已經(jīng)有部分極氪員工，并入了吉利，以研發(fā)為主。

“沒想到吉利的動作，這么快，這么大”，業(yè)內(nèi)對吉利的評價十分統(tǒng)一。一切起源于，在5月15日第三季度業(yè)績會上，吉利0175.HK宣布的一系列新變化。發(fā)布會上宣布的核心消息是，涉及整合的加速，涉及現(xiàn)有管理團(tuán)隊(duì)調(diào)整，涉及新車節(jié)奏調(diào)整。而在這些消息之后，更多的變化還會關(guān)于，銷售團(tuán)隊(duì)、銷售模式、研發(fā)體系、車輛定義、成本控制等等。

管理層的關(guān)鍵信息，包括：淦家閱將出任合并后的吉利汽車集團(tuán)CEO，吉利汽車集團(tuán)將下設(shè)吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群，仍擔(dān)任吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事。安聰慧將出任吉利控股集團(tuán)CEO，全面負(fù)責(zé)吉利控股集團(tuán)運(yùn)營管理工作。合并完成前，安聰慧仍擔(dān)任極氪科技集團(tuán)CEO。

新車的關(guān)鍵信息，包括：極氪9X將加速推進(jìn)至第三季度上市、極氪8X將推進(jìn)至第四季度上市或亮相、領(lǐng)克10 EM-P將推進(jìn)到第二季度亮相，吉利銀河L9將在第四季度上市，全新A+級轎車將在第二季度末亮相。上述的一切，對于市場來說，也將帶來新的三大變化。尤其是在新車方面，有望從新勢力和比亞迪手中奪走定價權(quán)。

研發(fā)已開始整合，每年多賺100億

不要低估吉利，卷起來的殺傷力。解讀變化又大又快，從2025年的進(jìn)程里就看得出來。

1月，翼真、雷達(dá)正式并入吉利汽車；2月，極氪與領(lǐng)克整合，極氪科技集團(tuán)成立；3月，大吉利智駕輔助系統(tǒng)完成結(jié)構(gòu)性整合，發(fā)布千里浩瀚H1、H3、H5、H7、H9共5個方案；

4月，集團(tuán)整合電池業(yè)務(wù)，成立吉曜通行，將之前的神盾電池與金磚電池進(jìn)行整合；5月，大動作明顯加速。5月7日，吉利宣布計(jì)劃將極氪私有化，計(jì)劃將其完全并入港股上市公司，之后，林杰被任命為極氪品牌國內(nèi)營銷服務(wù)負(fù)責(zé)人，5月15日，再有了眼前的一系列。

毫無疑問，在當(dāng)下的時代里，這樣的整合效率是極高的，放在汽車歷史上也是一樣。畢竟是創(chuàng)始人型公司，而接下來，近期，也就會有關(guān)于研發(fā)的新消息公布。

在新一輪的技術(shù)整合之中，趨勢將全面向吉利研究院做資源的集中。在臺州宣言中已經(jīng)提出了，極氪與領(lǐng)克的整合，整合后產(chǎn)品數(shù)量將減少 20%，研發(fā)架構(gòu)調(diào)整為四大產(chǎn)品線、五大中心（座艙、智駕、架構(gòu)、軟件、三電），實(shí)現(xiàn)高度平臺化。

截至目前，智能座艙已經(jīng)整合至吉利研究院中。智能駕駛部分，雖然尚未有全面整合至研究院的定論，但以千里科技、階躍星辰、星際魅族的核心架構(gòu)已經(jīng)形成，千里科技負(fù)責(zé)AI與車的集成，階躍星辰負(fù)責(zé)算法與大模型，星際魅族負(fù)責(zé)技術(shù)支持和解決方案，也就是軟件、硬件、軟硬結(jié)合基礎(chǔ)等。

此前，大吉利內(nèi)部關(guān)于智能駕駛過于繁雜，有LOTUS蓮花的自研、有極氪的浩瀚、有極氪的Mobileye方案、有研究院的自研方案，還有與外部的合作方案等。

種種做法的落點(diǎn)很明確，一是提升效率，二是降低成本，三是增強(qiáng)技術(shù)優(yōu)勢的競爭力。簡單說就是，一分錢，掰成兩半花，研發(fā)成果將分?jǐn)傊琳麄€吉利的優(yōu)勢品牌匯總，從燃油車的中國星系列，再到銀河、領(lǐng)克、極氪。

