當(dāng)Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在2024年12月提前下課的消息傳來(lái)時(shí)，我想大多數(shù)中國(guó)網(wǎng)友的反應(yīng)是：“誰(shuí)是唐唯實(shí)？”、“Stellantis集團(tuán)是賣(mài)拖拉機(jī)的，還是賣(mài)意大利面的？”這種集體無(wú)意識(shí)，恰恰印證了這位全球第四大車企掌門(mén)人在中國(guó)市場(chǎng)的尷尬存在感。

Stellantis集團(tuán)旗下?lián)碛斜姸嗥放疲ò退埂柗āち_密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep?、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標(biāo)致、Ram、沃克斯豪爾、Free2move和Leasys。

唐唯實(shí)在任期間，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)可謂是“功勛卓著”。他不斷鼓吹“中國(guó)電動(dòng)車威脅論”，并呼吁歐盟加征關(guān)稅。當(dāng)然，成果也是“顯著的”，歐盟委員會(huì)于2023年9月啟動(dòng)了對(duì)中國(guó)新能源車的反補(bǔ)貼調(diào)查，于2024年7月對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車加征臨時(shí)反補(bǔ)貼關(guān)稅，加征稅稅率在17.4%—37.6%不等。

當(dāng)然，唐唯實(shí)領(lǐng)導(dǎo)的全球第四大車企——Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)也并非“一無(wú)是處”。

廣汽集團(tuán)與Stellantis的合資項(xiàng)目——廣汽菲克，于2022年7月18日宣布終止合作，雙方有序退出。廣汽菲克自2018年起銷量斷崖式下滑，至2022年資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)110.8%（總負(fù)債81.13億元，資產(chǎn)73.22億元）。

2022年1月，Stellantis曾單方宣布，遭計(jì)劃將廣汽菲克的持股比例從50%提升至75%，效仿華晨寶馬。廣汽集團(tuán)立刻公開(kāi)反對(duì)，指責(zé)其“未經(jīng)認(rèn)可”并破壞合作互信。

2022年10月31日，Stellantis官網(wǎng)正式公告稱，廣汽菲克股東批準(zhǔn)其申請(qǐng)破產(chǎn)。

在處理廣汽菲克的同時(shí)，Stellantis也同步開(kāi)啟處理了與東風(fēng)的合資項(xiàng)目——神龍汽車。在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，2022年Stellantis宣布將輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)神龍汽車。

唐唯實(shí)說(shuō)，“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國(guó)設(shè)廠。公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國(guó)，就像Jeep 和阿爾法· 羅密歐。”

2023年10月，東風(fēng)集團(tuán)以17.14億元收購(gòu)神龍汽車位于武漢和襄陽(yáng)的土地使用權(quán)、建筑物等資產(chǎn)，隨后以10年租期返租給神龍汽車。此前，神龍汽車長(zhǎng)沙工廠已于2022年2月由東風(fēng)本田接手，廣州工廠轉(zhuǎn)型為東風(fēng)本田新能源生產(chǎn)基地。神龍汽車在拋售了多個(gè)工廠后，也基本實(shí)現(xiàn)了資產(chǎn)輕量化運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，Stellantis集團(tuán)也并非是要自絕于中國(guó)市場(chǎng)，它也開(kāi)始積極擁抱中國(guó)新勢(shì)力。2023年10月26日，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車宣布達(dá)成全球戰(zhàn)略合作，Stellantis以15億歐元收購(gòu)零跑約20%的股份，成為其最大外部股東，并計(jì)劃成立合資公司“零跑國(guó)際”。

零跑國(guó)際由Stellantis集團(tuán)與零跑汽車按51%:49%的股比合資成立，總部位于荷蘭阿姆斯特丹。零跑國(guó)際合資公司已成"技術(shù)倒灌"試驗(yàn)田，由Stellantis主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)，零跑保留技術(shù)主權(quán)和品牌使用權(quán)。零跑國(guó)際獨(dú)家擁有零跑除大中華區(qū)外的全球市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)權(quán)，包括歐洲、中東、非洲、亞太及南美等20多個(gè)國(guó)家。

