決了業內目前為了成本掏出已經瀕臨淘汰扭力梁懸掛的問題。

即便是考慮到同價位同尺寸的插混或增程車型，這個結論也同樣成立。首先是，能夠在16萬元內提供城區+高快智能輔助駕駛的車型本就鳳毛麟角；其次是，能夠全系提供液晶儀表+15.6英寸大屏的也是豐田獨一份；再次是，帶有AI語音功能的車型，如今多數定價在20萬元以上，20萬以內bZ5也是獨一份。

簡言之，這臺新汽車已經足夠好，但一汽豐田覺得，還不夠好。所以，上市發布會最大的亮點之一，就是8項權益的推出，字面上涉及了購車、用車、服務三種，綜合總價值超3.8萬元。但拆開解讀來看，這同樣藏著關于新汽車和新技術的戲份。

董修惠說：“不打價格戰，也能讓利給消費者”，指的一方面是新車，另一方面就是權益。3年無限娛樂流量以及贈送和免費安裝充電樁，再加上置換補貼，免費保養，在業內如今是很多車企的發布會標配。

但是，金融政策、智行保障、終身質保、600+網點專屬服務卻是獨有。0首付也能3年0利息，這已經是現在分期購車的天花板金融政策，相當于只付保險和上牌費用就能把車提走，極大的減輕了購車壓力和門檻，而除此之外，一汽豐田還給出了0首付+5年低息的更長年限政策。

智行保障，這是合資品牌首次涉獵智駕險領域，在開啟智駕輔助系統時如果發生事故，給到保障，而且同時官方還會承擔因出險造成的后續保費上漲差額。

與智行保障同理的，還有非營運車輛、首任車主的三電終身質保政策。二者，均是因為對自身的技術足夠有信心，所以能夠帶給用戶最靠譜的反饋。

600+服務網點，也是這樣的道理。一汽豐田的服務流程與服務能力，早在燃油車競爭時代就鶴立雞群，如今優勢也傳遞到了新汽車時代，為消費者進一步增加信心。

一汽豐田推動合資新力量的誕生，對當今的汽車行業無疑是好事一件。

通過優秀的產品力和用戶思考，它能起到撥亂反正的作用；通過對造車思維的切換，它能夠影響到其他更多車企做思維進化，更重要的是，中國消費者的汽車購買可以更安心、更有信心。

其實，市場里關于合資和自主的爭斗本無太大意義，誰能提供更好的產品，更好的技術，更高的底線，才是重中之重。

之于全球，第一車企的名頭，豐田已經保持多年，銷量數字之下，是它不會輕易敗在某一場爭斗里。之于中國市場，豐田已經深耕電動化研發28年，深耕品質與安全超22年，盡管中國市場變化速度飛快，但眼前的bZ5，顯然已經帶來了全新的破冰思路。