湖北
一次簡單的OTA，再次暴露了雷軍在造車上的“經驗不足”。
根據國家市場監督管理總局網站1月24日消息，小米汽車科技有限公司宣布召回部分SU7電動汽車。
有別于此前某些車企的，有隱患不報、不到最后一刻不報、出了事也嘴硬不報，甚至安全氣囊以及其他硬件有嚴重安全問題也隱瞞不報的做法。這次召回是小米汽車科技有限公司根據相關法律法規要求，主動向國家市場監督管理總局備案推出的召回計劃。
本次召回范圍為2024年2月6日至2024年11月26日生產的部分SU7標準版電動汽車，共計30931臺。召回原因是因為部分車輛因軟件策略問題，可能導致授時同步異常，影響智能泊車輔助功能對靜態障礙物的探測，增加剮蹭或碰撞的風險，存在安全隱患。用大白話來講就是用智能泊車功能的時候，有相鄰靜態障礙物的剮蹭風險。
問題來了，在很多車企泊車輔助都做得“不咋地”的當下，怎么就沒聽說有哪家車企要召回車輛呢？
歸根溯源，只能追溯到小米汽車CEO的雷總。誰能想到，你開泊車輔助功能哪怕真的剮蹭，也只會怪自己的“意外”，來到雷軍這，竟然可以上升到需要報備國家市場監督管理總局的“安全隱患”。與某些車企硬件故障、安全氣囊隱患相比“九牛一毛”的軟件OTA，雷總還要不厭其煩地認真對待。這樣實誠的造車態度，在部分友商面前，確實顯得“經驗不足”。
不管是我們每天在用的耳熟能詳聊天軟件，還是標榜智能化如何強大的車企友商。每到升級版本的時候，都是模糊地說出那句“修復了某些問題”。
一次碰撞，撞出了雷總真的不會偷工減料；一次可以“修復了某些問題”簡單帶過的OTA，又再次碰出了雷軍在造車這件事上的嚴陣以待。可能對于一位學霸而言，沒考100分就是一種罪過。
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