導(dǎo)語：房地產(chǎn)時期，北上廣深作為全國經(jīng)濟(jì)中心，形成核心資源的虹吸效應(yīng)，房地產(chǎn)成為財富保值的核心資產(chǎn)，高懸的房價也成為貧富分化的堅硬壁壘。

隨著中國進(jìn)入“房住不炒”的新階段，城市發(fā)展邏輯從土地財政驅(qū)動轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)升級的內(nèi)涵式增長，新能源帶來的汽車產(chǎn)業(yè)變革成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新變量。

當(dāng)新能源的季風(fēng)一路往南翻涌云層，除了攪動幾個標(biāo)志性城市的汽車產(chǎn)業(yè)格局，它也一并拂過我們的內(nèi)陸腹地，將中國汽車工業(yè)的敘事從“單極輻射”改寫為“群星閃耀”，也預(yù)示中國經(jīng)濟(jì)的未來或?qū)⒉辉倬窒抻凇氨鄙蠌V”。

上篇中，我們以長春、上海、深圳為錨點(diǎn)，勾勒出了新能源浪潮的向南軌跡；下篇中，我們將目光投向更廣闊的內(nèi)陸，看見了改革浪潮下城市枯榮的互相轉(zhuǎn)化。

曾幾何時，“合資車”在中國消費(fèi)者心中是品質(zhì)和身份的象征。武漢街頭，絡(luò)繹不絕的東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍，一度帶動了武漢汽車工業(yè)的騰飛。如今，合資車正駛下歷史舞臺，沒能抓住新能源風(fēng)口的武漢汽車產(chǎn)量一路下降至巔峰時期的6成，武漢某些工廠也傳來關(guān)停并轉(zhuǎn)的消息。仿佛剎那間風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）突變，曾經(jīng)的“汽車之都”被名不見經(jīng)傳的城市甩下了巨大的產(chǎn)量差距。

即使是作為政治經(jīng)濟(jì)中心的首都北京，其強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)亦受到新能源的沖擊，去年的汽車產(chǎn)量增速僅為14.2%，北汽集團(tuán)的凈利大降7成。對此，北汽表示這主要是新能源車銷量下降所致。雖然奔馳、寶馬等豪華品牌在積極尋求新能源、智能化轉(zhuǎn)型，新勢力理想和科技巨頭小米汽車扶搖直上撐足了京城的門面，但如今的新能源汽車?yán)麧櫩臻g實(shí)在有限，他們也不敢大干快上。

可以看到，當(dāng)新能源的后浪沖走合資車企的榮光，同樣受此拖累的遠(yuǎn)不止上海。反而是曾經(jīng)那些未被合資時代的光輝所照耀的汽車工業(yè)中等城市，它們輕裝上陣、快馬加鞭，在新能源的季風(fēng)中迎來了久違的春天。

重慶、合肥、蕪湖、鄭州，曾經(jīng)的汽車工業(yè)“配角”城市正以硬核科技與創(chuàng)新業(yè)態(tài)，在智能電車的轟鳴中改寫當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)命運(yùn)，重構(gòu)了中國城市經(jīng)濟(jì)的新版圖。

重慶：“中國底特律”的蝶變

燃油車時代的重慶，曾以一騎絕塵的產(chǎn)量三年衛(wèi)冕全國汽車制造之冠，甚至被譽(yù)為“中國底特律”。而后來，重慶也與底特律一樣，因汽車產(chǎn)業(yè)升級而陷入困頓，汽車產(chǎn)量一度縮減至巔峰時期的4成左右。

不同的是，如今的底特律工廠依舊銹跡斑斑，重慶工廠卻在新能源的春風(fēng)中重?zé)ㄉ鷻C(jī)。通過對新能源市場的有效布局，重慶汽車正卷土重來，在去年迎來了久違的高光時刻。

