巨頭退場后的波瀾

去年10月，AirPlus決定退出中國市場，商旅圈掀起了一場不小的震動。

作為UATP卡的主要發卡商，AirPlus在差旅支付領域具有重要地位。這家國際商旅支付巨頭，留下的不僅是百億級支付缺口，更是整個行業對于未來商旅支付模式的深刻拷問：

當全球化支付工具退場，本土TMC企業能否接過接力棒？企業端的合規性需求與墊款壓力又該如何平衡？

5月22日，2025環球旅訊數智論壇·上海站在上海中油陽光大酒店舉行。BCD Travel北亞區董事總經理高思偉、在路上商旅上海分公司總經理貢文竹和兩位資深差旅負責人，與主持人紅色加力CEO吳曉文，展開了一場關于“AirPlus離場后，差旅結算難題誰來解？”的圓桌討論。

從左到右依次為：吳曉文、高思偉、貢文竹、兩位資深差旅負責人

以下是對話內容，經刪減：

01

AirPlus的價值拼圖

吳曉文：AirPlus依托UATP體系，在商旅生態中主要解決了哪些行業痛點？對于TMC企業來說，你們認為它在航空領域、金融支付領域的核心價值是什么？

高思偉：AirPlus在我們商旅管理行業是一個非常重要的合作伙伴。這么多年來在中國、在海外AirPlus都是負責支付這一塊，而TMC主要負責服務，幫客戶提供商旅安排。

由于在中國訂機票大都要墊款，但在海外沒有墊款的概念，AirPlus背后有服務它的金融機構負責墊款，所以使用AirPlus可以免除TMC的墊款壓力，這是它對我們行業最重要的價值。

貢文竹：從行業實踐來看，我們在路上商旅跟整個UATP體系、包括AirPlus都有比較深度、成熟的合作。AirPlus對于行業的價值，主要在于解決了支付的合規性和墊款問題。

資深差旅負責人G總：過去，使用AirPlus可以給企業提供更透明的支付解決方案，除了跟代理商的費用結算，它還幫我們打通了機票實付實收的核實過程，也就是前面貢總提到的合規性。

通過航司的數據對接，提供更加準確的數據源和費用的實際情況，同時給財務提供賬單，費用核對，發票的整理和收取等支持，提高了整個資金流的合規性和透明度。

吳曉文：AirPlus雖然退出了，那它原本自身是否存在還沒有被解決的問題？

資深差旅負責人M總：站在企業方的角度，AirPlus沒有被解決的問題可能還有兩大塊。

企業上線AirPlus時，整個KYC （know your customer）過程長且繁瑣，未被簡化。不同企業上線前期有很多工作量，既占用AirPlus的成本，也占用了很多客戶的成本。

AirPlus是全球化公司，但受金融牌照限制，在不同國家需分別跟客戶當地主體開卡，過程也非常繁瑣，在一些特殊國家如巴西，AirPlus想要提供服務還需通過當地銀行才能實現。

在中國企業出海背景下，很多企業用AirPlus，其實是希望它能迅速解決全球支付問題，但了解客戶的過程是非常困難的。

AirPlus缺少一些現代金融支付方案的創新，而在中國市場，不管是個人去貸款，還是小微企業去貸款，授信并不是一個非常復雜的事情。這就導致它的流程成本、使用成本影響了營業和利潤，繼而導致它在中國市場繼續擴張的能力不足。

02

破局之路，替代方案有哪些？

吳曉文：面對AirPlus的退出可能給中國差旅行業造成的影響，企業端是否有新的支付解決方案可以替代？

高思偉：我們的整體業務里面，70%左右依賴AirPlus來完成結算。去年AirPlus退出的時候，就已經忙著去找一些替代方案，目前已經有三家主要的合作伙伴。

至于哪家的模式更好，只能說未來的市場很大，就看哪種模式，更符合客戶企業的需求和內部流程。AirPlus的突然離開，留下了一個百億級支付缺口的市場，大家才反應過來去做一些新的方案搶占這個市場。

