五一假期已經(jīng)過去，不少車企都已經(jīng)曬出了上個(gè)月的成績單，無論是蔚小理、埃安和嵐圖等新勢力，還是南北豐田等合資車企，以及吉利汽車、比亞迪和長城汽車等自主車企，從各自的單月銷量來看，有人歡喜有人愁也是不爭的事實(shí)。

作為合資車企風(fēng)向標(biāo)之一的上汽大眾，面對(duì)新能源競品強(qiáng)有力的沖擊，雖然說市場表現(xiàn)還算可以但壓力也不小，畢竟，無論是單月銷量還是今年前四個(gè)月累計(jì)銷量，都出現(xiàn)了同比下滑，說實(shí)話，連續(xù)的銷量同比下滑，也成為上汽大眾向上之路的一道坎。
觀察、解讀與分析系列第44期，本期話題就來聊聊銷量又下滑的上汽大眾。

由大眾品牌、奧迪品牌和斯柯達(dá)組成的上汽大眾，旗下市場表現(xiàn)比較拉胯的品牌是斯柯達(dá)，在過去的2024年，斯柯達(dá)全年總銷量已經(jīng)跌破2萬臺(tái)，去年銷量最好的單車型就是6800臺(tái)的速派（參數(shù)丨圖片）。今年前四個(gè)月累計(jì)銷量不足5000臺(tái)，巔峰過后的斯柯達(dá)基本上已經(jīng)被市場邊緣化了。
上汽奧迪的市場表現(xiàn)，與一汽奧迪、北京奔馳、華晨寶馬相差甚遠(yuǎn)，去年總銷量不到4萬臺(tái)，因?yàn)楫a(chǎn)品陣容不豐富倒有點(diǎn)情有可原，今年前四個(gè)月累計(jì)銷量超過1萬臺(tái)上汽奧迪將推出A5L，該車能否成為其首個(gè)月銷過萬的“爆款”車型，還有待觀察。

根據(jù)上汽集團(tuán)公開的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2025年1-4月上汽大眾累計(jì)銷量310673臺(tái)，同比下滑8.64%，其中，4月銷量82523臺(tái)，同比下滑10.31%。雖然沒有公布單品牌的具體銷量，但從以往的銷量來看，大眾品牌依然是上汽大眾的銷量支柱。
今年一季度上汽大眾旗下的大眾品牌累計(jì)銷量為245704臺(tái)，加上4月銷量的話，前四個(gè)月累計(jì)銷量已突破30萬臺(tái)，是廣汽本田的2倍多，是北京現(xiàn)代的6倍多，這樣的市場表現(xiàn)在合資陣營里面也就是相當(dāng)?shù)某晒α恕?br/>

具體到單車型的市場表現(xiàn)，包括帕薩特、朗逸等在內(nèi)的燃油車，仍然是上汽大眾的銷量主力，盡管上汽大眾也布局了新能源車型，但其市場表現(xiàn)只能說是一般化。
能在新能源牌桌上與競品較量的也只有大眾ID.3，該車目前的月均銷量在4000臺(tái)左右。曾經(jīng)被寄予厚望的帕薩特新能源、途觀L新能源等，市場表現(xiàn)都不是太給力，尤其是ID.6 X的市場表現(xiàn)更為拉胯，今年前四個(gè)月累計(jì)銷量竟然不足10臺(tái)。

車市內(nèi)卷相當(dāng)激烈，為了保住來之不易的市場地位，上汽大眾也采取了應(yīng)對(duì)之策，比如推出一口價(jià)車型等，單從目前的行情來看，有效果但并不是太明顯，畢竟，無論是單月銷量還是今年前四個(gè)月累計(jì)銷量，8%以上的銷量同比下滑，足以說明上汽大眾的應(yīng)對(duì)之策，并沒有讓其走出銷量瓶頸。
已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月銷量下滑的上汽大眾，何時(shí)止跌？
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