一個殘忍的現實，2025年已過去三分之一。

回望開年以來的汽車市場，特斯拉便以“5年0息”政策掀起新一輪價格風暴，比亞迪迅速跟進，將“全民智駕”技術下探至10萬元級市場，小鵬、蔚來等新勢力隨即應戰，傳統燃油車企則以“一口價”策略絕地反擊。

這場價格戰從最初的“明刀明槍”升級為“花式內卷”——車企不僅卷價格，也卷服務。

汽車后市場同樣未能幸免。1月生意尚且維持，2月即顯露寒意，3、4月延續下滑態勢，5月能否迎來轉機仍充滿未知。

當“198元保養”成為行業基準價，頭部連鎖企業竟推出“1元保養”的極限營銷；洗車價格被壓至8.9元，24小時流動補胎服務僅需30元，車衣貼膜價格更是拼到2980元……

這場價格風暴背后，是全產業鏈的生存焦慮：2024年尚能“熬過寒冬”，2025年呢？

AC汽車整理了10組數據，正勾勒出產業變革的殘酷底色：當前，汽車產業全鏈條上的企業似乎都在“高壓鍋”里熬著。行業洗牌加速分化，存活成為唯一目標，而“熬死對手、剩者為王”已成為核心博弈法則。

01、價格戰和服務戰并行，搶客戶大戰愈演愈烈

1、一季度，5家車企推整車終身質保；3家車企卷售后服務；

2、10余家輪胎企業推出“輪胎終身質保”；

價格戰已滲透至汽車產業鏈的每一根毛細血管，行業進入“存量搏殺”。

據不完全統計，過去五年間，超30家車企黯然退場，而2014年那場新勢力造車浪潮，60余家入局者僅剩蔚小理、零跑四家，淘汰率高達9成。

今年上海車展期間，現代起亞、捷尼賽思、雪鐵龍標致、雪佛蘭等18家車企缺席，足以看出中國車市的殘酷。

當價格戰成為常態化武器，其邊際效應正加速遞減，車企被迫尋找新的競爭維度。服務升級由此成為破局關鍵：一季度豐田、南北大眾、奧迪、東風日產集體推出“整車終身質保”政策，其中一汽大眾的“雙終身質保”更將服務內卷推向新高度。

此外，問界推出“漆面終身質保+45分鐘極速保養”；奧迪推出“60分鐘快保+8小時鈑噴”；蔚來推出免費上門保養……主機廠售后端全面發力，尤其是新能源車企基于數字化優勢直連車主鎖定售后，對獨立售后市場造成一定的威脅。

面對主機-4S的強勢進攻，獨立售后企業并未坐以待斃。途虎聯手德國馬牌等輪胎巨頭推出“輪胎終身質保”，京東養車與德國馬牌共創“輪胎秒送”服務，頭部連鎖企業正用“低價+服務”的組合拳鞏固城池。

對于獨立汽服門店而言，價格戰與服務戰并行意味著后市場競爭維度在升級，生存空間被極致壓縮。而那些存活下來并且活得不錯的門店，無一例外在三個維度完成了突破。

一是技術深度，能解決80%同行束手無策的疑難雜癥；

二是服務溫度，把客戶轉化為“價值忠誠型”粉絲；

三是運營深度，利用短視頻等平臺提升客戶留存轉化；

汽后市場的競爭已進入沒有終點的馬拉松中，唯有持續進化的物種，才能穿越周期。

02、2.5萬家連鎖壟斷養車市場，下沉市場成關鍵戰場

3、F6數據顯示，1-3月產值與臺次同比下滑4%，維保需求收縮明顯；五線城市成為各層級城市中臺次同比增長的唯一亮點，三四線城市臺次同比降幅較一二線城市明顯收窄；

4、一季度，AC汽車統計58同城平臺，31個省會城市和直轄市共有3859家汽修美容店轉讓，同比去年上漲25%。全國待轉讓門店1.5萬家。其中，越是高線城市，門店轉讓的比例更高。

兩組數據勾勒出下沉市場的增長潛力。主要源于兩方面優勢：

增量空間廣闊：新能源車在四線城市的滲透率不足35%，五線城市更是低于30%。隨著新能源保有量增長，后市場服務需求將迎來爆發式增長。

消費升級待釋放：羅蘭貝格調研顯示，下沉市場車主在互聯網消費滲透下，需求正從“價格敏感”向“品質敏感”躍遷。但當前市場供給仍以傳統作坊式門店為主。

頭部連鎖企業2025年加盟政策進一步向下沉市場傾斜，也為下沉市場的潛力提供了佐證。

其次，相比于40萬家修理廠的體量，1.5萬家待轉門店僅占總量的3.8%，門店出清現象并不明顯，但是生意難做錢難賺的體感明顯增強。

一是需求端收縮：車主行駛里程縮減，保養周期延長，進店頻次隨之降低；

二是轉化成本攀升：受整體經濟環境影響，車主消費愈發理性謹慎，修理廠客戶轉化難度陡增。

三是業務結構惡化：價格戰常態化的影響仍在加速向下傳遞，維保業務的利潤空間被極度壓縮；事故車業務受到保司理賠政策收緊以及4S店的反撲影響，不少修理廠陷入“做一單賠一單”的困境。