2024年，重慶以231.6萬的總產(chǎn)量回到第二大汽車之城。其中，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)95.3萬輛，同比增長90.5%。長安汽車領(lǐng)銜的阿維塔、深藍(lán)、啟源和賽力斯汽車的問界等等“重慶造”智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車品牌，在百花齊放的新能源市場打出了最強(qiáng)聲量，在市場上占據(jù)了不小份額。

“‘問界’系列智駕新能源汽車銷售持續(xù)火爆。”今年3月，賽力斯集團(tuán)發(fā)布公告，2024年新能源汽車銷量同比增長182.8%，實(shí)現(xiàn)營收1451億元，同比增長了3倍多。

誰能想到，就在五六年前，賽力斯還是一家“笨拙”地生產(chǎn)著微型面包車，連汽車年會都接不到邀請的“邊緣企業(yè)”。賽力斯的華麗轉(zhuǎn)身，正是重慶汽車產(chǎn)業(yè)換道突圍的一個縮影。

“對比往昔，重慶汽車產(chǎn)業(yè)已‘煥然一新’。”重慶市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前“重慶造”新能源汽車高端化顯著，新能源單車價值在2024年達(dá)到了23.6萬元，較上年足足提升了7.3萬元；20萬元以上的主流新能源車型占比已達(dá)到48.3%，一年時間里就提升了21.6個百分點(diǎn)。

也就是說，當(dāng)各家車企在今年紛紛作出沖高姿態(tài)時，重慶新能源已經(jīng)在這個賽道走出好一段距離了。而當(dāng)各家車企比拼著自家智駕的“含華量”時，重慶車企已經(jīng)推出了多款代表華為智駕的爆品。

從名不見經(jīng)傳的賽力斯與華為合作推出足以“打趴”BBA的問界系列，再到龍頭企業(yè)長安與華為合作推出“新豪華”品牌阿維塔，外界普遍認(rèn)為是重慶車企對華為“押寶成功”，殊不知重慶也是華為的伯樂。要知道，華為乾崑智駕ADS SE最初就是由深藍(lán)提出的方案，而在問界之前，搭載華為智駕的阿爾法反響平平。

可以看到，相比長春和廣州，同為傳統(tǒng)汽車工業(yè)重地的重慶展現(xiàn)出更大的靈活度，亦呈現(xiàn)出汽車工業(yè)重地的沉穩(wěn)與底氣。即使在去年各家車企深陷“價格戰(zhàn)”時，重慶也沒有“殺紅了眼”，而是默默地朝著更高的地方走去，演繹出了獨(dú)屬于“中國底特律”的絢麗蝶變。

安徽：從“透明”省份到造車引力場

曾經(jīng)的安徽一度被視作“透明省份”， 承東啟西、連南接北的地理位置并沒有讓它成為經(jīng)濟(jì)的“橋梁”，而只是一塊無足輕重的“跳板”，連安徽人都自我調(diào)侃道：“或許南京才是安徽的省會城市”。而如今，曾被江浙滬全面壓制的安徽汽車正在靠新能源實(shí)現(xiàn)“反擊”。

去年的全國十大汽車城市中，安徽是唯一一個有兩個城市同時上榜的省份，分別是合肥和蕪湖。前者以蔚來為支點(diǎn)，撬動了千億級的風(fēng)投資本涌向當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)；后者以奇瑞為船槳，于長江之畔為新能源造浪。

2016年，剛成立兩年的蔚來找上了合肥的江淮汽車作自己的代工廠，首期計劃的5萬臺蔚來ES8構(gòu)成了一對蝴蝶翅膀，扇動了一場席卷整個安徽的新能源風(fēng)暴。此后的5年，李斌成了一名“兼職公務(wù)員”，為合肥招商引資了四五十家新能源相關(guān)公司，比亞迪的王傳福也成了他的宣傳對象。

據(jù)人民網(wǎng)報道，2020年的一次汽車行業(yè)大會上，同是安徽老鄉(xiāng)的王傳福拉住李斌問道：“你在安徽到底怎么樣？”至于李斌具體如何介紹的，我們不得而知，但次年比亞迪就在合肥的園區(qū)破土動工了。

