6月11日晚，小鵬G7正式開啟預訂，預售價為23.58萬元起。何小鵬說，小鵬G7是一款“全球首款L3級算力的AI汽車”，不僅首次搭載了自研的圖靈AI芯片。“L3級算力的AI汽車”，汽車圈又出現了一個全新的詞匯，聽起來陌生又新奇。

什么是L3級算力的AI汽車

叫L3級的算力而不直說具備L3級智駕的能力，或許還是為了規避法規責任。

什么叫具備L3級算力？就是說硬件算力達標，但現行法規未開放L3責任認定，用戶實際僅能使用L2級功能（如高速NOA），駕駛員仍需全程監控。現行的《道路交通安全法》未明確L3級自動駕駛的責任劃分，L3級車輛只能在劃定的示范區內示范運行。在更為廣泛的城市道路和高速公路上，現行法規要求駕駛員始終擔責，用戶實際體驗仍被限制在L2功能。

那什么叫AI汽車呢？應該指的是，G7將首發搭載小鵬自研的圖靈AI芯片，強化“汽車即智能終端”概念。不僅能驅動自動駕駛、智能座艙大模型。還能通過AI重構人車關系，實現“感知-決策-執行”全鏈路AI化，例如學習用戶習慣動態調整座艙環境。這個就有些玄乎，沒有太多的東西可以落地。

在傳統的智能駕駛的定義中，L3級的智能駕駛場景中，駕駛員可以做到完全“脫手”。但這顯然不符合當前法規，宣傳層面就變得沒有意義。于是，小鵬想出了一個新的敘述方式，小鵬將“L3級算力”解釋為超過2000TOPS的AI算力水平，并支持本地部署小鵬自研的VLA（視覺-語言-動作）模型與VLM（視覺語言模型）。

當然，我們也可以理解為這是小鵬在將“深奧”的技術語言轉化為更容易被用戶接受的點。類似于比亞迪的“全民智駕”、小米的“人車家生態”、華為的“鴻蒙”系列。

同質化競爭嚴重下的突圍方式

如今的新能源車市，已經進入了競爭的紅海區，近期的各種紛爭與吵鬧都能看到感受到水之深。

想要在競爭中突圍出來，就一定要避免與其他車企同質化。于是，我們也可以看到，小鵬汽車整出了一臺“全新定義的新車”。

不過，小鵬創造出了新的定義還是“有據可依”的。小鵬G7的核心配置包括自研750TOPS算力的圖靈AI芯片和5顆激光雷達。具體情況為，搭載3顆自研圖靈AI芯片，總算力達2250TOPS（單顆750TOPS），5nm制程工藝，算力利用率100%，功耗優化30%，5顆128線激光雷達（探測距離200米）+11攝像頭+毫米波雷達，實現360°環境感知。

特斯拉Model Y新款芯片算力提升5倍，從144TOPS提升到720TOPS。小米YU7全系標配英偉達Thor車載計算平臺、1個激光雷達、1個4D毫米波雷達、11個高清攝像頭以及12顆超聲波雷達。英偉達Thor車載計算平臺采用4nm工藝制程，擁有700TOPS算力性能。

從最新的幾個車型“堆”出來的芯片算力數據來看，小鵬G7多了一位數確實比較有值得吹噓的東西。但這些算力反饋到消費者的體驗上，還能夠剩下來多少呢？這才是車企在弄出“新詞”營銷后，需要思考的東西。

瀟湘晨報記者胡雄