【來(lái)源：江門發(fā)布】

6月10日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由廣東鐵投集團(tuán)所屬珠肇鐵路公司出資建設(shè)、中鐵七局承建的珠肇高鐵江機(jī)段7標(biāo)右線回龍?zhí)卮髽蚩缫?guī)劃肇明高速連續(xù)梁順利合龍，至此該大橋左右線兩座跨規(guī)劃肇明高速連續(xù)梁全部合龍，廣湛、珠肇高鐵交匯并行路口最后堵點(diǎn)成功打通，為珠肇高鐵珠三角機(jī)場(chǎng)站方向箱梁架設(shè)任務(wù)穩(wěn)步推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

雙線回龍?zhí)卮髽虬瑑勺缫?guī)劃肇明高速連續(xù)梁，位于肇慶市高要區(qū)回龍鎮(zhèn)境內(nèi)，是珠肇、廣湛高鐵交匯并行“交叉路口”的重要組成部分，其中該橋左線于廣湛高鐵正線左側(cè)通過(guò)跨過(guò)規(guī)劃肇明高速連續(xù)梁與廣湛高鐵并行，右線采用（60.75+100+60.75）米結(jié)構(gòu)連續(xù)梁，上跨規(guī)劃肇明高速公路和廣湛高鐵，于廣湛高鐵右側(cè)并行直至進(jìn)入珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)站。該路口橋梁上跨穿插結(jié)構(gòu)復(fù)雜，三線交叉施工，作業(yè)面狹小，安全風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)要求高、施工難度大，為項(xiàng)目控制性工程。

右線連續(xù)梁在施工過(guò)程中，為確保施工質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心策劃、科學(xué)施工，經(jīng)過(guò)比選采用“型鋼立柱+加強(qiáng)型貝雷梁”一跨式梁柱結(jié)構(gòu)支架方案，規(guī)避了高墩落地支架安全風(fēng)險(xiǎn)，全方位保證了施工作業(yè)安全。同時(shí)，為了降低線路軌面高程并滿足廣湛高鐵架橋機(jī)通過(guò)要求，設(shè)計(jì)采用隱式蓋梁門式墩結(jié)構(gòu)，蓋梁與箱梁一體化澆筑施工。

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時(shí)速350公里高鐵，是珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵，連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)，其中江門至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段成為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)軌道與航空無(wú)縫銜接，珠海至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)最快35分鐘到達(dá)，珠海至肇慶東最快36分鐘到達(dá)，沿線珠三角主要城市間均將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，對(duì)落實(shí)廣東省交通強(qiáng)省建設(shè)要求，加快構(gòu)建“12312”出行交通圈具有重大意義。

來(lái)源：江門日?qǐng)?bào)全媒體（文/圖 畢松杰 翟剛 尼康）

責(zé)任編輯：楊嘉蔚

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