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出品： 電動星球

作者：思為

昨天下午，日產發布 2024 財年財報。

這份財報透露的嚴峻形勢，讓日產在財報會上直接宣布重組計劃，其中包括將 17 個整車工廠整合至 10 個、裁員 2 萬人、員工每小時平均成本降低 20%、車型平臺從 13 個整合優化至 7 個等措施。

甚至在展望 2025 財年業績時，日產只給出了 12.5 萬億日元（約 6174 人民幣）的凈營業收入指引。

這一指引與 2024 財年指引的最初版本相比，同比下降 8%，值得注意的是，日產 2024 財年的指引隨后經過 3 次修改，凈營業收入最終版本為 12.7 萬億日元（約 6273 億人民幣）。

而 2025 財年的營業利潤、凈利潤和汽車自由現金流等業績指引，日產稱因「正努力應對與美國關稅政策相關的挑戰」而未能確定。

這一切的助推器，是 2024 財年日產由盈轉虧，凈虧損達 6709 億日元（約 326 億人民幣），而 2023 財年，日產的凈利潤還能達到 4266 億日元（約 207 億人民幣）。

盡管其中有日元匯率變動的影響，但 1.1 萬億日元（約 543 億人民幣）的差額，依舊觸目驚心。

這個曾經的日系巨頭，如今是否面臨最殘酷的局面？日產又將如何自救？

「求救」

日產經營狀況的不景氣，從去年年末就開始有苗頭了。

2024 年 11 月份英國金融時報稱，由日產高管向其透露日產僅剩 12-14 個月的生存時間，隨后，便是日產大規模裁員、降薪、降本等一系列措施出爐，同時積極尋求外部資金支持。

從去年年末到今年年初，圍繞日產最大的新聞，是它和本田的合并，從沸沸揚揚的傳聞，到官方確認正在接觸，以及最終取消的曲折歷程。

無論是主觀行動與否，這一系列消息與行動，都仿佛是日產的「自救」與「求救」。

在昨天財報發布前，日產那位藏在樂器盒的前 CEO 卡洛斯·戈恩，在接受法國媒體采訪時，就聲稱自己「早就看到了」日產的困境，預見了「日產的衰退和聯盟的解體」。

日產 2024 財年業績報告，似乎在印證著這位 CEO 的猜測。

看總體數據，日產 2024 財年的下滑似乎在可控范圍內，譬如 2024 財年總共售出 334.6 萬輛新車，同比微降 0.8%，合并凈銷售額 12.6 萬億日元（約 6126 億人民幣），同樣同比微降 0.4%。

但問題就出在利潤相關的業績上，日產 2024 財年營業利潤 698 億日元（約 33.9 億人民幣），大幅下降 87.7%，日產汽車業務的自由現金流也由正轉負，為負 2428 億日元（約 119 億人民幣）。

而 6709 億日元（約 326 億人民幣）的凈虧損和 2023 財年 4266 億日元（約 207 億人民幣）的凈利潤相比，更是堪稱從天堂到地獄的垂直落體。

銷量的不景氣，再加上銷售激勵措施的增多、原材料和物流成本上升、約 4670 億日元（約 230 億人民幣）的資產減值，以及重組和管理費用增加等，共同導致營業利潤銳減 87.7%，并最終導致凈虧損 6709 億日元（約 326 億人民幣）。

盡管車輛銷量微降 0.8% 的數字看上去無傷大雅，但實際上，僅在中國市場，2024 年已經是日產連續 6 年在華銷量下滑，而 2024 年日產在中國市場的下滑幅度是 12.2% 至 69.7 萬輛。

在合并可能性不斷降低的情況，降本甚至是比提振銷量有更高優先級的事。

「自救」

眼看本田指望不上，日產在昨天的財報會上宣布了一系列降本措施，在 2024 財年實際成本的基礎上，節省 5000 億日元（約 245 億人民幣）的固定和變動成本。

固定成本方面，到 2027 財年，日產目標是將現有的 17 家工廠整合至 10 家，并取消九州磷酸鐵鋰電池工廠的建設；

人員上，在此前裁員 9000 人的基礎上，再新增裁員 1.1 萬人，到 2027 財年共計需裁員 2 萬人。

這次裁員涵蓋制造、銷售、一般及行政管理和研發部門的直接/間接崗位和合同崗位，同時開發流程中，將員工每小時的平均成本降低 20%。

而產品方面，日產現有的 13 個平臺數量到 2035 財年將減少至 7 個，首款車型開發周期大幅縮短至 37 個月，后續家用車型開發周期也同步降低至 30 個月。

相較于在日擴大英菲尼迪影響力、在華專注新能源汽車并服務全球等本土化經營方向，關閉工廠、裁員等降本措施，才是見效更快、更能被把握的方式。

只是，日產顯然不能僅局限于減少經營支出，這只會讓它的生存陣地越來越小，日產還要主動出擊。

經過這幾年在中國新能源汽車市場的浸潤，日產似乎接受或者說學會了國產新能源的打法，推出了被認為是「新勢力風格」的日產 N7，越級配置、驚喜價格、智能化等，當下走量的國產新能源的特質應有盡有。

而日產在中國的合資身份，與其過去數十年在中國市場累積的「合資品質」，也成為日產 N7 在中國市場的獨特優勢。綜合因素之下， 彼時日產 N7 上市僅 1 小時，便獲得了 10138 份訂單。

中國新能源汽車市場的競爭激烈程度，造就了瞬息萬變的市場格局，日產 N7 現階段的成功，為日產在中國的經營措施轉變開了個好頭，在后續產品的推出與運營上，日產能繼續保持在 N7 上所體現的斗志嗎？

（完）