合肥與蔚來的雙向奔赴打出了呼吁徽商歸家的最佳廣告，被吸引的不止王傳福，還有前華為智能汽車解決方案BU董事長、如今的引望副董事長余承東。這位從安徽六安的農(nóng)村卯足了勁走出來的青年才俊，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)幾十年又回到了家門前，學(xué)著李斌與江淮聯(lián)手造車，一出手便是對標(biāo)勞斯萊斯的尊界S800。

蔚來、比亞迪、華為的接連落地，使合肥搖身一變，成為全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模總量最大、知名品牌最多、供應(yīng)鏈最完整的區(qū)域之一。

與新能源品牌的屢次聯(lián)手，讓江淮汽車在乘用車領(lǐng)域后來居上，而江淮在汽車出口領(lǐng)域的深厚積累，也推動了合肥新能源快步躍向海外。今年2月江淮集團(tuán)10000輛新能源汽車出口首批發(fā)車儀式上，一輛輛釔為3、花仙子、愛跑等車型排著長隊(duì)，浩浩湯湯地駛向世界與未來，正如合肥如今的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢。

另一邊，連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一位的奇瑞，也正通過新能源轉(zhuǎn)型帶領(lǐng)蕪湖再次起飛。這個長江之畔的工業(yè)老城，以奇瑞為“鏈主”集聚汽車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)2000多家，汽車產(chǎn)量占全省的46.2%，汽車出口量占全省近80%，占全國出口量19.5%。

憑借飛速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)和連通江浙滬的地理優(yōu)勢，蕪湖在長三角的產(chǎn)業(yè)一體化中扮演著越發(fā)關(guān)鍵的角色。光是2023年，江浙滬就在蕪湖投資了416個億元以上項(xiàng)目，使得蕪湖汽車供應(yīng)鏈在長三角地區(qū)的占比高達(dá)70%。

隨著國內(nèi)的新能源競爭日益殘酷，新能源產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的苗頭。可以預(yù)見的是，新能源的全球化之戰(zhàn)將十分激烈且不可避免。如此看來，踏著奇瑞、江淮出海的安徽新能源產(chǎn)業(yè)潛力不容小覷。若能乘著新能源的東風(fēng)繼續(xù)往上，安徽有望從江浙滬的手上“奪回”應(yīng)有的榮光。

鄭州：新能源轉(zhuǎn)型打開制造業(yè)“東窗”

房地產(chǎn)時期，鄭州房地產(chǎn)在中部省會城市長期名列前茅。而今，即使被稱為“地王窩”的龍湖也已跌落神壇，多個高端項(xiàng)目接連爆雷，住宅地因無人競價而流拍，取而代之的是6個產(chǎn)業(yè)園區(qū)，涵蓋新材料、算力、大數(shù)據(jù)等。

眾所周知，地產(chǎn)時代已經(jīng)過去，鄭州2075平方公里的城鎮(zhèn)開發(fā)面積，堪比三大一線城市，樓市卻已收縮到三環(huán)內(nèi)，這意味著剩下的廣闊土地可以盛放更多新興產(chǎn)業(yè)。面對席卷而來的新能源大潮，鄭州選擇重倉汽車。如今的鄭州航空港區(qū)，以比亞迪工廠為核心，規(guī)劃建設(shè)了汽車城，形成了汽車產(chǎn)業(yè)的集群。

比起房地產(chǎn)，土地在汽車產(chǎn)業(yè)中的優(yōu)勢雖然削弱但并非完全不起作用。比亞迪能看上鄭州，除了其深厚的制造業(yè)根基和便于出口的地理位置，很大程度就是因?yàn)檫@里的市場夠大、土地夠多，人口夠密。

