極氪定下的目標是今年4月亮相，年底具備L3量產車交付能力，這個目標并不保守，甚至激進。極氪科技集團是否可能成為行業較早實現 L3 級智駕能力的車企？

文｜ 智駕網 王欣
編輯 | 擎天柱

同一天，小鵬、廣汽、極氪都宣布在今年落地L3。?????

3月20日的鴻蒙智行發布的2025款問界M9（參數丨圖片）、享界增程版也將是挑戰L3落地的明星車型。????????????

而相對起步晚了一個身位的極氪也正迎頭趕上，在最近車位到車位的預備賽中，這一次看到了極氪的身影。

極氪此前宣布會在 2025 年第一季度推送「車位到車位」智駕功能，而3月18日極氪千里浩瀚智駕發布會的核心目的便是，「我們將兌現這一承諾」。

這個承諾，不僅包含「現在時」的車位到車位，也包括「未來時」的L3，極氪也已在短時間內加入智駕大戰最激烈、挑戰性也最大的L3落地爭奪戰中。

01.

何為滿血版的車位到車位

再過不到一個月，極氪將要跨入下一個賽段：4月，極氪「車位到車位」的智駕功能就將開啟大規模推送，搭載極氪千里浩瀚智駕H7及以上的車型。

3月初，吉利控股集團發布了自研智駕方案「千里浩瀚智駕」，統一了吉利各品牌智駕方案，并按H1、H3、H5、H7和H9分層級搭載到不同車型上（詳見《》）。

H1、H3、H5、H7、H9五個版型智駕方案中，H7和H9是最高階的兩套方案，同時極氪作為吉利旗下的高端新能源品牌，也肩負起了首發先進技術的責任。

因此在極氪的描述中，極氪千里浩瀚智駕H7方案中的「車位到車位」，相比友商多了三個字的前綴——「滿血版」。

滿血版，可理解為極氪不僅僅在技術完整性的營銷表述，也反映了其在硬件預埋、數據訓練、場景覆蓋上的全面投入，意在讓車主感知到「無閹割的體驗」。

吉利控股集團的智駕首席科學家、極氪集團副總裁陳奇介紹，所謂「滿血版」，是指車位到車位所覆蓋的所有場景、節點都能覆蓋，而且停車場無需學習，「全國都能去，有位就能停，第一次就能用，不多走一步路」。

極氪的「第一次就能用」，其對應的是當下某些主機廠「車位到車位」解決方案需要記憶路線這一點，因為一般的車位到車位功能，需要車主預先訓練一次。

但也不是說極氪的「車位到車位」就完全無需記憶，而是在特定情況下可以做到無需記憶路線，第一次就能用。

前提是，車主設置的目的地是極氪的極充站所在的商超、園區停車場。這些地段由于已經被極氪提前完成了建圖工作，智駕系統便可以自行前往并泊入車位。

在目前現實場景中，不少企業的城市領航、甚至車位到車位的智駕中，還有些場景沒有覆蓋，比如環島或者掉頭需要退出。但是極氪的這版基于H7的「車位到車位」，將全國城市無圖NZP和車位到車位功能無縫銜接，并且環島、掉頭、可變車道、高速ETC、路口待行待轉區等關鍵場景的全面通行，不退出。

除此之外，發布會現場還顯示了在自動泊車方面，極氪智駕不僅涵蓋極窄車位、斷頭路車位，更做到了機械車位自動泊車。當沒車位的時候，「就近尋車位」功能可以找到最鄰近可用車位。

當然實現上述車位到車位的能力前提，是要有冗余的硬件預埋和充足體量的數據訓練，這一切離不開極氪自研智駕團隊背后所做的努力。

智駕離不開五個要素——硬件、算法、算力、數據，但另一個卻往往被很多技術人忽視，那就是團隊。

02.

首次詳解背后MLM、數字先覺網絡等技術

「通過自身速度，不僅要進入智駕第一梯隊，而且要成為頭部的智駕企業?！?/strong>

這是安聰慧在會后接受媒體采訪環節時的核心觀點。

安聰慧直言，「現在在大白（陳奇）領導下的智駕團隊，大家看到了我們這個速度，我也相信未來的時間里面，我們的迭代速度也一定會更快。」

迭代體現在算法上，是極氪智駕端到端Plus技術架構的升級。

具體來看，端到端Plus從兩段式進化為一段式端到端，將感知、預測、決策和規劃的全過程打包為一個整體，最大限度地模擬、還原人類優秀駕駛員的駕駛方式。并且，同時依賴于「MLM 多模態大預言模型」的上車，和「數字先覺網絡」。

極氪的數字先覺網絡通過時空記憶積累與多模態融合，實現了智能駕駛的「經驗化」決策，其核心理念與Momenta、智元等企業的技術有相似性，但極氪更強調預判能力的系統化整合。

與VLA、VLM的關系上，數字先決網絡這個概念并非替代這些模型，而是通過增強預判維度，形成更完整的「感知-決策-執行」閉環，這一技術路徑或許為高階智駕的落地提供了新的可能性。

