芯片已經(jīng)上了手機，YU7 還得再等兩個月。

作者｜曹思頎

編輯｜靖宇

84 天后，雷軍再次出現(xiàn)在小米發(fā)布會現(xiàn)場。

上一次是在 2 月底的「雙 Ultra 發(fā)布會」上。彼時的小米風頭正盛，52.99 萬元起售的小米 SU7 Ultra，兩小時大訂量便超過了全年目標。小米的市值也達到歷史頂峰，接近 1.5 萬億港元。

三個月后，雷軍和小米依然是科技圈的頂流，但潮水的方向不再一帆風順。過去兩個月里一系列的風波，讓小米遭受了不少質(zhì)疑。雷軍個人微博也一度暫停更新，他在近期坦承度過了「創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間」。

過去幾年，雷軍的社媒賬號成為了小米公司對外溝通和宣發(fā)的重要渠道，雷軍的個人 IP 也和小米汽車的品牌形象形成了深度綁定。

但作為一家成立 15 年的科技公司，小米顯然不僅僅等于雷軍個人的企業(yè)家形象。產(chǎn)品和技術(shù)，是小米面向消費者可以打出的另一張牌，而且也許是現(xiàn)階段回應(yīng)質(zhì)疑、樹立硬科技品牌形象時最合適的一張。

去年 10 月，小米 SU7 Ultra Prototype 征服「綠色地獄」紐北賽道，成為最速四門車，展現(xiàn)了小米在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累，也繼續(xù)助力了小米汽車的持續(xù)熱銷。

作為今晚的重頭戲，小米歷時 4 年自主研發(fā)的全新智能手機 SoC 芯片小米玄戒 O1 正式亮相。據(jù)雷軍介紹，這款芯片采用第二代 3nm 先進制程，投入超過 135 億元，代表著小米在 15 周歲時，以「后來者、追趕者」的姿態(tài)，向硬核科技領(lǐng)域發(fā)起全新的探索。而公布了多項配置、即將發(fā)布的小米 YU7，則是再次拉高了所有人的期待，現(xiàn)場有媒體同行感嘆道，也許真正的「Model Y Killer」就要來了。

更重要的是，無論是造車還是造芯，都體現(xiàn)了小米在過去 4-5 年里兩個顯著的變化：

第一，不再滿足于「性價比」的消費品牌標簽，而是堅定地向高端化發(fā)起沖擊；第二，從創(chuàng)業(yè)前 10 年的「商業(yè)模式創(chuàng)新」，逐漸過渡和切換到為產(chǎn)品、技術(shù)創(chuàng)新，也就是在更多過去未曾嘗試的領(lǐng)域里嘗試「從 0 到 1」的無人區(qū)創(chuàng)新。

01

造芯，小米必須攀登的高峰

發(fā)布會上半場的重頭戲，是小米首款自主研發(fā)設(shè)計的旗艦 SoC 芯片：玄戒 O1。

根據(jù)官方介紹，這款芯片在 109m㎡的面積里放入了超過 190 億個晶體管，采用的最新第二代 3nm 工藝制程。

小米玄戒 O1 芯片采用了十核四叢集的 CPU 架構(gòu)，包含 2 顆 3.9Ghz X925 超大核、4 顆性能大核、2 顆能效大核、2 顆能效小。GPU 方面，采用了 16 核 G925。安兔兔跑分超 300 萬，2 顆超大核的多核跑分超越了蘋果的 A18 Pro 芯片。

采用 3nm 制程工藝的小米玄戒 O1 芯片 | 圖片來源：小米

大芯片研發(fā)周期長、投入大。小米自 2021 年重啟研發(fā)后，共投入了 135 億元，目前團隊規(guī)模超過 2500 人，雷軍表示這是「在國內(nèi)排在前三的水平」。2025 年，小米在芯片領(lǐng)域的投入預(yù)計就將超過 60 億元。

只有少數(shù)廠商才能自研芯片，極少數(shù)才能達到先進制程。以蘋果為例，它們自研的 A 系列和 M 系列芯片，對蘋果手機、電腦長期占據(jù)高端市場的份額非常關(guān)鍵。