目前，關(guān)于成本控制的關(guān)鍵數(shù)據(jù)有2組，第一組是，單車研發(fā)成本降低30%，甚至更多，極氪的 SEA 浩瀚架構(gòu)與領(lǐng)克 SPA Evo 架構(gòu)實(shí)現(xiàn)互通，三電技術(shù)、電子電氣架構(gòu)等核心模塊的復(fù)用率超 70%，于是，領(lǐng)克 900 與極氪 9X通過差異化定位共享底盤與電池組，研發(fā)成本降低 30%。

第二組是，合并后研發(fā)投入預(yù)計(jì)減少10%-20%，供應(yīng)鏈成本因規(guī)?；陆?%-8%，產(chǎn)能利用率提升3%-5%。之前，以2024年極氪759億元營收計(jì)算，供應(yīng)鏈成本就能換來60億元的利潤空間，如今再加上與吉利0175.HK的整合，上百億元不是問題。

變化二，出海改變，利潤空間100億

在此次業(yè)績會上，還有一個關(guān)鍵的重點(diǎn)，是大吉利將在出海方面進(jìn)行發(fā)力。

具體計(jì)劃為，2025年年底時，全球新增超300個銷售與服務(wù)點(diǎn)，海外整體銷服網(wǎng)絡(luò)超過1100家。這一數(shù)據(jù)的量級相當(dāng)于，吉利在中國規(guī)模的三成左右。截止目前，吉利在中國的經(jīng)銷商數(shù)量為1911家，如果再加上領(lǐng)克、極氪等其他品牌與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，約為30%。

業(yè)績會上已經(jīng)指出了出海模式的關(guān)鍵變化，共計(jì)3點(diǎn)。除了增加海外網(wǎng)絡(luò)與星艦7、領(lǐng)克08、極氪7X等分別在全球與歐洲交付之外，還會有6座的全新車型推出。第二點(diǎn)是，增加海外市場的產(chǎn)能，比如，印尼工廠將在2025年投產(chǎn)，越南工廠將在2026年投產(chǎn)。第三點(diǎn)，則是改變銷售與利潤結(jié)構(gòu)。

業(yè)績會上，專門說明了關(guān)于出海的調(diào)整。此前，吉利的出海業(yè)務(wù)車型，使用的是全球統(tǒng)一的邏輯，即海外銷售的車型， 配置與中國市場一致。而面對目前各大車企都在出海的競爭，主流的做法是，深入研究當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求后，砍掉那些符合中國消費(fèi)者，但不太匹配海外的配置。所以，隨著后續(xù)更精準(zhǔn)的定價，換來更高的銷量、利潤數(shù)字。

再從海外利潤的角度來看，2024年吉利0175.HK并未在財(cái)報(bào)中給出過相關(guān)數(shù)據(jù)。但，從現(xiàn)有信息中可以預(yù)估其規(guī)模空間。2024年，吉利海外出口累計(jì)銷量41.45萬輛，毛利率比國內(nèi)市場高3.2%，2024年毛利率總額為382醫(yī)院，海外市場毛利占比約為19%左右，規(guī)模金額為72.6億元。

那么，按照最新的經(jīng)銷商數(shù)量增長，以及利潤結(jié)構(gòu)調(diào)整，這一空間在2025年也預(yù)計(jì)能達(dá)到100億元以上的規(guī)模，較2024年預(yù)估，增量約為50億元規(guī)模。

劍指比亞迪，奪走中國市場新車定價權(quán)

第三點(diǎn)變化，則與最新的人事變化關(guān)系密切。吉利的后續(xù)主線已經(jīng)明確，深度聚焦優(yōu)勢汽車業(yè)務(wù)板塊。再從新一輪任命上看，淦家閱將出任合并后的吉利汽車集團(tuán)CEO，吉利汽車集團(tuán)將下設(shè)吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群，仍擔(dān)任吉利汽車控股有限公司(0175.HK)執(zhí)行董事。

從第一季度來看，銷量70.4萬輛，同比增長48%，新能源為33.9萬輛，滲透率52.2%超過行業(yè)平均水平。其中，銀河26萬輛，同比增長214%，極氪4.1萬輛，同比增長25%，領(lǐng)克7.3萬輛，同比增長19%。