零跑國(guó)際由Stellantis集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官忻天舒擔(dān)任CEO，負(fù)責(zé)日常運(yùn)營(yíng)，零跑創(chuàng)始人朱江明擔(dān)任董事長(zhǎng)。

唐唯實(shí)（Carlos Tavares）自2021年1月Stellantis集團(tuán)成立起擔(dān)任首席執(zhí)行官，原定于2026年初任期屆滿后退休。然而，2024年12月1日，Stellantis集團(tuán)宣布接受唐唯實(shí)辭呈，立即生效，比原計(jì)劃提前約14個(gè)月。

這位年薪3650萬(wàn)歐元的“成本殺手”，在任期間推行的“降本增效”策略（如裁員、關(guān)廠、提價(jià)），雖短期提升了利潤(rùn)（2023年凈利潤(rùn)達(dá)186億歐元），但過(guò)度依賴燃油車、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后，導(dǎo)致2024年業(yè)績(jī)崩盤(pán)（營(yíng)收下滑17%，凈利潤(rùn)暴跌70%）。董事會(huì)認(rèn)為其注重短期利益，忽視了長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，最終矛盾不可調(diào)和。

在唐唯實(shí)治下，瑪莎拉蒂?gòu)?海王座駕"淪為過(guò)氣網(wǎng)紅；JEEP從昔日越野頂流淪為越野空氣圖騰；克萊斯勒從百年老字號(hào)混成汽車界"南極人"；連DS的法國(guó)"總統(tǒng)座駕"光環(huán)也在失效。

在電動(dòng)化、智能化浪潮中，單純依賴成本控制和財(cái)務(wù)運(yùn)作已難以為繼，技術(shù)創(chuàng)新才是生存的關(guān)鍵。

唐唯實(shí)閃退后，Stellantis集團(tuán)CEO崗位空缺了長(zhǎng)達(dá)半年之久。2025年5月28日，Stellantis終于宣布任命51歲的意大利老炮安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）為新任CEO。

為什么是安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）？

菲洛薩自1999年加入菲亞特集團(tuán)，已在Stellantis體系內(nèi)工作25年，歷任南美、北美、Jeep品牌等多個(gè)關(guān)鍵職位。他在拉丁美洲市場(chǎng)（尤其是巴西）的業(yè)績(jī)尤為突出——將Jeep打造為美國(guó)以外的最大市場(chǎng)，并推動(dòng)菲亞特成為巴西市占率第一的品牌，被稱為Stellantis的美洲之王。

菲洛薩作為意大利人，兼具菲亞特系背景和對(duì)北美市場(chǎng)的掌控力，其“內(nèi)部革新派”定位也符合股東對(duì)穩(wěn)定過(guò)渡的期待。

北美是Stellantis集團(tuán)最大的利潤(rùn)貢獻(xiàn)區(qū)域，根據(jù)2024年數(shù)據(jù)，北美地區(qū)調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)占集團(tuán)總利潤(rùn)的55%，歐洲市場(chǎng)利潤(rùn)貢獻(xiàn)占比約25%，其次是南美市場(chǎng)，而中國(guó)市場(chǎng)可忽略不計(jì)。

不過(guò)，菲洛薩接手的Stellantis集團(tuán)，現(xiàn)在就像個(gè)插滿管子的病人。2024年，Stellantis北美銷量下降14.3%至152.7萬(wàn)輛，2025年一季度同比再降20%。再加上特朗普的神助攻，美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅，導(dǎo)致依賴墨西哥/加拿大工廠的Stellantis預(yù)計(jì)損失71億美元收入。

在歐洲市場(chǎng)，Stellantis也面臨著，諸多中國(guó)品牌（如比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城）的進(jìn)一步擠壓，2024年，其在歐洲市場(chǎng)銷量下降5%，市場(chǎng)份額跌至16.4%。而在全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis毫無(wú)存在感。

Stellantis集團(tuán)，這家老牌車企正以老爺車漂移的優(yōu)雅姿態(tài)，在電動(dòng)化和智能化的浪潮下，朝著后視鏡里中國(guó)品牌的車尾燈漸行漸遠(yuǎn)。