當(dāng)行業(yè)進入收縮期，大多數(shù)企業(yè)無法獨善其身。

文丨趙宇

編輯丨龔方毅

最近幾年，全球汽車產(chǎn)業(yè)開始面臨電動化趨勢放緩、需求萎縮、市場競爭加劇以及國際貿(mào)易環(huán)境不穩(wěn)定等一系列挑戰(zhàn)。為應(yīng)對挑戰(zhàn)，多數(shù)海外汽車品牌不得不采取裁員、收縮業(yè)務(wù)等措施，以期實現(xiàn)降本增效，等待新一輪產(chǎn)業(yè)擴張周期的到來。

我們通過梳理近一年海外車企的裁員信息發(fā)現(xiàn)：在頭部海外車企和供應(yīng)商已公布的裁員計劃中，累計涉及的員工總數(shù)已接近 10 萬人，中國、北美、歐洲、日本等全球主要汽車市場均有涉及。

其中，銷量排名全球第二的大眾汽車集團裁員力度最大。去年 12 月，大眾集團曾發(fā)布聲明稱，已就重組計劃與工會達成協(xié)議，2030 年前將在德國累計裁員約 3.5 萬人，并削減德國工廠產(chǎn)能。借助此次裁員，大眾汽車預(yù)計到 2030 年每年可節(jié)省 15 億歐元勞動力成本。

今年 4 月底，大眾集團 CFO 兼 COO 阿諾·安德里茨（Arno Antlitz）在一季度業(yè)績會上說，自 2023 年底開始執(zhí)行成本削減計劃以來，大眾在德國已裁撤約 7000 個崗位。

即便如此，大眾當(dāng)前面臨的財務(wù)挑戰(zhàn)依然巨大。今年一季度，大眾在營收同比微增的情況下，營業(yè)利潤同比下滑 37%、至 29 億歐元。

在阿諾·安德里茨向公眾更新裁員進度之前，大眾旗下豪華汽車品牌保時捷在今年 3 月公布了自身的裁員計劃：到 2029 年，將累計裁減約 1900 個工作崗位，主要通過自然流失（如退休、限制招聘和自愿協(xié)議等方式）實現(xiàn)。此外，還將有約 2000 個工作崗位將因定期合同到期而取消。

僅一周后，大眾集團旗下另一子品牌奧迪也宣布，將在 2029 年前累計裁撤約 7500 個工作崗位，這相當(dāng)于奧迪全球員工總數(shù)的 9%，主要涉及行政和研發(fā)領(lǐng)域。

與大眾集團類似，沃爾沃上個月公布了一項重組計劃：將成本削減 180 億瑞典克朗（約合 136 億元人民幣），其中大部分來自白領(lǐng)員工，裁撤比例為員工總數(shù)的 40%。昨天，有媒體報道稱，作為前述重組計劃的一部分，沃爾沃將在近期裁減 3000 個主要為白領(lǐng)的工作崗位。

沃爾沃 CEO 漢肯·塞繆爾森 (Hakan Samuelsson) 對媒體解釋稱：“幾乎所有領(lǐng)域都有白領(lǐng)，包括研發(fā)、市場、人力資源等，所以這是一個相當(dāng)大幅度的人員削減。”

近一年來，有類似裁員動作的還包括奔馳、福特、Stellantis、通用、日產(chǎn)等跨國汽車品牌。在他們發(fā)布的聲明或媒體報道中，汽車關(guān)稅、需求不足成為反復(fù)出現(xiàn)的關(guān)鍵詞。

例如，福特先是宣布將在歐洲裁員 4000 人，然后說還會砍掉車聯(lián)網(wǎng)軟件團隊約 350 個崗位；Stellantis 集團要暫停加拿大和墨西哥的部分裝配廠生產(chǎn)，并在美國裁員約 900 人；日產(chǎn)甚至打算賣掉位于日本橫濱的總部大樓，換回 1000 億日元（約合 50 億元人民幣）資金以支付重組相關(guān)費用。

除了整車廠，上游零部件供應(yīng)商也沒能在這一輪產(chǎn)業(yè)收縮中獨善其身。

去年 11 月，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世集團宣布，將在全球裁員 5500 人，其中包括在德國本土裁減 3800 個崗位。更早之前，舍弗勒集團宣布，計劃在歐洲裁員約 4700 人并關(guān)閉兩家工廠，原因是歐洲汽車業(yè)的低迷對其零部件銷售造成拖累。

比博世、舍弗勒動作更夸張的是大陸集團。根據(jù) “大陸集團十年大規(guī)模重組計劃”，這家跨國零部件巨頭接下來預(yù)計會裁員超 2 萬人，相當(dāng)于其 24.4 萬員工總數(shù)的 8.1%。為控制成本，大陸還希望在 2027 年前將研發(fā)費用率降至 10% 以內(nèi)——低于 2024 年的 11.8%，仍比 2022 年和 2023 年的 7% 高出不少。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深度調(diào)整，海外車企及供應(yīng)商掀起裁員潮。這既是過去幾年電動化轉(zhuǎn)型帶來高投入后，企業(yè)在盈利壓力下的階段性收縮，也是中國品牌崛起、市場競爭加劇，以及國際貿(mào)易政策變化等多重因素疊加的結(jié)果。尤其特朗普掀起的最新一輪貿(mào)易沖突進一步加劇了全球車企的經(jīng)營不確定性。

與此形成對照的是仍在紅利期的一批中國汽車品牌，整體上仍在擴張。Wind 數(shù)據(jù)顯示，無論比亞迪、吉利、長城、長安、賽力斯等傳統(tǒng)車企，還是蔚來、小鵬、理想、零跑、極氪等新勢力品牌，其最新披露的員工總數(shù)均較 2023 年底有所增長。

市場總會飽和、需求增長總會放緩。汽車工業(yè)發(fā)展百余年以來，全球陸續(xù)涌現(xiàn)過數(shù)千家車企。時至今日，仍廣為人知且具備規(guī)模銷量的汽車品牌，只剩下數(shù)十個。周期交替，擴張背后往往也伴隨著汰換或者收縮。

題圖來源：《奪寶奇兵 5：命運轉(zhuǎn)盤》