在陳奇看來，MLM和VLA，并不是完全意義上的概念。VLA相當于把控制、執行都融入了進來，但是 MLM 是多模態的。

陳奇將智能駕駛技術的發展歷程可總結為圍繞「體驗連續性」的階梯式演進，其本質是通過技術迭代實現從離散功能到全域無縫銜接的質變：

1.早期階段（功能離散化）：以AEB（自動緊急制動）、ACC（自適應巡航控制）、LCC（車道居中控制）等獨立功能為主，各模塊觸發邏輯孤立，操作中斷頻繁（如AEB介入后需重新激活ACC）。

2.局部連續性突破：高速NOA（導航輔助駕駛）實現車道保持、自動變道、出入匝道的連貫操作，顯著提升高速場景下的連續性體驗。

3.全域連續性升級：城區NOA進一步擴展至復雜城市道路，而「車位到車位」功能（D2D, Dock-to-Dock）通過打通行泊一體全鏈路（地庫-城區-高速-目標車位），徹底消除場景斷點，標志著體驗連續性問題的系統性解決。

當然，陳奇同時也表示，友商里面很多體驗做的很好的，「我覺得大家都是百花齊放，百家爭鳴的過程。 」

當前，以大模型為基礎的智駕競爭集中在算力、算法和數據，車企相信越多、質量越高的智駕數據能幫助大模型訓練。

算力上，吉利日前與階躍星辰、千里科技、星紀魅族等科技生態伙伴，成立的星睿智算中心2.0，綜合可調用算力達到23.5EFLOPS。

數據上，有一個無法逾越的問題就是合規。無論是安聰慧還是陳奇都強調，「吉利有測繪資質，有自己的圖商」，而目前國內擁有測繪資質的汽車相關企業，只有吉利和華為。

畢竟「有測繪資質」，是打造「數字先覺網絡」能力的基座。

在硬件上，極氪千里浩瀚智駕在售產品，現如今全部標配雙NVIDIA DRIVE AGX Orin-X 芯片，并且即將在3月內預售、第二季度上市的最新旗艦車型領克900，將全球首發搭載NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，并搭載H7方案。

在安聰慧和陳奇在接受采訪中二人一致表示，目前 Thor 芯片上車進展順利，「在我知道的情況下，還沒有短缺的問題?！?/p>

去年，領克共完成28.5萬輛的銷量，2025年的目標是實現39萬輛，而當領克與極氪合并后并且采用同一套智駕系統、同一套硬件配置后，意味在提升規模化效益的同時，也將為自研浩瀚智駕提供更多數據量，加快智駕迭代。

領克第一款接入極氪浩瀚智駕系統的是領克900，同時，極氪透露，領克 900 會在本月 25 日開啟預售，預計上海車展后上市；而交付時間，暫定為今年第二季度。

如果說H7智駕方案是極氪站在L2.9999+終局打響的最后一把槍，那么H9方案便是他們迎接L3大戰的第一槍。

03.

守正出奇：臨近大戰L3的終點

極氪 9X 光輝將會是H9 方案的首發車型，計劃于上海車展完成初亮相。

針對 H9 智駕方案，極氪這次更多從一些底層方案和技術來介紹，強調更強的能力、更高的冗余。

硬件芯片和感知是最大看點。

硬件底層方面，極氪為 L3 準備了「極氪千里浩瀚自研智駕域控器」，它將首發搭載兩顆Thor芯片，算力達到1400 TOPS，比目前行業最頂級的雙 NVIDIA DRIVE AGX Orin-X 芯片，整個系統的AI算力提升了175%。

感知硬件上，極氪L3 的配置也將搭載 5 顆激光雷達，1 顆為主雷達，其余 4 顆是補盲雷達；號稱車上感知要做到「4 個 360°」，除了激光雷達外，毫米波雷達、視覺感知和超聲波雷達均要實現 360° 無死角覆蓋。

談到激光雷達，陳奇稱，在一些暗光或者其它極端場景下，激光雷達很早就可以看到，可能幾百米，幾十米的距離就是一條命的關系，采用5個激光雷達主要可以提供安全冗余。

2025，將成為各大車企的L3大戰之年。

2025年不僅是技術拐點，更是L3商用元年。中金報告指出，政策、軟硬件、保障機制已就位，車企需直面「責任歸屬」難題：系統故障誰買單？用戶體驗成終極戰場。

理想、小鵬、華為等車企或供應商都在圍繞L3 級別智能駕駛的商業化落地先后展開激烈競逐，這一競爭不僅關乎技術路徑的領先性，更直接決定企業在法規窗口期的市場占位與用戶心智主導權。

極氪定下的目標是今年4月亮相，年底具備L3量產車交付能力，這個目標并不保守，甚至激進。極氪科技集團是否可能成為行業較早實現 L3 級智駕能力的車企？

今年4月的上海車展，將是極氪超級電混9X、L3智能駕駛系統初次接受市場檢驗的到來。

end.

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