寶馬對于“本土化”這件事一直都非常重視，針對轎車進行軸距加長的做法也已經持續了很多年，效果非常不錯。或許是基于轎車產品的成功經驗，全新一代華晨寶馬X3（參數丨圖片）也首次迎來了軸距加長，相較海外版車型增加111mm。毫無疑問，華晨寶馬X3在國內市場一直都備受消費者青睞，可以說是銷量與口碑雙豐收。全新換代并針對軸距進行加長后，其在實用性方面的表現究竟如何？本期《日常實用性測試報告》為您解答。

測試車輛：2025款 華晨寶馬X3 xDrive30L 尊享型 M運動套裝

官方指導價格：44.99萬元

一、功能性配置測試環節

評測車前排配備無鑰匙進入功能，觸碰車門拉手上的觸控區域即可完成上鎖。此外，如果攜帶鑰匙離開車輛一定距離，其也能夠自動完成上鎖。相對應的，當攜帶鑰匙靠近車輛，車輛則會自動完成解鎖。上述操作在實測過程中并未出現失靈或是卡頓情況，實用性表現令人滿意。

尾門支持多種開啟方式，包括車內按鍵、車外按鍵、感應以及遙控鑰匙按鍵，日常使用簡單方便。

發動機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要先拉動開關兩下，然后即可直接抬起發動機艙蓋。發動機艙蓋采用雙液壓桿支撐，阻尼調節適中，不僅穩定性相當不錯，而且開啟和關閉過程也都比較輕松省力。

對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車門檻離地高度為460mm，高于同級別車型測試均值，尚存在優化空間。

二、舒適性配置測試環節

舒適性配置方面，評測車前排座椅調節按鍵位于座椅側面，位置設計合理，操作簡單方便。主駕駛位座椅支持記憶功能，前排座椅僅配備加熱功能。作為一款豪華品牌中型SUV，時下主流的座椅通風及按摩功能均未能提供，整體表現確實難稱優秀。

在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為260mm，處于同級別上游水平。

多功能方向盤支持手動上下+前后調節，并非是電動調節方式，稍顯遺憾。經實測，方向盤上下可調節角度為10.5°，前后可調節距離為70mm，兩者均處于同級別上游水平。

評測車后排座椅提供3個獨立頭枕，不僅均支持上下調節，而且兩側頭枕還搭配了額外的軟枕，舒適性極佳。值得一提的是，中間位置的頭枕尺寸并不小，雖然沒有像兩側那樣提供軟枕，但是其內部填充還算厚實。

前排中央扶手面積適中，得益于軟質材料包裹，因此整體觸感較為舒適。扶手箱并不支持前后移動或上下角度調節，在正常駕駛坐姿下，駕駛員的手肘只能勉強搭在上面。

三、多媒體配置測試環節

在車內USB接口方面，評測車前排中控臺下方配有2個Type-C接口，后排的2個Type-C接口分別位于兩個前排座椅后背。雖然數量可觀，但是接口單一，適配性一般。車內12V電源接口有2個，分別位于前排中央扶手箱內和后備廂側面。此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，前排兩個接口的電壓均為5V左右，電流能夠達到1.35A；后排接口的電壓更高，實測在9V左右，電流也提升至1.7A。

隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。

1、我有點冷/我有點熱

2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大廈

經過實測，由于評測車配備的是全景天幕，因此并不支持開啟。除此之外，系統均能識別并執行上述指令，識別率高，反應速度快。評測車支持四區域語音喚醒識別、語音免喚醒詞以及語音連續識別等主流功能，日常使用十分方便。

評測車在前排中控臺下方和后排中央扶手前端各配有1個手機無線充電板，用戶可以通過中控屏內的按鍵進行開關。充電板底部材質摩擦力較高，搭配凸起明顯的紋路，放置手機十分穩妥。雖然散熱孔尺寸偏小，但是由于底部的紋路縫隙也能在一定程度上保證空氣流通，因此散熱表現尚可。

四、空間配置測試環節

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《由內而外全面進階 試駕全新華晨寶馬X3》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

經過實測，部分物品能夠妥善地放置在前排儲物槽內。車內儲物空間數量適中，基本能夠滿足日常使用所需。比較遺憾的是，車內并未配備眼鏡盒，再有就是挎包沒有合適的地方放置。

后備廂方面，內部空間較為規整，并且在右側還配備了網兜，便于存放小件物品。后排座椅支持比例放倒，能夠進一步拓展后備廂的使用空間。

對于2025款華晨寶馬X3后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為900mm；開口寬度為1150mm；后備廂進深為940mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為720mm。

五、安全配置測試環節

在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.943m，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經實測，后方視野所測得的距離為12.232m，在測試過的同級別車型中處于上游水平。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

評測車的左/右外后視鏡均采用雙曲率鏡片，實測左外后視鏡視野范圍為30.3°，右外后視鏡視野范圍為23.4°。兩側外后視鏡視野范圍均處于同級別上游水平，整體表現可圈可點。

在測試過程中，倒車雷達在1.335m處可感應到后方物體，雷達功率表現出色。從實測數據來看，倒車雷達持續蜂鳴提示距離為0.215m，與同級別測試均值相差不大。

前駐車雷達最遠可在0.555m處感應到前方物體，持續蜂鳴階段提示距離為0.201m，與同級別測試均值略有差距。

評測車配備360度全景影像，支持多種角度調節，畫面清晰度和畸變控制都很不錯。此外，影像畫面內還配備可隨動轉向的倒車輔助線，能夠為駕駛員提供參考，實用性表現可圈可點。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為10.012m，表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。

車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車四個車門上方均配有車內拉手，表現令人滿意。

總結：

眾所周知，寶馬是一個將運動基因刻在骨子里的汽車品牌，深受熱衷于駕駛的消費者喜愛。正因如此，可能就會有很多人忽略寶馬旗下車型在實用性方面做出的努力，畢竟無論是軸距加長還是人機工程學設計方面，都很見功力。綜合來看，全新華晨寶馬X3的實用性表現可圈可點，幾乎并不存在硬傷，只是部分細節仍存在優化空間，例如門檻高度偏高、前排座椅并未配備通風及按摩功能等。