「造芯」風險與機遇共存，小米曾經(jīng)的澎湃系列芯片也就遭遇挫折。最核心的難處在于，這是一個重投入+強規(guī)模效應(yīng)的賽道。雷軍在發(fā)布會上介紹，由于智能手機更新迭代速度快，大芯片業(yè)務(wù)的「生命周期」往往很短。這就要求需要很大的終端產(chǎn)品出貨量，才能攤薄研發(fā)成本。「1-2 年內(nèi)，賣到上千萬臺，才可以生存。」

并且，除設(shè)計外，芯片在制造、封測等環(huán)節(jié)往往還需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同配合。而這些環(huán)節(jié)在如今的全球多變的地緣環(huán)境下，也面臨著多重不確定性的考驗。

雷軍表示，玄戒「大芯片」項目在 2021 年初立項，幾乎和小米汽車同時立項。在啟動研發(fā)支出，就定下了 3 個關(guān)鍵目標：要做高端芯片，要采用最先進的工藝制程、要擁有第一梯隊的性能表現(xiàn)。

首批搭載玄戒芯片的，有 3 款終端產(chǎn)品，分別是：小米 15S Pro、小米平板 7 Ultra 以及小米 Watch4 eSIM。

其中，小米 15S Pro 除搭載玄戒 O1 芯片外，相機采用光影獵人 900+IMX858 潛望+JN1 超廣徠卡三攝，小米第四代影像處理器，支持全焦段 4K 夜景視頻。此外，還升級了 UWB 超寬帶技術(shù)，支持軌道交通無感過閘機，以及 UWB 車手互聯(lián)。小米 15S Pro 起售價為 5499 元（16GB+512GB），享受國補后 4999 元起步。

小米平板 7 Ultra 在玄戒 O1 芯片的加持上，提升了在 4K 視頻剪輯、Raw 格式修圖、重度游戲等專業(yè)場景下的表現(xiàn)，并且?guī)砹烁錾漠嬞|(zhì)表現(xiàn)。14 英寸的小米平板 7 Ultra 起售價為 5699 元（12GB+256GB），享受國補后起售價 5199 元。

小米 Watch 4 eSIM 帶來了一些新的驚喜。因為它搭載的玄戒 T1 芯片，首次搭載了小米自主研發(fā)的 4G 通信基帶，支持 4G eSIM 獨立通信。通信基帶是芯片研發(fā)里一個復(fù)雜的領(lǐng)域，iPhone 常年被吐槽「信號差」就和蘋果搞不定通信基帶有關(guān)。

據(jù)介紹，小米在通信基帶上投入了 600+人的研發(fā)團隊，做了大量復(fù)雜的實驗室驗證以及海量的現(xiàn)網(wǎng)適配。率先在手表芯片里驗證這一技術(shù)。

芯片對于任何一家科技公司而言，幾乎都代表著技術(shù)無人區(qū)。雷軍表示，小米已經(jīng)做好了長期投入的準備，10 年至少投入 500 億元，因為「想成為一家偉大的硬科技公司，芯片是繞不開的硬仗，也是必須攀登的高峰」。

02

小米 YU7：96 度超大電池起步，量大管飽！

發(fā)布會的下半場，雷軍帶來了即將上市的小米首款純電 SUV 車型 YU7 的更多信息。

小米 YU7 車身尺寸分別：長 4999mm、寬 1996mm、高 1600mm、軸距 3000mm，屬于中大型 SUV。YU7 的中文讀音為「御 7」，寓意「陸地戰(zhàn)車，御風而行」。新車在設(shè)計上延續(xù)了小米 SU7 的風格，繼續(xù)強調(diào)優(yōu)雅造型與高性能。同時，作為一款 SUV 車型，也會對大空間及科技、豪華體驗進行補強。

本次，小米帶來了寶石綠、鈦金屬色和熔巖橙 3 種全新配色，加上此前發(fā)布的寒武巖灰，小米 YU7 目前已經(jīng)公布了 4 種外觀配色。雷軍表示，「還有 5 個配色」等著大家。

