作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：破產、清算、拍賣，成立3年燒光84億，曾經的造車“四小龍”之一，豪擲5000萬只為給員工買零食的這家車企，最近涼了。

這幾年，新能源汽車真的火爆，各方的造車新勢力也都閃亮登場，攢足了勁想要在市場大潮中占據自己的一席之地。

拜騰毫無疑問曾經也是其中的一員，出道不久后和蔚來、小鵬和威馬并稱為國內造車新勢力“四小龍”。立志要成為中國電動汽車No.1。

出道即巔峰，黃金圣斗士一般的高管團隊，汽車業內頂尖大佬云集，照理說，理應干出一番大事業才對。

成立不到十年，破產、清算、拍賣，慘淡黯然收場，留下一地雞毛，免不了讓人感慨，又一家頂著光環出道的車企倒下了。

電動汽車的寒冬，還有多久？

教父級大佬云集

拜騰汽車也算是“含著金湯匙出生”的主。創始人畢福康是寶馬i8的締造者，實打實的技術級大佬。總裁戴雷則是英菲尼迪和寶馬的高管，人稱營銷鬼才。

這兩位大佬聯手，在拜騰剛出道時給它加持，怎么看都有點像微軟早期“喬布斯”+“比爾蓋茨”的組合， 走的是“銷售天才”+“技術宅”的路線。

出道即是高光時刻，大佬云集的初創團隊放眼望去都是“王炸”，光是班底已經足夠震驚整個業界了。

之后，拜騰開始在新能源汽車的賽道上瘋狂狂奔。

2017年，與南京市經濟開發區簽署戰略合作協議，開始建設自己FMC制造基地，規劃面積1200畝，總投資110億，當時計劃的產能是30萬臺。

而2017年全年的中國電動車銷量為556393臺，拜騰的野心可真是不小。

或許是在賽道上的表現過于亮眼，2017年到2018年間，拜騰先后吸引了一汽集團、啟迪控股、寧德時代等背景深厚的投資人。

一時風光無二，熟練得像是駛入快車道的老手。

大手筆燒光84億

這幾年，對于互聯網企業，對于大眾，燒錢不是新鮮玩意兒，“互企”的必選項，大眾的實惠+狂歡。

造車的成本花費決定了這注定是一個需要燒鈔票的行業。但，見過燒錢的，沒見過這么燒錢的。

按計劃，拜騰需要在2019年底前實現M-BYTE車型的正式量產。

然而新車量產卻一推再推，從2019年底，推到2020年，再延遲到2022年一季度。

車影都沒見一個，最后等來的不是量產，而是破產。

汽車行業拿一張PPT賣車的手段并不稀奇，盡管賈躍亭的曾經和現在都一直在遭到群嘲，大家還都是一樣越戰越勇。

短短幾年，84億清空底掉兒，“銷金”能力不容小看。不只這樣，還背上了幾十億元的債務，研發部門缺少資金幾乎處在“停滯”階段，生產部門也是干著急伸不上手。

5~6個月正常的造車生產周期被一拖再拖，2020年開始，拜騰C輪融資受挫，已經開始出現“頹廢”的跡象了。之后，拜騰北京、上海辦公室撤租、工廠停水停電、裁員、欠薪。

在南京生產基地還遭遇了“集體討薪”。

倒是沒有墻倒眾人推，但當時明眼人都看得出來，拜騰，可能是快不行了。當然，問題確實出在資金鏈的斷裂，無法再去融新的資金進來這個惡性循環。

仔細想來，拜騰在燒光了84億元之后，兩手空空，一地雞毛，連個像樣的量產車都沒能拿出手，還一直在幻想著繼續賣概念向投資人伸手“拿”錢。

可惜，再炫再酷的PPT也救不了拜騰了。

沒有富貴命卻得了富貴病

拜騰倒了之后，理想汽車的李想，還轉發了遭全網群嘲的5000萬零食的文章，并感慨道，他們3200人的團隊只有2位VP，連總監都寥寥無幾，出差經濟艙都買最便宜的倉位。

拜騰的名氣遠不如理想，最高峰時期曾經有29位VP，每年光是年薪加一起也真的讓人呵呵了，這筆賬不敢算。

事實遠比大眾所知的更加離譜。

靠著“洋人”高管，成了大家眼中精致的“混血兒”，優越感自然不在話下，拜騰的所有一切從一開始就在走國際化“International”路線。

辦公室總部在北美，中國區在香港，妥妥地國際化+亞洲區的路線布局。連馬云當年后期都把北美和香港的辦公室撤了，不愿意繼續在這些地方“橫行”，拜騰可能是把自己當作汽車界的“馬化騰”了。