2021年9月份，比亞迪落地港區(qū)之后，就開啟了瘋狂占地盤的節(jié)奏，不到三年占下來了1.6萬畝地。如今，這里已是比亞迪連片面積最大的整車基地。

此前，被限制在商用車領(lǐng)域的鄭州，在汽車產(chǎn)業(yè)中的存在感一直不太強(qiáng)，比亞迪的到來成為鄭州汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2023年4月，比亞迪鄭州生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，鄭州新能源汽車產(chǎn)量一年之間就增長了3.5倍，此后更是連續(xù)兩年躋進(jìn)中國汽車之城前十。

除了比亞迪，在上海“找地”艱難的上汽集團(tuán)也再次選中了鄭州。繼整車工廠、發(fā)動機(jī)工廠之后，上汽集團(tuán)去年又在鄭州落下關(guān)鍵一子——新能源電池工廠，總投資20億元，規(guī)劃建設(shè)30萬臺（套）動力電池產(chǎn)能。

此外，一汽解放也計劃在鄭州投資建設(shè)一個年產(chǎn)10萬臺的中重型新能源卡車生產(chǎn)基地。甚至連蘋果手機(jī)代工商富士康，也計劃在鄭州建設(shè)新事業(yè)總部大樓，一期投資約10億元，布局電動車制造和固態(tài)電池項(xiàng)目。

在新能源血液的涌動中，鄭州的產(chǎn)業(yè)基因正經(jīng)歷一場創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化。

鄭州本土汽車龍頭宇通客車，也通過新能源出海開啟了新一輪的成長。2024年，宇通的新能源客車在歐洲等高端市場形成突破，新能源客車出口同比增長了84.6%。未來，宇通的新能源目標(biāo)是到2030年規(guī)模突破千億，在鄭州打造一個世界級的新能源商用車產(chǎn)業(yè)集群。

傳統(tǒng)燃油車時代，“三大件”技術(shù)穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)鏈價值重心逐漸前移至產(chǎn)品設(shè)計、品牌營銷環(huán)節(jié)。而新能源汽車的核心是更復(fù)雜的“三電系統(tǒng)”和信息技術(shù)，這導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重心向上游的電池、芯片等關(guān)鍵零部件進(jìn)行轉(zhuǎn)移。擁有雄厚的制造業(yè)根基的鄭州，才得以在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中迎來戰(zhàn)略機(jī)遇期。

簡言之，汽車產(chǎn)業(yè)升級帶來的更大量的、更具難度的制造需求，強(qiáng)化了鄭州作為生產(chǎn)端的優(yōu)勢。但鄭州若想從“新能源制造車間”蛻變?yōu)椤靶履茉锤叩亍保€需要培育出不可替代的技術(shù)能力和本土品牌。宇通的成長為鄭州提供了穿越產(chǎn)業(yè)周期的范本，未來，鄭州新能源可通過“地理優(yōu)勢+物流賦能”實(shí)現(xiàn)從“區(qū)域制造”向“全球供應(yīng)”的躍遷。

郭博士說：

通過梳理中國幾個主要汽車城市的變化，我們看到，這場新能源革命早已超越產(chǎn)業(yè)升級的范疇，它正以摧枯拉朽之勢重繪中國城市的經(jīng)濟(jì)新版圖。

而當(dāng)我們將目光投向百年變局的全球棋盤，新能源季風(fēng)吹拂下的新生汽車城，終將擰成一股繩，以創(chuàng)新共同體的形式實(shí)踐這場變革的終極野心。

未來，對新能源的智能化探索將成為新的決勝局。而寧德時代的電池專利已經(jīng)成為德國車企的“生存護(hù)照”，華為昇騰芯片讓美國商務(wù)部連夜修訂實(shí)體清單。

當(dāng)“中國標(biāo)準(zhǔn)”開始定義智能電動時代的游戲規(guī)則，新能源已不僅是中國經(jīng)濟(jì)的引擎，更是撬動全球產(chǎn)業(yè)權(quán)力的支點(diǎn)。