上海
市場概述：4月，通篇看過了各個(gè)品牌祭出的銷量成績單，今天文章的標(biāo)題，成為了我心中油然而生最大的感觸。
的確，今年中國車市的競爭，已然變得愈發(fā)嚴(yán)峻。而身為新能源板塊兩個(gè)“風(fēng)向標(biāo)”般的存在，比亞迪與特斯拉的處境，則開始朝著完全相反的方向發(fā)展。
前者，占盡天時(shí)、地利、人和，牢牢坐穩(wěn)月度銷冠的位置；后者，遭遇多維度的波動(dòng)與挑戰(zhàn)，漸漸顯現(xiàn)出難以逆轉(zhuǎn)的下滑。如果把出海部分剔除后，國內(nèi)銷量只剩不到3萬輛。
面對(duì)如此結(jié)果，再次證明了終端的廝殺究竟有多殘酷。
順勢，繼續(xù)聚焦4月銷量成績單，除比亞迪之外，吉利、長安、奇瑞等傳統(tǒng)自主品牌，同樣展現(xiàn)出了極強(qiáng)的競爭力。新勢力陣營之中，零跑、小鵬也得以入圍前20名。
反觀總被唱衰的合資板塊，以大眾、豐田、BBA為首的巨頭們，縱使遭遇一層又一層的圍攻，抵御風(fēng)（參數(shù)丨圖片）險(xiǎn)的能力依舊不容小覷。
而我始終堅(jiān)信一段話：“目前的中國車市，無論是誰說贏都還為時(shí)尚早。”所謂的淘汰賽，遠(yuǎn)沒有到蓋棺定論的地步。
試圖留在牌桌上，每一個(gè)品牌都得繼續(xù)拼命才行。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