拜騰豪奢的做派也遠不止于此。

尤其在北美，據說高管們的排場是一個比一個大。拜騰高管“五星級”待遇業內都知道，有小道消息坊間傳言說，除了喜歡住五星級，高管們每次出去吃飯還必點最貴的紅酒。

這派頭，讓人難免想起《大腕》那部電影里的臺詞，做企業的宗旨就是：“只買貴的，不買對的”。

拜騰品牌店的制服要量身定制的，最好的。

員工名片動輒上千元一盒，名片材料也要純進口，什么都要用最好的。

北美研發部門只有300人，零食一年5000萬人民幣，平均每人每天得吃400元的零食，那當然也必須是最好的。

如此豪橫的大手筆令人瞠目結舌，同時期，拜騰投入到研發的費用支出卻不足15%。

拜騰作為一個初創明星，選擇了一條風頭正勁的賽道，照理說不缺錢，不缺曝光度，這本來就是一個投資人排隊找地方花錢的行業。

拜騰居然沒有成事，讓人不免感到唏噓，還是得把錢花到刀刃上啊。

“血統”的優良也讓優越感爆棚的拜騰產生了錯覺，錢，是花不完的！所以，企業的重心就變成了怎么花錢，怎么高興怎么花，怎么舒服怎么花。

是不是也想起了那部《西虹市首富》，有點王多魚的感覺了，只要三個月花光10個億元，可以再得100億。可惜，這只是電影里的橋段，現實還是現實的。

錢燒光了，做夢也不會再有了。投資人排隊的盛況突然消失了，不知道從出生起就感覺天生富貴命的拜騰有沒有清醒點，不過，就算已經清醒，想改掉一身的富貴病，也來不及了。

拜騰早就被金主“爸爸們”無情地拋棄了。

六度流拍無人問津

4月15日，京東拍賣平臺顯示，六度流拍后，拜騰汽車母公司相關資產終于以8.18億元底價被成功拍賣。

拍賣的就是拜騰汽車位于南京市占地超1000畝的生產基地，看來拜騰，這下真的是“拜”折騰了。

也有業內的不甘人士在炒作，拜騰還能不能復活，懸。

拜騰的困境在5年前就已經顯現，2020年中，拜騰方面公開表示C輪融資進展并不順利，結果沒多久后的6月29日，拜騰對外宣布，暫停中國內地業務運營，僅保留少量員工留崗值守。

隨后又相繼爆出董事長、高管離職，畢福康轉投法拉第未來，而戴雷加盟恒大汽車，兩人都做了“甩手掌柜”。高級管理層遭遇重創，拜騰汽車陷入實質性的停擺。

拜騰的架子散了。

2021年11月，拜騰汽車關聯公司南京知行破產清算案開庭。

拜騰，看來是真的撐不住了。

除了沒有節制和計劃的花銷，拜騰究竟輸在了哪兒？是不是成功續血就可以為拜騰續命，顯然答案是不。

核心管理層的架構和管理方式本來就問題重重，全球CEO在北美，主管中國區的老大在香港，兩人聚少離多，溝通也是問題多多。更有人說這兩人幾乎都沒怎么去過自家的南京生產基地。

中國區研發中心也沒什么話語權，工作進度完全靠北美研發中心掌控，導致了中國區在業務上的被動，不知道這么努力拼命地花錢，究竟是不是出于跟北美區攀比Battle？還是因為實在是沒事可干。

造車界從來不都缺神話，但拜騰的這個神話，沒能持續下去。

出道即光環加身，信心滿滿，“加上混血兒”的洋血統，本來的路應該走得風光無限才對，就算做不到行業頂尖，這么多大佬還打造不出來一個行業基本款嘛？

可是結果，并沒如大家所愿所料。黯然收場的背后，令人感慨。

有句老話講，“哀其不幸怒其不爭”。就算不站在投資人的角度，拜騰創業過程中的種種做法也難免讓人感到“夸張”。

花錢不要緊，怕的是不會花錢和亂花錢。如果說5000萬元買員工零食是為了攀比和向標桿們“致敬”，不甘于人后，這可以原諒。但，大手筆燒錢，卻不花在最要緊的研發上，這屆高管的“所作作為”簡直不能“讓人原諒”。

畢竟，路都沒走對，怎么生存下去。

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