原創｜苗正 編輯｜Cong

當中國汽車市場的黃金時代逐漸褪色，高歌猛進的增量擴張悄然轉入存量市場的激烈搏殺，硝煙已然彌漫。在這場以“內卷”為底色、以“價格戰”為主旋律的殘酷游戲中，一系列扭曲的市場行為應運而生，挑戰著行業的底線與未來。

01

無節制“內卷”正在扼殺中國汽車行業的未來

“‘內卷’是變革不可避免的陣痛，也是可持續發展的‘殺手’?！?/p>

在2025年6月6日于重慶舉辦的中國汽車論壇上，這句擲地有聲的斷言，凝聚了與會眾多行業領袖的共同憂慮。這并非無病呻吟的抱怨，而是直面淋漓現實的吶喊。

近兩年來，中國汽車市場陷入了一場近乎失控的“價格戰”漩渦。中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠在論壇上披露的數據觸目驚心：據不完全統計，僅2024年，國內進行降價的車型便已超過200款；而進入2025年，前四個月的降價車型已達60多款，剛剛過去的5月份更是變本加厲，降價車型多達百余款，部分車型降價幅度甚至超過5萬元，市場上重現久違的3萬元級別車價。

這場看似讓利于消費者的價格屠殺，實則是一把雙刃劍。短期銷量的攀升，是以整個行業利潤的急劇下滑為代價的。整個行業的利潤率已被無情地推向了低于4%的危險邊緣，這一數字不僅遠低于全球汽車行業的平均水平，更逼近了許多企業賴以生存的紅線。王俠認為，適度的、有序的市場競爭是行業走向成熟的必經之路，但當前這種無底線的價格戰和盲目的技術狂飆，正在瘋狂擠壓企業用于研發、創新和提升服務質量的合理利潤空間。長此以往，損害的將不僅僅是企業自身，更是整個產業鏈的健康和消費者的長遠利益。

長安汽車董事長朱華榮的發言，則進一步揭示了“內卷”之下的眾生相。他痛陳當前市場存在的四大亂象：品牌數量泛濫導致的產品過剩、為博眼球而進行的夸大式宣傳、日益混亂的價格體系，以及一種極具破壞性的新現象——“零公里二手車”的出現并出口海外。他強調，這種行為嚴重擾亂了正常的市場秩序，對剛剛在國際舞臺上嶄露頭角的中國汽車品牌聲譽，構成了難以估量的傷害。

賽力斯集團創始人、董事長張興海亦從產業鏈安全的角度表達了同樣的擔憂。他認為，“內卷”式的惡性競爭，正如同病毒一般侵蝕著汽車產業的肌體。它不僅直接危及到供應鏈的穩定，迫使零部件供應商在成本壓力下降低質量和安全標準，更導致整車企業自身盈利能力大幅削弱，創新投入被迫減少，最終動搖的是產品質量與安全保障的根基。

安全是汽車作為交通工具永恒不變的核心價值。在價格戰的喧囂之下，車企對安全的堅守顯得尤為可貴。張興海明確提出“安全是最大的豪華”，而朱華榮則強調，在智能駕駛技術飛速發展的今天，不能為了追求功能上的領先而將不成熟的技術方案推向市場，讓用戶去當“小白鼠”。他以阿維塔11（參數丨圖片）配備3個激光雷達和34個傳感器的“冗余設計”為例，闡明了在安全問題上，必須堅持長期主義，做必要的投入，哪怕“一生都用不著”。

論壇上的共識清晰而沉重：無論市場如何“卷”，企業都必須堅守三重底線——不觸犯法律法規的底線，不搞拉踩式營銷的商業道德底線，以及拒絕低于成本價銷售的可持續發展底線。與會者尤其強調，決不能將國內的“內卷”風氣帶到海外。國際市場對價格戰和短期行為的容忍度極低，一旦“內卷”演變為“外卷”，不僅會迅速將寶貴的藍海攪渾為紅海，更有可能招致反傾銷調查等貿易壁壘，其后果將是災難性的。

02

“零公里二手車”，內卷催生的又一個畸形蛋

在行業高管們疾呼反對“內卷”的背后，另一個極具代表性的市場亂象也逐漸浮出水面，那便是近期被熱議的“零公里二手車”。它如同一顆投入市場的“深水炸彈”，不僅炸開了新車銷售體系的潛規則，更在真實的二手車市場掀起了滔天巨浪，成為內卷時代一個怪異而扭曲的縮影。

