近日，重慶長安汽車工廠內(nèi)迎來了一位“特殊新員工”——姚安娜。

眾所周知，姚安娜是華為創(chuàng)始人任正非與其第二任妻子姚凌的女兒，同時也是孟晚舟同父異母的妹妹，被網(wǎng)友稱為華為“二公主”。她出生于1998年，2021年1月，姚安娜簽約天浩盛世成為旗下藝人，同步發(fā)布個人單曲，正式踏入娛樂圈。姚安娜這一次到長安汽車不是拍戲，而是身穿工服、掛工牌，面帶微笑走進(jìn)工廠，上生產(chǎn)線、檢測車漆、量車縫，加入打工人陣營。

5月20日，華為“二公主”姚安娜正式入職長安阿維塔，工號“1001”，身份是品牌體驗官，連專屬工位都安排上了?！?001”既暗示姚安娜與華為的淵源，又點明阿維塔背后長安、華為、寧德時代三方共創(chuàng)的基因。

有媒體報道，入職當(dāng)日，長安汽車董事長朱華榮親自接待，全程陪同參觀工廠、下車間等基礎(chǔ)流程，可謂“待遇不一般”。

當(dāng)日，阿維塔政府事務(wù)總監(jiān)張志鴻在微博發(fā)布了一張朱華榮和姚安娜的合照，并配文：歡迎阿維塔1001號員工入職。照片中，姚安娜面帶微笑，雙手拿著工牌。

據(jù)了解，姚安娜還是阿維塔07全球代言人，此前曾多次為產(chǎn)品拍攝宣傳視頻和海報。此外，她還是華為Pura新品品牌摯友。

從“華為公主”到科技新銳

姚安娜，這位25歲的哈佛高材生，再次以出乎意料的方式刷新了公眾對她的認(rèn)知。從芭蕾舞者到科技公司職員，從娛樂圈到智能汽車行業(yè)，姚安娜的成長軌跡，遠(yuǎn)不止“華為二公主”這么簡單。

1998年出生的姚安娜，從小就展現(xiàn)出與眾不同的特質(zhì)。作為華為創(chuàng)始人的小女兒，她本可以安心做個“富二代”，卻選擇了一條充滿挑戰(zhàn)的路。在上海中學(xué)國際部就讀時，她是校內(nèi)知名的“學(xué)霸”，同時堅持練習(xí)了15年芭蕾舞，曾獲得英皇芭蕾RAD最高級別認(rèn)證。

2016年，18歲的姚安娜以ACT滿分的成績被哈佛大學(xué)錄取，主修計算機(jī)科學(xué)與統(tǒng)計學(xué)。這個選擇令人意外——畢竟任正非曾透露女兒“從小喜歡藝術(shù)”。對此她解釋說：“我想證明自己不只是會跳舞。”

在哈佛期間，姚安娜徹底撕掉了“名媛”標(biāo)簽。她加入哈佛機(jī)器人實驗室，參與研發(fā)的“腦機(jī)接口”項目獲得MIT科技評論報道；在微軟AI團(tuán)隊實習(xí)期間，主導(dǎo)開發(fā)的一款智能眼鏡項目獲得專利。實驗室同學(xué)回憶：“她總是最后一個離開，代碼寫得比很多CS專業(yè)學(xué)生都好?！?/p>

但真正讓她出圈的，是2018年受邀參加巴黎名媛舞會。當(dāng)全球媒體都在關(guān)注她的禮服和珠寶時，她在采訪中卻大談人工智能倫理：“科技應(yīng)該服務(wù)于人性，這正是我想投身這個行業(yè)的原因?！?/p>

2021年，姚安娜簽約天浩盛世出道，發(fā)布單曲《Back Fire》引發(fā)熱議。輿論兩極分化：有人批評她“玩票”，也有人欣賞她的勇氣。紀(jì)錄片中她坦言：“我知道會有爭議，但人生不該被預(yù)設(shè)?！?/p>

這段經(jīng)歷展現(xiàn)了她性格中矛盾的特質(zhì)：既有頂級學(xué)霸的理性，又有藝術(shù)生的感性。她曾在采訪中透露：“我喜歡科技的邏輯之美，也渴望藝術(shù)的情感表達(dá)。”這種雙重性，或許正是她后來選擇智能汽車行業(yè)的原因——一個需要科技與人文交融的領(lǐng)域。

2023年的職業(yè)選擇，讓外界看到了姚安娜的成熟。阿維塔科技作為華為深度賦能的智能汽車公司，正處于自動駕駛技術(shù)攻關(guān)的關(guān)鍵期。內(nèi)部人士透露，姚安娜參與的智能座艙項目“需要同時懂技術(shù)和用戶體驗”，這恰好融合了她的多重背景。