從我個人來說，信用卡的模式還有UATP的模式是可以并行的。

資深差旅負責人M總：當公司體量大，采購策略上不應該使用單點供應商，而應該至少規劃兩個供應商，若其中某一家供應商出現問題，還有另外一家并行供應商來解決相應問題。

例如，我上一家公司在國內及國際機票支付的場景下，使用AirPlus的同時，也用了安途金信（國航UATP金融服務商）。23年是安途金信出過問題，現在是AirPlus退出市場。

在國際酒店的VCC（虛擬信用卡）支付的場景下，也做了替代方案。AirPlus之前在香港可以提供協議酒店VCC的支付方案，出問題后，我們就會啟用跟攜程或者跟花旗銀行備份的解決方案。

貢文竹：的確如此。UATP體系中還有很多像安途金信、比鄰科技等優質服務商可以替代AirPlus方案。比如我們服務的很大群體是國央企，他們比較愿意接受安途金信這種成熟的UATP支付體系。

目前，在這個體系之外，我們在路上商旅也在尋求市面上新的支付方式，希望國內金融機構參與到行業支付方案解決中。

吳曉文：對于墊資的問題，TMC不希望墊資，但服務的客戶又習慣了TMC的墊資，未來國內是否會出現新的技術或商業模式可以更好地解決TMC的墊資問題？

高思偉：現在國內有支付寶、微信、信用卡等各種各樣的支付方式，快則明年，我們機票的結算周期很快就要從三天變成現結，做到一出票就從企業扣款，不再有賬期。所以我認為，對TMC而言，要打破墊資觀念，給客戶企業提供一個可以實時結算的支付方案更重要。

資深差旅負責人M總：我覺得這個問題還比較難，現在TMC的專業更多體現在機酒預定資源的補充。

作為差旅采購商，我希望它在這之外，把之后解決方案也做完，即在給客戶提供端到端的解決方案的同時，還需要在它給的解決方案中有比較多的合作伙伴可以選。

之前為了干掉報銷這個不增值的差旅環節，我們在對公支付或集中支付上做過一些支付方案的創新，但還是覺得AirPlus的商業模式非常好--它的整個鏈條上，客戶花錢透明，TMC不用墊資，航司少付錢，而AirPlus 只賺1.75%這樣的一個服務費，大家都很開心。

03

TMC的角色重構與重生

吳曉文：多數企業目前尚未深度介入支付結算環節，基于解決墊款問題的需要，您認為未來TMC是否有可能成為支付解決方案的核心參與者？

高思偉：我覺得最理想的一個狀態，就是可以做到整個差旅鏈條統一支付，從機票、酒店、火車票、用車，還有甚至餐飲，都可以通過一些供應商去完成。

我們過去跟AirPlus合作，就是把整個出差場景所需要支付的環節都交給AirPlus結算，還能拿到更準確、更完整的支付數據。如果使用多家供應商，很容易造成差旅數據丟失、各項差旅費用難以關聯等問題。

吳曉文：AirPlus退出后，TMC與本土供應商的有了更多的接觸機會，從你們的實踐看，未來國內商旅支付領域將呈現哪些發展新趨勢？你們看好哪些創新方向或解決方案？

資深差旅負責人G總：收到AirPlus的退出通知后，我們就迅速地了解了一下目前市場上現有的供應商情況，大家都在積極努力地尋找對策和提供應對方案，包括申請相關資質和許可，和客戶溝通確認需求，盡可能減少更換供應商給企業帶來的影響。

所以我們對中國的服務供應商很有信心，也希望他們的支付能力能覆蓋更多場景的應用，而不是局限在少數場景。同時，對我們來說，需要看到的是這些新供應商的資金是否安全，流程是否合規，團隊是否專業，后期稅務或發票相關的結算是否完備。

貢文竹：站在TMC的角度說，盡可能向我們的客戶推廣更加高效、更加合適的支付方案才是解決之道，而不是把墊資壓力給到TMC。

我個人可能非常看好UATP整個支付體系在中國的推廣，包括我前面呼吁的國內一些金融機構能夠看到我們這塊百億級的市場，能夠積極參與進來，一起加快商旅支付領域的創新方案落地。