內(nèi)飾方面，最大的亮點在于小米天際屏全景顯示 HyperVision。它的顯示效果類似于 HUD（抬頭顯示技術(shù)），但又不完全相同。最核心的區(qū)別就是可以在前風擋最底部形成一個貫穿的 1.1 米超寬、超視網(wǎng)膜級高清顯示，是智能電動汽車在「彩電」（顯示）領(lǐng)域的一種全新產(chǎn)品形態(tài)。

小米 HyperVision | 圖片來源：視頻截圖

通過這塊超寬的「屏幕」，小米 YU7 可以支持更智能的交互體驗。例如，主駕正前方顯示時速等關(guān)鍵信息，起到傳統(tǒng)實體時速表的功能；正中間顯示導(dǎo)航地圖等信息；副駕正前面則顯示和音樂播放等相關(guān)的娛樂功能。值得一提的是，在轉(zhuǎn)向時，主駕前方還可以調(diào)用車身兩側(cè)的補盲攝像頭信息，顯示后方畫面。

同時，小米 YU7 帶來了前排雙零重力座椅的配置，為主駕在停車時帶來更好的休息體驗。后排座椅支持最高 35°的電動調(diào)節(jié)。

作為一款純電車型，小米 YU7 這次在續(xù)航上為用戶帶來了不小的驚喜。最大的亮點在于：全系搭載 800V SiC 平臺，全系搭載「超大電池」（96.3 度起步），全系超高續(xù)航。

具體來看，小米 YU7 三個版本的電池信息分別是：

• 小米 YU7（標準版）：搭載 96.3kWh 磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程 835km，全中大型純電 SUV 續(xù)航第一

• 小米 YU7 Pro：搭載 96.3kWh 磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程 770km

• 小米 YU7 Max：搭載 101.7kWh 三元鋰電池，續(xù)航里程 760km。同時，Max 版本支持 5.2C 充電倍率，10%-80% 充電最快只需 12 分鐘，15 分鐘最多補能 620km。

輔助駕駛方面，小米 YU7 搭載英偉達全新 Thor 芯片，同時搭載了激光雷達、4D 毫米波雷達等一系列感知硬件，并且以上智能化硬件配置全系標配。

小米 YU7 一系列「量大管飽」的標配 | 圖片來源：小米

小米 YU7 共分為標準版、Pro 和 Max 三個不同的版本，三個版本在電池容量、輔助駕駛硬件上差別不大，其他如 CDC 連續(xù)阻尼可變減震器、小米天際屏全景顯示等舒適、智能化配置也都標準。三者更核心的區(qū)別體現(xiàn)在和「駕駛」有關(guān)的層面。具體來說，標準版為單電機后驅(qū)、Pro 版為雙電機四驅(qū)、Max 版本則為雙電機高性能四驅(qū)（擁有更高的零百加速）。

唯一遺憾的是，今晚雷軍并沒有公布具體價格，甚至連普通車企習慣的「預(yù)售價」也沒有公布，把懸念留到了上市的最后一刻。從整個發(fā)布會流程上可以看出，YU7 仍然將特斯拉 Model Y 作為了重要的競爭對手。目前，特斯拉 Model Y 在國內(nèi)的官方起售價為 26.35 萬元。2024 年，Model Y 在國內(nèi)市場銷量超過 48 萬輛，是所有能源形式里的銷量第一。

其實，無論是造車還是造芯，都要經(jīng)歷長期的投入并穿越漫長的周期。用雷軍的說話，15 歲的小米正在重新以「后來者」和「追趕者」的姿態(tài)，向硬核科技領(lǐng)域發(fā)起全新的探索。

*頭圖來源：直播截圖

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系極客君微信 geekparkGO

極客一問

你覺得小米 YU7 怎么樣，你會買嗎？

雷軍：下一個 5 年，小米一定交出更好的答卷。

點贊關(guān)注 極客公園視頻號 ，