更嚴峻的是，2.5 萬家大型養車連鎖企業基本壟斷了養車市場的話語權和定價權 。

換言之，單一的保養輪胎模型已失去投資價值，傳統的大單品策略已難以為繼，行業正從單一的保養輪胎業務引流，逐步向深度養護、維修、底盤等專項業務盈利的模式轉變。

對于一二線城市，主營燃油車維保業務的門店來說，如何找到新增長點成為關鍵。

03、3萬多家4S店首現縮量，中小經銷商邁入轉型生死局

5、2024年底，全國汽車4S店網絡規模為32878家，同比減少2.7%，是近四年來首次出現縮量情況。其中，4S店退網4419家，93%為燃油車品牌；新能源獨立品牌4S店同比增長22.1%。（數據來自中國汽車流通協會）

6、8大上市4S集團財報顯示，僅兩家保持盈利，其余6家凈利潤全線下滑；5大集團虧損合計43億。

7、2024年，9大合資車企共計1000家4S店“陣亡”；4家合資車企推出“輕量化”網絡。

2025年的中國汽車流通領域，一場靜默的渠道革命正在顛覆傳統生態。

這輪洗牌呈現出三個顯著特征：其一，倒閉潮已突破中端品牌防線，連奔馳、寶馬等豪華品牌都出現授權收縮——寶馬集團取消廣匯寶信旗下10家門店授權的案例，撕開了高端品牌渠道優化的遮羞布；

其二，頭部經銷商集團集體上演"大逃亡"，不僅轉投新勢力，還脫離廠家售后管控，自己搞“官方”維修服務；

其三，現存4S店呈現"逆反式進化"，8000家門店關停并轉后，幸存者要求平等對話的權利，不愿意再淪為主機廠沖銷量的“背鍋俠”。

面對渠道裂變，傳統車企的應對充滿矛盾：林肯、一汽大眾、一汽奧迪、上汽大眾車企均已推出“輕量化”網絡，以重塑與經銷商之間的裂痕。

這些"輕量化"改造看似在給經銷商輸血——通過降低建店成本維持渠道穩定，實則暴露出更深層的焦慮：當新車銷售毛利率持續下跌，渠道存在的意義已從"賣車"異化為"維系品牌存在感"。

一旦經銷商為完成提車任務被迫接受更高利率的庫存融資，這種輕量化模式便淪為用財務成本置換固定成本的數字游戲，本質是以經銷商的資產負債表，為車企的轉型陣痛支付代價。

在這場渠道大洗牌中，資金鏈斷裂的出局者已為行業敲響警鐘，而存活下來的經銷商正面臨更殘酷的淘汰賽。

當頭部玩家通過售后業務延伸、品牌結構優化、二手車布局構筑護城河時，中小經銷商的轉型卻如同在懸崖邊走鋼絲。

無疑，汽修流通渠道進入剩者為王時代，誰能成為最后的堅守者，才能吃到紅利。

04、新能源滲透率破50%臨界點，后市場如何錨定“確定性機會”？

8、截至2024年末，中國燃油車保有量為2.49億輛，乘用車保有量的平均車齡為7.6年，其中車齡在9年及以上的車輛突破1.1億輛。（數據來自杰蘭路）

9、截至2025年一季度，中國新能源汽車滲透率已攀升至41.2%，相當于每銷售10輛新車中就有4輛為新能源車型；市場規模達307.5萬輛，同比增長47.1%。（數據來自乘聯會）

10、洗美、輪胎賽道均迎來4大玩家

2025年，新能源滲透率突破50%是大概率事件，再疊加“兩新”政策驅動，汽車后市場正面臨結構性調整的關鍵窗口期。

這一變革的核心驅動力源自車輛結構的雙重演變。

一方面，中國乘用車平均車齡持續增長，催生出技術維修、輪胎底盤養護、舊車翻新等細分市場的增量機遇。這類項目化需求倒逼傳統門店重構業務體系，通過專業化升級打造差異化服務能力。

值得注意的是，老齡車維保市場的技術門檻提升與消費升級趨勢，正在加速淘汰缺乏技術儲備和服務標準的中小門店。

另一方面，截至2024年底，中國的新能源汽車保有量達到了3140萬輛。新能源汽車的售后需求正在快速崛起，成為后市場不可忽視另一大新增量。

當下，洗美輕改、事故鈑金與三電維保成為新能源售后維保領域的三大布局焦點。如洗美賽道，殼牌、嘉實多、4S集團等玩家紛紛入局，帶著資源整合能力與“降維打擊”優勢強勢加碼；天貓養車、小拇指、百援、兔師傅重注輪胎這一油電通用的業務。

行業轉型伴隨顯著挑戰：技術迭代加速導致人才斷層風險，動力電池回收體系尚未成熟制約三電維保盈利空間，供應鏈響應效率不足引發"無件可修"困境。

更關鍵的是，多數傳統門店陷入戰略轉型悖論——既需保持傳統業務的現金流支撐，又要承擔新能源業務培育期的投入壓力。

行業人士表示，門店轉型成功的前提是夯實"壓艙石"業務，通過燃油車業務基本盤的穩定收益反哺新業務孵化，而當前普遍存在的經營基礎薄弱問題，正加劇轉型過程中的系統性風險。

后市場“確定性機會”已浮出水面，但行業分化正上演“冰火兩重天”：頭部玩家憑借技術壁壘、供應鏈整合與生態閉環“強者愈強”，而多數中小企業或淪為轉型周期的“炮灰”。