華為首款越野車與合資車即將登場，商用車合作也在醞釀中

文｜ 陳佳 李皙寅

編輯 | 李皙寅

汽車央企東風要和華為深度合作，共造合資車、越野車，乃至商用車。

5月23日，東風汽車集團有限公司（下稱“東風汽車”）與華為技術有限公司（下稱“華為”）在武漢簽署了全面深化戰略合作協議，擬在汽車智能化等領域展開深度合作。

2018年，雙方就曾簽署戰略協議，當時主要涉及電動化和智能網聯技術。相比之下，這次雙方的合作范疇顯著擴充到整個汽車產業鏈條。

從汽車產品來看，智能化技術是核心，涉及智能輔助駕駛、智能座艙、智能車控、智能網聯、電動部件等智能電動汽車關鍵核心技術；雙方還有意改造升級汽車研發生產的現有體系，擬實現研發、生產、供應鏈的全鏈條數字化、智能化升級。

同時，雙方有意共建聯合創新實驗室，圍繞車載軟件研發平臺打造、智能輔助駕駛研發、AI泛場景應用開發等方面深度合作。

東風拿出了自己旗下的主力汽車品牌，有的走量，有的沖擊高端，比如東風嵐圖、東風猛士、東風奕派、東風日產等。

伴隨如上合作落地，華為技術將首次應用在越野車型；東風日產將成為首家和華為聯合研發的合資汽車公司。不僅如此，東風還有意和華為合作聯合研發智能化商用車。

目前，東風汽車和華為的合作已經頗為深入，嵐圖、猛士、東風日產，都與華為以HI模式，即車輛定義、開發及銷售由車企主導，核心技術及相關方案由華為負責。基于此前雙方的戰略合作，后續雙方合作的汽車品牌有望進一步增多。

作為國內首家采用華為 HI（Huawei Inside）模式的合資車企，東風日產將與華為聯合研發智能座艙，引入華為乾昆智駕系統和鴻蒙座艙技術。這一突破打破了合資品牌在智能化領域的保守策略——此前主流合資車企多依賴傳統 Tier 1 供應商，而東風日產的選擇有望通過華為的技術賦能，在新能源市場實現差異化突圍。

對于東風來說，通過與華為的合作，可以盡快補齊在智能化上的短板；同時，華為在汽車智能化上，有較好的用戶口碑，通過合作消費者更容易感受到技術改善，進而買單。

從數據來看，東風汽車集團有限公司的銷量依然承壓，1月-4月累計汽車銷量為65.1萬輛，同比下降約23.3%。銷量中也有亮點，新能源乘用車銷售10.8萬輛，同比增長33.5%。分品牌看，1月-4月，東風嵐圖累計銷量達3.6萬輛，同比增長77%；猛士科技累計銷量為408輛，同比減少40.6%；東風日產累計銷售15.7萬輛，同比減少29.8%。

總部位于湖北武漢的東風汽車，前身是始建于1969年的第二汽車制造廠，也是中國第一個獨立自主建設的汽車廠，累計銷售汽車突破6000萬輛。

對于華為來說，東風汽車是一家坐擁248萬輛（2024年銷量數據），旗下品牌眾多，覆蓋高中低檔，更有乘用車、商用車多種類別，更擁有整套汽車供應鏈，這可以有效擴充華為技術覆蓋車輛的基盤，并將手中技術加速投入市場，提高競爭力。

比如，華為2025 年 4 月發布的全液冷兆瓦級超充技術，可實現電動重卡15 分鐘補能 80%，補能效率較傳統快充提升近 4 倍。借助東風的合作，類似技術在港口、物流等場景的規模化應用有望顯著提速。

1月-4月，東風汽車集團股份有限公司乘用車和商用車板塊銷量皆有所下滑，但商用車中的中型載貨汽車銷量同比增加84.6%，未來隨著超充技術、智能物流場景落地，商用車新能源轉型有望加速。

回望2024 年，雙方合作的產品逐漸上市，效果已經得以體現。東風嵐圖與華為聯合打造的全球首款搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的 MPV 嵐圖夢想家上市，連續三個月新能源 MPV 市場第一；東風猛士科技與華為共創的首款合作車型猛士 M817 基于雙方聯合開發的 “天元架構” 打造，計劃 2025 年三季度上市交付。

湖北省委書記王忠林、湖北省委常委、武漢市委書記郭元強，東風汽車董事長楊青、副總經理尤崢，華為輪值董事長徐直軍、高級副總裁楊瑞凱等雙方高層出席活動。

圖表：2025年1—4月產銷快報：

責編 | 王祎 題圖