美國波音客機事故率如此之高，為啥大家還要搶著買？

6月12日印度空難事故更多細節已經公開，涉事客機型號曝光，果不其然又是出自波音公司，據報道得知該飛機為波音2014年交付的波音787-8型客機，運營時間已超過11年。

時至今日，波音飛機已經不知奪走多少乘客的生命，只要在網上隨手一搜“波音”這個關鍵詞，總是能跟墜毀和死亡聯系到一起，這個搜索推薦就很能說明問題了。

全球客機生產商就兩家，一個是空客，另一個就是波音，全世界的航空公司都得跟他們打交道，兩家任選其一，并且目前還就是波音強勢。

波音公司已經賣出多少飛機可能早已無法統計，全世界的天空上最少有一半都是它的產品，但是波音飛機帶來的卻是無盡的空難。

甚至已經到了只要發生空難，就能看到波音飛機的字眼，此類案例多到無法細數，但是我們還真離不開波音制造的飛機，至少目前無法一刀兩斷。

就在上個月底，波音又恢復了向中國交付飛機的業務，兩方的業務將要正常進行，這就證明我們還在買波音的飛機，但是此類交易可能只是短期了。

因為我國的自產大飛機早就問世了，早晚有一天會徹底替代外國客機貨源，就現在的發展速度而言，國產大飛機普及也只是時間問題。

說回到印度空難的話題，雖然波音墜毀的飛機很多，但是印度摔的這架波音787型號可是第一次發生空難，該飛機雖然老邁，但是性能還算可靠。

因為它已經在印度航空公司手中安穩運營了11年之久，印度的航空地勤是什么水平大家都清楚，還能夠堅挺十幾年，可見波音造飛機還是有點水平的。

雖然十幾年都沒出問題，但是一出問題就是大問題，印度這場空難死亡人數已經更新，有媒體報道全機242人已經全部遇難。

其中還包括12名機組人員，其余230人全是乘客，值得慶幸的是并沒有中國公民乘坐這架飛機，絕大多數遇難者還是印度人，少數為英國人。

對比印度媒體此前報道的死亡133人，很顯然本次的數據更加可信，因為空難發生很少會有幸存者，能夠躲過如此猛烈的爆炸和起火的人兩只手都能數得過來。

2024年韓國發生的空難，整機179人，但是只有兩個人活了下來，死亡率接近99%，而印度空難的死亡率恐怕已經超過100%。

根據央視新聞報道得知，目前這場空難死亡人員已經超過290人，咱們就按最低標準290人來計算，也遠比飛機上的242人多得多！

按照比例來計算的話，死亡率已經來到了約120%，額外死亡者多為地面人員，其中還包括5名醫學院學生，本次事故算得上是超級空難了！

因為這架飛機在起飛不久后就墜毀，所以還沒有逃逸出居民區，所以就造成了地面傷亡十分慘重，印度總理莫迪表示非常痛心，不過好在目前已經發現了一名幸存者。

波音公司也積極發聲，表示正在與印度方面保持溝通，必要時可以提供支持，后續還強行給自己拉了一波存在感，也算是給出了自己的態度。

但是，波音現在說什么都已經晚了，人都已經死了，再提供任何支持都是馬后炮，介于空難的發生，波音公司的股價已經發生暴跌，盡管波音財大氣粗，這一次也算得上是損失慘重。

只不過，需要跟大家澄清一點，空難的發生原因非常復雜，有時候也并非全是因為飛機，客機的運行年齡、地勤的保養專業度和飛行員的素養等等，這些都可能成為空難的誘因。

所以，盡管波音的飛機摔得多，大家還是愿意為波音飛機買單，更何況摔得多也不能全賴波音飛機，因為其市場保有量巨大，所以在很多空難中都能看到波音的身影。

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