6月5日，小鵬汽車聯(lián)合華為推出AR-HUD——“追光全景”抬頭顯示，這款A(yù)R-HUD將在小鵬G7首發(fā)搭載。

發(fā)布會上，小鵬汽車副總裁、產(chǎn)品運營中心負(fù)責(zé)人陳永海表示：HUD的最大價值是對人的引導(dǎo)，強化引導(dǎo)價值、解決行業(yè)共性問題是小鵬創(chuàng)新的機會。小鵬聯(lián)合華為研發(fā)的AR-HUD，讓前擋風(fēng)玻璃化身“智能第一屏”，用戶看得更清楚，智駕更安全。

華為智能汽車解決方案BU智能車載光領(lǐng)域總經(jīng)理陳雙寶認(rèn)為，基于華為領(lǐng)先的光學(xué)根技術(shù)，結(jié)合小鵬創(chuàng)新的AR場景和應(yīng)用的HUAWEIXHUD解決方案，一定會為小鵬用戶帶來極致的駕乘體驗。

華為“硬”實力疊加小鵬“軟”智慧

相較于傳統(tǒng)W-HUD，AR-HUD能夠融合實時路況、地圖導(dǎo)航、建筑輪廓及周邊消費等多維信息，為駕駛員與乘客提供更直觀、沉浸的信息交互體驗。

作為一款A(yù)R-HUD,“追光全景”抬頭顯示在顯示效果、舒適度、精準(zhǔn)度上都體現(xiàn)了明顯優(yōu)勢。顯示效果上，系統(tǒng)采用87英寸超大畫幅，配合行業(yè)領(lǐng)先12000nits超高亮度和1800:1對比度，確保顯示內(nèi)容在各種環(huán)境下都清晰可見，實現(xiàn)“清晰不虛”。舒適度方面，小鵬聯(lián)合華為首創(chuàng)畸變矯正算法，將顯示畸變率控制在1%以內(nèi)，配合10米虛像顯示距離和100毫秒超低延遲，讓用戶長時間使用也“舒適不暈”。精準(zhǔn)度方面，憑借小鵬高級輔助駕駛3D OCC技術(shù)、小鵬聯(lián)合華為研發(fā)的AR引擎預(yù)測算法，配合極簡、自然、清晰的視覺設(shè)計，確保AR信息與實際道路完美貼合，做到“貼地不飛”，視線不遮擋。

在“追光全景”抬頭顯示的合作中，華為負(fù)責(zé)提供AR-HUD硬件平臺，確保顯示效果的清晰度、亮度、色彩表現(xiàn)等指標(biāo)。小鵬汽車則通過端到端AI智駕算法和強大的感知設(shè)計能力，讓AR-HUD真正“智能”起來，能夠理解路況、預(yù)測行為、提供個性化的顯示內(nèi)容。

從“信息顯示”到“場景賦能”

對于AR-HUD的市場前景，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、汽車人因與工效學(xué)專家委員會秘書長楊靖這樣評價：“AR-HUD有助于高階智能輔助駕駛的快速商用，在當(dāng)前汽車智能化浪潮中，用戶對智能體驗的需求日益增長，多種因素的疊加推動HUD市場的滲透率迅速提升，展現(xiàn)出持續(xù)穩(wěn)定的增長勢頭。”

針對用戶在駕駛過程中常遇到的問題，小鵬汽車的“追光全景”抬頭顯示可提供針對導(dǎo)航、智能輔助駕駛、安全預(yù)警等不同的場景化解決方案。

導(dǎo)航場景方面，“追光全景”抬頭顯示實現(xiàn)了行業(yè)首創(chuàng)的AR車道級導(dǎo)航。無論是變道、轉(zhuǎn)彎、還是通過復(fù)雜路口，系統(tǒng)都會通過AR光毯告訴用戶車該往哪開，真正做到“所見即所行”。在岔路口，系統(tǒng)甚至?xí)诓荒茏叩姆较虍嫵觥癤”標(biāo)記，讓駕駛員不再走錯路。

智能輔助駕駛場景方面，“追光全景”抬頭顯示擁有AR輔助駕駛功能。它可以覆蓋六大場景：當(dāng)智能輔助駕駛系統(tǒng)準(zhǔn)備變道時，AR-HUD會提前顯示變道意圖；遇到紅綠燈時，系統(tǒng)會顯示是否會自動啟停；需要超車時，會展示超車的路徑選擇。即使是泊車的復(fù)雜操作，系統(tǒng)也能通過AR光毯清晰顯示“車位到車位”的完整路徑。

安全預(yù)警方面，小鵬AR-HUD提供了AR安全輔助功能。如雨霧天氣視線不佳時，系統(tǒng)會自動標(biāo)識前車位置和車道邊界；在狹窄道路會車時，會提前預(yù)警并顯示安全通過路徑；遇到彎道時，會根據(jù)車速和彎道情況給出預(yù)警提示。系統(tǒng)還能處理行人鬼探頭、超速風(fēng)險、旁車加塞、變道盲區(qū)等突發(fā)危險情況。

從技術(shù)爭論到生態(tài)共贏

2023年，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬，與華為常務(wù)董事余承東還圍繞著AEB產(chǎn)生過爭論，這場技術(shù)爭鳴以“小鵬將與華為一起努力引領(lǐng)智駕科技創(chuàng)新”的和解而告終。沒想到時隔兩年，這一故事還有后續(xù)，如今隨著AR-HUD的推出，華為與小鵬真的迎來了“一起引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新”的新局面。

事實上，華為與小鵬的合作早就有跡可循。2024年，小鵬P7+車型首次搭載了華為HiCar融合桌面，實現(xiàn)了華為Mate 70等手機和小鵬汽車的無縫數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)。今年2月，何小鵬拜訪了華為創(chuàng)始人任正非，并在微博表示：“今天很榮幸向任總學(xué)習(xí)交流！無私，睿智，大道（參數(shù)丨圖片）至簡地給了很多在科技、企業(yè)、文化、治理上的思考和建議。”小鵬汽車高級副總裁王旭東也透露：“堅持做臭搞技術(shù)的，向華為學(xué)習(xí)，小鵬今年的新品和華為也有深入合作。”

華為與小鵬的合作，意味著中國汽車正從“全棧自研”的封閉體系，轉(zhuǎn)向開放協(xié)同的技術(shù)生態(tài)。

2019年，華為進入汽車行業(yè)，便明確表示“不造車，只幫助車企造好車”。2024年4月24日，華為發(fā)布新品牌華為乾崑，推出華為乾崑智能汽車解決方案，包括乾崑智駕、乾崑車控、乾崑車云、鴻蒙座艙四方面的十大新品。不久前，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志發(fā)布微博稱：“華為乾崑的車企朋友圈越來越壯大，超 22 款合作車型，覆蓋從 15 萬到百萬級不同價位。”對于華為來說，成為車企的好伙伴，比單打獨斗風(fēng)險更少，收益更多。

華為車BU部門7000人研發(fā)團隊、年超百億的研發(fā)投入，為技術(shù)創(chuàng)新提供底層支撐；而小鵬在智能駕駛領(lǐng)域的算法積累，則幫助華為完善了HUD與ADAS的深度融合方案。這種優(yōu)勢互補的模式，正在改寫中國智能汽車的未來。