有業(yè)內(nèi)人士分析：“從哈佛CS到娛樂行業(yè)，再到智能汽車，她的路徑看似跳躍，實則一脈相承——都在探索科技與人性的結(jié)合點?！比握窃u價小女兒：“她比我想象的更清醒?！?/p>

在最近的員工見面會上，她對新同事說：“請叫我Anna，或者小姚。”這位曾經(jīng)的“華為公主”，正用實力證明：比起家族光環(huán)，她更想要屬于自己的職業(yè)身份。

從芭蕾舞臺到哈佛實驗室，從聚光燈下到汽車研發(fā)中心，姚安娜的每次轉(zhuǎn)身都出人意料，卻又合乎其成長邏輯。

華為和阿維塔的關(guān)系到底有多鐵？

姚安娜最近有了新身份——阿維塔科技戰(zhàn)略規(guī)劃部員工。這位華為的“二公主”選擇加入這家與華為深度綁定的智能電動車企，立刻引發(fā)了市場關(guān)注：華為和阿維塔的關(guān)系，到底有多鐵？

在汽車行業(yè)，供應(yīng)商和主機(jī)廠的關(guān)系通常涇渭分明。但華為和阿維塔的合作，早就超越了傳統(tǒng)的買賣模式。

走進(jìn)一輛阿維塔11，你會發(fā)現(xiàn)它的“華為含量”高得驚人：車機(jī)是鴻蒙系統(tǒng)，智能駕駛用華為ADS 2.0，電機(jī)和電控來自華為DriveONE，甚至連車載音響都貼著“HUAWEI SOUND”的標(biāo)。有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃：“這車就差掛個華為Logo了?！?/p>

更關(guān)鍵的是，華為不僅提供零部件，還深度參與產(chǎn)品定義。阿維塔的工程師透露，新車型的智能座艙和自動駕駛方案，都是華為和阿維塔團(tuán)隊一起“關(guān)在會議室里吵出來的”。這種合作模式，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)幾乎看不到。

華為在阿維塔的股權(quán)結(jié)構(gòu)里并沒有直接現(xiàn)身，但它的存在感卻比大股東長安汽車還要強(qiáng)。

2022年阿維塔11上市時，華為常務(wù)董事余承東親自站臺，喊出“這將是智能駕駛天花板”；阿維塔的展廳里，華為技術(shù)的展示區(qū)域比車輛本身還顯眼；甚至線下銷售話術(shù)里，“華為賦能”都是核心賣點。有車主笑稱：“買阿維塔，一半是沖著華為去的?！?/p>

這種深度綁定背后，是華為在智能汽車領(lǐng)域的野望——通過技術(shù)輸出，成為電動車時代的“隱形霸主”。畢竟，賣車賺的是一次性錢，而提供智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)、電驅(qū)技術(shù)，賺的是長期的服務(wù)費和生態(tài)收入。

姚安娜的加入，讓這場合作多了些耐人尋味的色彩。

雖然華為官方強(qiáng)調(diào)這是“個人職業(yè)選擇”，但考慮到她的哈佛計算機(jī)背景和家族身份，很難不讓人聯(lián)想：這是否意味著華為對阿維塔的進(jìn)一步加碼？

據(jù)媒體報道，一位接近阿維塔的業(yè)內(nèi)人士透露，姚安娜所在的戰(zhàn)略規(guī)劃部，正是協(xié)調(diào)華為技術(shù)落地的關(guān)鍵部門?！八募尤耄赡軙铀偃A為新技術(shù)在阿維塔車型上的應(yīng)用，比如傳說中的車機(jī)-手機(jī)無縫互聯(lián)?！?/p>

更長遠(yuǎn)來看，這次人事變動或許預(yù)示著華為智能汽車戰(zhàn)略的調(diào)整。在問界、極狐等合作品牌之外，阿維塔正成為華為最親密的“技術(shù)試驗田”。

華為一直堅稱“不造車”，但通過阿維塔，它正在重新定義汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。

傳統(tǒng)車企的核心競爭力是發(fā)動機(jī)、變速箱，而智能電動車的命脈卻是芯片、算法和生態(tài)——這些恰恰是華為的強(qiáng)項。當(dāng)一輛車30%以上的核心技術(shù)都來自華為時，誰才是真正的主導(dǎo)者？

或許，華為根本不需要自己造車。只要牢牢握住智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)、電驅(qū)技術(shù)這三把鑰匙，它就能成為所有車企繞不開的“超級供應(yīng)商”。而阿維塔，正是這個戰(zhàn)略的最佳代言人。

姚安娜的入職，像是一枚探針，讓我們得以窺見華為與阿維塔關(guān)系的真相——表面是合作伙伴，實則早已血脈相連。在智能汽車的新戰(zhàn)場上，華為正在用技術(shù)編織一張無形的大網(wǎng)，而阿維塔，可能就是那張網(wǎng)上最關(guān)鍵的結(jié)點。

作 者 | 元方