作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

時隔9個月，小鵬MONA M03又上新了。

在過去的9個月，這款車累計交付量超12萬臺，但貢獻這些交付量的是MONA M03的前兩個版本，而帶有輔助駕駛功能的王炸Max版本將于2025年春節之后進行交付。

不過，這一等就直接到了今年5月底。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在發布會上解釋，小鵬想在Max版本的車型上，搭載小鵬最新智能輔助駕駛功能。

5月28日，小鵬MONA M03 Max正式上市。這一次，小鵬又選擇給出一個讓外界驚嘆的價格——502km續航的價格為12.98萬元，600km續航的價格為13.98萬元。從起售價來看，相比去年MONA M03上市時，又打下來了2.6萬元。

同時，此次發布會上，針對此前就已經交付的兩款主力車型，小鵬也進行了小幅的調整，升級為Plus版本，但價格依舊是515km續航版11.98萬元，620km續航版12.98萬元。

上市之后，不少用戶表示：“小鵬這是真打算和年輕人交個朋友。”

這也意味著，小鵬打算在當前規模的基礎上，再沖一把，希望穩坐新勢力銷冠的寶座。

超出預期的價格又一次得到了市場的認可。當晚上市一小時后，小鵬MONA M03加推的Max、Plus新版型，獲得大定12566臺。超過去年上市同期，其中Max版訂單占比83%。

從發布會來看，在吃到定位年輕、強調顏值的甜頭之后，這一次小鵬繼續在這條路上努力，不僅請來了00后女明星作為代言人，開場也是由脫口秀演員王勉、何廣智以脫口秀的形式來完成的，活動既是發布會又是潮玩派對，“會玩”的氛圍更濃厚了。

對比此前小鵬發布會以相對晦澀的技術為主的情形，這次，不少行業人士感慨，小鵬的營銷肉眼可見地迭代了。同時，Max版本車型價格上的下降，也成為了小鵬扎在下沉市場的寫照。

此次Max版本主打的還是智能輔助駕駛。這一次，小鵬對全棧自研圖靈AI智駕又進行了升級，在Max版本上，依舊是不選配、不付費、不選裝。

從硬件來看來看，小鵬圖靈AI智駕搭載同級唯一雙Orin-X芯片，總算力升至508TOPS，這一算力水平是同級主流算力的4-6倍；同時，系統擁有車端大模型賦能，實現了感知、決策到控制一體化。另外，感知系統由27個高精度感知元件構建，還搭載了同級中數量最多、性能卓越的超高清車感SR，該系統能精準識別超50種道路參照物。

值得一提的是，小鵬MONA M03 Max還全球首發了“人機共駕”，實現NGP不和駕駛員搶控制權，打方向盤AI智能輔助駕駛不退出，做到人機絲滑配合。而從價格來看，這也是全球第一臺在2萬美金以內實現高階智能輔助駕駛的車型。

除了智駕之外，小鵬MONA M03 Max智能座艙也實現了進階。首發搭載AI天璣系統5.7.0版本，車機系統相比2024年上市的小鵬MONA M03新增超300項功能。當然，這一系統也將通過OTA的方式更新的小鵬其他車型上。

從表面來看，小鵬又營造了一場狂歡，令人驚嘆的價格，迅速過萬的訂單，一切都很絲滑。但在所謂的科技平權之下，市場對于小鵬的新拷問是，毛利率如何保證？

畢竟，滿血版智能輔助駕駛雖好，但雙Orin-X芯片加上27個感知元件，這一套成本價格也不低。在今年一季度的財中，小鵬的毛利率雖然回升至10.5%，低價走量策略雖推動營收增長141.5%，但凈利潤仍虧損6.6億元，且單車售價進一步下降。

而此時距離何小鵬承諾的四季度盈利僅差一個季度，如果MONA系列占比提升進一步拉低平均售價，可能會影響盈利進度，所以上量也變得更加重要。小鵬仍需在三季度實現技術降本與銷量增長的剪刀差，為四季度順利實現盈利而準備。

除此之外，最近一段時間智能輔助駕駛因為事故等，備受外界質疑，監管的要求也變得更嚴，這對用戶也會產生影響。未來用戶們會不會持續為智能輔助駕駛而買單，依然要看車企們的這一功能，能不能讓用戶充分信任。

另外，小鵬的交付速度這個老大難的問題盡管去年以來有了明顯的緩解，但承諾年后開始交付的Max版本一直等到現在，外界認為這也有產能方面的原因。畢竟自MONA M03上市之后，小鵬工廠就一直開足了馬力生產，單還是有不少訂單因為交付時間長而引得用戶抱怨。

如今，訂單又暴漲，交付的壓力又給到小鵬的產能。從長期來看，小鵬必然要跨過頻繁陷入交付壓力當中，這樣才算是完成了整體的迭代。

本質上，小鵬MONA M03 Max是小鵬的另一場豪賭。站在盈利的關鍵節點，身處行業競爭依舊焦灼、價格戰更加常態化的當下，小鵬依舊需要更大的規模來實現整體的躍遷。

畢竟，吃過了太多低谷的苦，小鵬也深知，只有銷量上來之后，不論是資本市場還是用戶，才會一直關注著小鵬，才可能帶來持續的銷量，而關于AI、人形機器人、飛行汽車等故事，也才能實現閉環。

不過，低價走量成為慣用手段之后，高價車型的故事該如何講，依然考驗著小鵬，外界也同樣期待著。