所謂“零公里二手車”，指的是那些已經完成了車輛注冊登記手續（即已經上過牌照），但在里程表上卻顯示行駛里程極低（通常接近于0公里），甚至完全沒有實際道路行駛過的新車。從法律意義上講，車輛一旦完成注冊登記，無論其是否實際使用，都已從“商品車”轉變為“二手車”。然而，這些“零公里二手車”與傳統意義上經過一段時間使用、具有一定磨損和里程的二手車有著本質的區別。它們更像是“披著二手車外衣的新車”，其出現并非源于正常的車輛流轉和消費行為，而是特定市場壓力和利益驅動下的產物。

這一現象的背后，是多重因素交織作用的結果，是廠家與經銷商在一場心照不宣的博弈中共同催生的畸形蛋。

首先是當然來自車企端的清庫存壓力。在汽車行業，庫存管理是衡量企業運營效率和市場適應能力的關鍵指標。當市場需求不及預期、新舊車型換代銜接不暢、產品自身競爭力不足或是產能規劃出現失誤時，大量的庫存車輛便會如同“堰塞湖”一般，不僅占用了巨額資金，產生高昂的倉儲成本，更面臨著與日俱增的貶值風險。

為了消化這些積壓庫存，美化財務報表，一些車企便采取了這種“隱秘”手段：將這些庫存車輛先行注冊上牌，在賬面上實現“已售”，然后以二手車的名義、通過特定渠道（如大宗采購、內部消化、合作二手車商等）進行折價處理。這樣做，雖然單車利潤可能大幅受損甚至虧損，但相比于車輛長期積壓帶來的更大損失和對新車價格體系的直接沖擊，這似乎成了一種“兩害相權取其輕”的無奈選擇。

其次，如果說車企的壓力是“推手”，那么經銷商在業績考核與廠家返利政策下的“求生欲”與“逐利心”，則是催生這一亂象的另一重要驅動力。在當前汽車市場，經銷商的生存環境日益嚴峻，單車銷售利潤微薄，其利潤的主要來源甚至已經從差價轉向了廠家的返利。整車廠通常會給經銷商設定月度、季度乃至年度的銷售任務指標，這些指標不僅關乎經銷商的聲譽和在廠家體系內的地位，更直接與各種獎勵、資源分配甚至授權資格掛鉤。

當市場下行，正常銷售難以達成目標時，一些經銷商便會鋌而走險，通過將庫存車輛先行注冊上牌（有時甚至是用員工或關聯公司的名義），偽造成“已售車輛”，以完成考核任務，避免懲罰或爭取獎勵。這種“銷量不夠，返利來湊”的邏輯，使得“零公里二手車”成為一種短期內看似“劃算”的操作。

這種模式下，經銷商將經營風險后置，并將市場攪得更加混亂。車企與經銷商之間這種基于銷量數字的博弈，最終共同催生了“零公里二手車”這一畸形產物。其帶來的負面影響是深遠的：

第一，它嚴重擾亂了二手車市場的定價體系。大量“準新車”以遠低于新車指導價的價格入市，直接沖擊了同年份、同品牌甚至同車型的真實二手車的估值。對于那些剛剛購買新車不久就考慮出售的車主而言，他們的車輛在二手車市場的估值會因為“零公里二手車”的存在而大幅縮水。

第二，它損害了消費者的信任。雖然這些車輛里程極低，但其真實的庫存時間、存放條件以及是否經歷過多次輾轉等信息往往不夠透明。部分不良商家甚至可能利用信息不對稱，將長期庫存、存在潛在問題的車輛包裝成優質車源出售。這種不確定性和潛在風險，會降低消費者對整個二手車市場的信任度。

第三，它侵蝕了品牌價值。當一個品牌的新車頻繁以“零公里二手車”的形式出現在市場上時，無異于向消費者傳遞一個信號：這款車的定價虛高，或者產品存在問題。這種行為，實質上是在透支品牌的信譽，對其長期發展構成嚴重傷害。

歸根結底，這種以犧牲市場秩序為代價換取短期業績的行為，無疑是飲鴆止渴，正深刻地侵蝕著整個汽車行業的根基。要整治這一亂象，必須對癥下藥，從源頭斬斷其背后的扭曲利益鏈條，推動整個行業回歸理性和價值創造的軌道。唯有如此，中國汽車產業才能真正走出“內卷”的泥潭，迎來健康、可持續的未來。