這之中，出自于淦家閱之手銀河模式脫穎而出。而背后的原因也很清晰，正在對中國汽車的定價權(quán)掀起新一輪的爭奪，市場已經(jīng)改變，于是規(guī)則被吉利重新制定。

截至目前，在吉利的出招之下，新能源汽車已經(jīng)在4個大基盤的細(xì)分市場完成了定價重構(gòu)。

最先出手的吉利銀河E5（參數(shù)丨圖片），把入門緊湊級SUV的定價較之前拉低了14%。在比亞迪尚未推出智駕版之間，銀河E5的直接對手是比亞迪元PLUS，而且比亞迪也深層的掌握著對市場的定價權(quán)，甚至是定義權(quán)。

而隨著銀河E5的推出，它的配置與指導(dǎo)價為12.68萬元的元PLUS 榮耀版 430km超越型打平，但它的指導(dǎo)價則為10.78萬元。

之后，吉利銀河的戰(zhàn)略被銷量證明了成功，包括星愿、星艦7、最新上市的星耀8，都完成了市場重構(gòu)。

下探18%，是吉利星愿交出的數(shù)字。這款車算是奇招，用比亞迪海鷗的定價，給到了比亞迪海豚的尺寸和配置。星愿的入門指導(dǎo)價為6.88萬元，甚至比比亞迪海鷗低1萬元，而如果是直接對比海豚，指導(dǎo)價上，吉利星愿則低出了1.8萬元。對于不到10萬元的車型來說，1.8萬元的差價，含金量肉眼可見。

所以，今年1-4月，當(dāng)吉利星愿成了整個乘用車市場的銷量冠軍，也就不足為奇。

吉利星艦7，則是動了宋Pro DM-i的蛋糕。如果以同等配置進(jìn)行對比，同樣作為入門版，二者的指導(dǎo)價價差在1.5萬元。同樣，對于1款10萬元出頭的車型來說，它讓原有主流車型的定價下探了13%。

下探23%，相當(dāng)于直接給現(xiàn)有的定價打了個75折。最炸的，無疑是這幾天剛剛完成上市，6天大定破1萬輛的吉利銀河星耀8。吉利的策略其實(shí)很清晰，市場越大，定價下探的幅度越溫柔，而市場越小或者越激烈，它則會砸下重拳。

原本，這一市場的統(tǒng)治權(quán)在比亞迪漢DM-i手中，指導(dǎo)價為16.88萬元，且因?yàn)槲暹B桿、新電池、智駕輔助系統(tǒng)等技術(shù)提升，帶來了明顯的產(chǎn)品力提升。但吉利銀河星耀8則靠著同等配置下，只要12.58萬元的入門指導(dǎo)價，將中大型轎車的定價拉低了23%，如果算上任意車型都可以置換的限時1萬元補(bǔ)貼金，這個比例會被拉到驚人的31%。

再結(jié)合財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，0175.HK的第一季度，營業(yè)收入增長25%至725億元，毛利總額以26%和營收同頻增長，但利潤卻大幅度提升264%，歸母利潤為56.7億元。這意味著，經(jīng)過深度的垂直整合之后，吉利銀河以眼前的模式破局，不僅不傷身體，而是起到了積極效果。

極氪和領(lǐng)克是否會使用這樣的模式，暫時不確定。但可以確認(rèn)的是，手里握著更多錢、更多技術(shù)、更低成本的大吉利在整合之后，即便是不以低價策略促進(jìn)極氪與領(lǐng)克的銷量，它能做到的也會是，同樣價格里，配置更高，技術(shù)更先進(jìn)，這種打法。

這種利潤和銷量暴漲的新打法，顯然也能進(jìn)一步帶來利潤提升的空間，僅以2025年第一季度來看，全年的預(yù)期增長空間也能來到50億元。

所以，里外里算個大數(shù)，吉利身上就有了多賺200億元的條件。當(dāng)然，這個話題還可以繼續(xù)擴(kuò)大展開，比如，極氪和領(lǐng)克如今正在加速跑。

發(fā)布會上有一句話被高頻提及“時間不等人”，3款新車都提前1個月起步進(jìn)入市場，其中極氪8X與極氪9X是和問界M8與問界M9同類的豪華車?yán)麧櫮膛！?/p>