5月13日，一個多家車企扎堆發布新車的黃道吉日，第四代博越L（參數丨圖片）、全新智己L6、魏牌全新高山等重磅新車。幾乎每一家車企都提到了，提前滿足即將在2026年開始實施的GB 38031—2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（以下簡稱“2025新國標”）。

奇瑞在“安全之夜”上表示，“新國標”要求熱失控2小時內無蔓延，奇瑞可以做到48小時無蔓延。

就在幾天前，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會組織起草了《電動汽車車載動力電池耐久性要求及試驗方法》（以下簡稱“耐久性要求”）。這前后公布的兩份文件，分別從電池安全和性能兩個緯度，指引下一代動力電池的發展方向。

其中，耐久性要求里提到了，三元鋰電池在電池衰減上不占優勢。這就代表著，同樣的條件，三元鋰電池通過法規的挑戰更大。受制于磷酸鐵鋰電池的化學特性，一直以來，三元鋰電池受到中高端車型的偏愛。當三元鋰上車的門檻提高，搭載三元鋰電池的新車價格分界線或許也會隨之走高。

新標準更貼近實際用車場景

2025新國標被稱為“史上最嚴電池安全令”，在擴散測試方面，新國標將熱失控后的安全要求從“5分鐘內不起火、不爆炸”升級為在發生熱失控后“不起火、不爆炸（仍需報警）”，且“煙氣不對乘員造成傷害”。這也是首次將“熱失控后不起火、不爆炸”作為強制性標準。

底部撞擊測試方面，新國標要求電池包在直徑30mm鋼球以150J能量撞擊后不泄漏、不起火、不爆炸，且乘用車全部納入這一標準。這對車企優化電池包結構設計，強化防護材料提出了更高的要求。

這兩年快充車型不斷增多，但其可靠性和實際循環壽命并沒有得到充分的驗證。新國標增加了快充循環后安全測試，要求300次快充循環（SOC區間20%～80%）后仍須通過外部短路測試，防止電池出現性能衰減和安全隱患。

關于電池的循環壽命，國內的標準只有基于動力電池零部件的循環壽命試驗方法（GB/T 31484-2015）。該測試方法只針對電池電芯，并沒有在整車上測試。由于測試溫度、測試工況以及試驗條件單一，并沒有充分考慮和覆蓋實際用車場景對動力電池衰減的影響。

最近公布的“耐久性要求”對電池的循環壽命有了新的要求，比如，五年/100000 km的純電車型，基于電池電量(SOCE)的最低性能(MPR)，不低于82%。值得注意的是，耐久性要求新增了插混車的電池健康度精度測試條件，五年/100000 km的 MPR（最低性能要求）由 85%調整到 82%。

這一要求類似現在手機的電池健康度。通俗來講就是，不管消費者購買的是純電車還是插混車，需要保證在使用5年的時候，電池健康度保持在82%以上。

此外，一位參與標準制定的消息人士透露，下一代動力電池的能耗標準，將增加在高低溫條件下的能耗要求，引導企業與電池廠商去解決電動車過不了山海關的難題。而這也會對企業的能耗管理水平提出更高的要求，尤其是在純電車型上。

三元鋰車型的溢價空間將被壓縮

新國標的實施時間點為，新申請型式批準的車型2026年7月1日起執行，已獲得型式批準的車型2027年7月1日起執行。也就是說，尚未達到新國標要求的整車和動力電池企業，還有一年的過渡期來提升其技術。

前不久，寧德時代宣布，旗下麒麟電池、神行超充電池、驍遙電池、巧克力換電電池及自動駕駛專用電池包均通過新國標認證，覆蓋乘用車、換電及商用車領域。

極氪獲得新國標檢測報告后，宣布全系車型所搭載的電池設計標準均滿足新國標。幾乎同一時間，嵐圖汽車、吉利汽車、零跑也相繼宣布獲得權威三方認證機構的檢測報告及認證證書，邁入首批獲得新國標檢測報告的車企行列。合資車企這邊，別克宣布別克純電E5的奧特能電池提前滿足新國標。

在最近公布的“耐久性要求”中，標準起草單位通過調研發現，電池類型影響電池耐久性，其中，三元鋰電池的電池耐久性要比磷酸鐵鋰差，且都是隨著行駛里程的增加，電池衰減越大；隨著交流充電比例增加，電池的衰減也減弱。

其實，在2025新國標發布之后，業界也有關于三元鋰電池的討論。畢竟相較于磷酸鐵鋰，三元鋰活性大、不穩定，更容易熱擴散，通過法規的挑戰也會隨之增大。

寧德時代最近宣布，其搭載NP(無熱擴散)技術的三元鋰電池組麒麟電池產品，已率先通過該新國標的嚴苛測試，成為業內首款獲得檢測報告的高倍率快充電池。

當三元鋰電池在法規中的安全性和電池壽命等方面不占優勢，對車企和電池企業的技術要求也會變高。原理很好理解，三元鋰上車的門檻變高了，不具備一定的技術儲備的車企估計玩不轉。

與此同時，磷酸鐵鋰電池性能上限低，消費者往往是既要又要還要，車企一般選擇在中高端配置上搭載三元鋰電池，新規之后，更加考驗車企在性能、安全、經濟等緯度進行平衡的技巧。這可能帶來的影響包括，沒有電池技術的車企，在三元鋰電池上將更加依賴電池供應商。

事實上，國家標準的每一次升級，都是對落后技術的一次淘汰。新技術的上車往往也會帶來老技術的貶值。因此，能從容應對的車企，都會提前布局進行技術升級和量產，這樣也能讓消費者的價值最大化。

對于那些還沒有拿到新國標入場券的企業來說，窗口期已經不多了。畢竟符合國標只代表60分及格線的水平。尤其是想通過三元鋰電池的配置，在中高端車型上打造出溢價的車企，隨著三元鋰電池上車門檻變高，溢價空間也可能被壓縮。是漲價還是用成本更低的方案替代，將成為擺在眼前的難題。