最新消息顯示，奇瑞3月銷售汽車21.48萬輛，同比增長18.3%，其中奇瑞汽車銷量為19.76萬輛，同比增長10.9%；集團銷售新能源汽車6.22萬輛，同比增長125.4%；出口汽車8.64萬輛，同比增長2.7%。為什么在大家都喊難的市場上，奇瑞交出如此靚麗的答卷？

實際上，在3月18日奇瑞于蕪湖舉行的“油電同智·全球同行”，奇瑞汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，尤其在3月17日舉行的媒體見面會上已經(jīng)給出了全部答案。即今天看到的業(yè)績，其實是奇瑞多年來基于全球化視野下布局的成果。

站在全球角度看，中國汽車市場的特點，一是產(chǎn)能過剩，二是新能源汽車技術(shù)異軍突起，成為市場的主要增長點，三是AI技術(shù)及應(yīng)用突然爆發(fā)。而國際市場的問題，首先是需求疲軟導(dǎo)致各大公司紛紛降低市場預(yù)期，有的企業(yè)減產(chǎn)，有的企業(yè)關(guān)閉工廠，甚至是出售企業(yè)，同時要在智能化方面加大投入。中外市場表現(xiàn)出相同的問題，一方面是產(chǎn)能過剩，利潤下降，另一方面必須加大對面向未來的AI技術(shù)的投入，否則沒有未來。是穩(wěn)健保利潤，還是激進投資未來？奇瑞的做法無疑成了全行業(yè)中的“顯眼包”。

國內(nèi)市場競爭最大的特征是價格戰(zhàn)，這讓很多企業(yè)打到幾乎沒有利潤，甚至虧本銷售，哪還有資金投入面向未來的戰(zhàn)略投入，活命是當下的第一選擇。而奇瑞則不然，借助多年海外銷售的經(jīng)驗，在跨國公司示弱的情況下快速搶占市場，實現(xiàn)了用國際市場解決中國的就業(yè)問題，用國際市場的利潤支撐面向未來的研發(fā)投入，例如在人工智能方面，奇瑞不僅投入，而且取得了豐碩的成果。

國際化是企業(yè)進入平穩(wěn)和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，比如在中國市場上打到失去利潤，那么國際上其他市場卻能給奇瑞帶來豐厚的利潤。為汽車事業(yè)奮斗一生的尹同躍，哪是在南美、阿拉伯國家賣車掙幾個錢就滿足的人？他要把奇瑞的觸角延伸到歐洲，到全球汽車之都去建廠、去做研發(fā)，用歐洲的技術(shù)加速奇瑞汽車發(fā)展的速度。就在去年，奇瑞與西班牙埃布羅（EBRO）公司合資生產(chǎn)電動汽車。這一合作不僅結(jié)合了奇瑞的技術(shù)優(yōu)勢和埃布羅的品牌優(yōu)勢，還為當?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)機會。在把中國企業(yè)高效率、低成本的優(yōu)勢帶到歐洲的同時，也讓奇瑞穩(wěn)穩(wěn)地落足歐洲，成為中西合作的典范，成為中國公司進軍歐洲市場的典范。

今年被稱為智駕元年，奇瑞集團于廠慶日發(fā)布了智能化戰(zhàn)略規(guī)劃，并集中展示獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕、人形機器人、智艙大模型等最新核心技術(shù)成果。在人們還在為如何訓(xùn)練大模型而絞盡腦汁的時候，奇瑞已經(jīng)在人工智能方面歷經(jīng)了15年的深耕和積累，如今已經(jīng)是碩果累累——依托240億公里全球驗證數(shù)據(jù)與“數(shù)字平行宇宙”仿真測試平臺，奇瑞每天完成2000萬公里模型學(xué)習(xí)與100萬公里仿真驗證，為智能化方案的全面上車筑牢技術(shù)底座，并與華為、英偉達、地平線等全球頂尖伙伴共建協(xié)同生態(tài)。

在人們還在爭論，在自動駕駛方面是搞全棧自研，還是委托第三方的時候，高新華在回答選車網(wǎng)提問時說，我們已經(jīng)從以前的“自主研發(fā)、全棧自研”，走向了“開放式創(chuàng)新、聯(lián)合生態(tài)和共同發(fā)展”的道路。所以，大家看到，我們和包括華為在內(nèi)的多家伙伴都有廣泛深入的合作。聽上去很樸實的一段話，映射出的則是全球化視野下大型跨國公司的思維和做法。

如果問，在全球經(jīng)濟危機下如何走出困境？歷史的經(jīng)驗告訴我們，一是走全球化的道路，把車賣到有需求的地方去，用全球市場拓展生存空間。二是積極擁抱科技進步，用最新的技術(shù)去提升產(chǎn)品競爭力，用最新的技術(shù)去降低成本、去創(chuàng)造全新的經(jīng)營模式。如果你看到的只是奇瑞擺在市場上的幾款新車，你看到的只是奇瑞汽車接地氣的售價，那么你更應(yīng)看到的是，奇瑞已經(jīng)將AI技術(shù)應(yīng)用到從研發(fā)到生產(chǎn)，從生產(chǎn)到營銷的各個環(huán)節(jié)。

正所謂，滄海橫流方顯英雄本色，乘風(fēng)破浪正當時。這就是奇瑞，這就是中國的國企，這就是全球化視野下的中國汽車工業(yè)的縮影。