公交車的票價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本其實(shí)是相悖的，別看公交車人員上上下下很繁忙，但公交車的運(yùn)營(yíng)成本非常高，一輛普通的柴油公交車至少要花60到70萬(wàn)，新能源公交車雖然省了加油的成本支出，但車價(jià)更貴，好一點(diǎn)的甚至要300萬(wàn)一輛。

買車是很多公交公司支出最大的一筆錢，而這只不過(guò)是個(gè)開始而已，公交車每天上路運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用一點(diǎn)都不少，柴油車一天要燒掉500到600元的油，新能源公交車雖然省點(diǎn)，但一天也要幾十塊錢電費(fèi)。

這還沒(méi)有算上車輛的維修保養(yǎng)費(fèi)，公交車的行駛里程是非常長(zhǎng)的，每天都可能跑出幾百公里，長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)讓車輛非常容易出毛病，幾年以后車輛的性能就會(huì)下降，維修的概率和維修費(fèi)都會(huì)水漲船高，根據(jù)公交公司的推算，這部分費(fèi)用大概會(huì)占到總成本的6%左右。

公交公司的人工費(fèi)一點(diǎn)都不少，公交司機(jī)和售票員都是國(guó)企正式職工，工資加上各種福利占到總成本的20%到40%。

這么算下來(lái)，一輛公交車每天的運(yùn)營(yíng)成本大約在2000元左右，這還沒(méi)算管理費(fèi)、場(chǎng)地租賃費(fèi)和其他雜費(fèi)，所以運(yùn)營(yíng)一家公交公司的成本支出是非常大的。

可公交車靠這點(diǎn)票價(jià)是怎樣支撐下去的呢？其實(shí)公交車的票價(jià)低主要是政府在背后大力支持，既然是城市公交，政府就會(huì)根據(jù)客運(yùn)量提供財(cái)政補(bǔ)貼，幫公交公司填補(bǔ)一些虧損的窟窿。

而且公交車還有其他的收入來(lái)源，公交車身上的廣告是需要花錢投放的，有的公交公司還會(huì)提供一些包車服務(wù)，還有些公司正在嘗試搞一些充電樁業(yè)務(wù)，多管齊下讓公交車在票價(jià)低的情況下還算是能夠運(yùn)行。

只不過(guò)想要通過(guò)公交公司賺大錢是不太現(xiàn)實(shí)的，北京公交集團(tuán)算是公交公司中客流量非常多的了，現(xiàn)在北京公交日均客運(yùn)量能超過(guò)1000萬(wàn)人次。

假設(shè)每人支付2元票價(jià)，一天的票款收入有2000萬(wàn)元，再加上廣告和包車等其他收入，日進(jìn)賬也還算不少，可即便如此也賺不了什么大錢，只能勉強(qiáng)維持公司正常運(yùn)營(yíng)。

像北上廣深這些一線城市，維持公交公司運(yùn)營(yíng)尚且如此吃力，其他城市公交公司的日子是真的沒(méi)那么好過(guò)，特別是城鄉(xiāng)公交更是陷入了虧損困境。

城鄉(xiāng)公交的“虧損困境”

越是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，公交公司的運(yùn)營(yíng)越困難，貴州某縣一公交公司有員工80人，其中駕駛員56人，有43臺(tái)公交車每天正常運(yùn)行。

可一天的毛收入也就1萬(wàn)左右，駕駛員工資一個(gè)月要4300元，公司一年的工資支出就至少300萬(wàn)，一年到頭都在虧損狀態(tài)中度日。

雖然公司也想過(guò)不少辦法來(lái)創(chuàng)收，可縣城里的商業(yè)需求有限，廣告業(yè)務(wù)的價(jià)格一直上不去，有包車需求的單位也寥寥無(wú)幾，一年算下來(lái)能收回收的賬款根本就不夠看。

幾年下來(lái)公司直接欠下了800多萬(wàn)的負(fù)債，想拓展新業(yè)務(wù)又遇到資金問(wèn)題，只能這樣靠著政府輸血茍延殘喘，貴州公交公司的現(xiàn)狀只不過(guò)是全國(guó)公交公司虧損的縮影而已，現(xiàn)在多地已經(jīng)出現(xiàn)公交公司停運(yùn)潮。

出現(xiàn)這種情況是可以理解的，公交車運(yùn)營(yíng)本來(lái)就不以盈利為目的，公益性讓公交公司必須要照顧到方方面面的需求。

雖然票價(jià)便宜，理論上可以通過(guò)人流來(lái)分?jǐn)偝杀荆墒枪緦?duì)客源的依賴也越來(lái)越大，前幾年全國(guó)各地都受到了疫情的影響，公交車的客運(yùn)量直線下滑，有些線路的公交車一天也拉不了幾個(gè)乘客，虧損也就成了必然。

乘客少了，運(yùn)營(yíng)成本缺的越來(lái)越高，車輛每天都要按路線行駛，燃油費(fèi)、維修費(fèi)、駕駛員的工資這些都是剛性支出沒(méi)法削減。

這兩年各地財(cái)政也比較吃緊，原本的政府補(bǔ)貼沒(méi)完全跟上，一些小地方的公交補(bǔ)貼經(jīng)常不到位，虧損的窟窿也就越來(lái)越大。

就算公交公司想努力維持保本運(yùn)營(yíng)也是難如登天，再加上很多新能源公交車在運(yùn)行了一個(gè)階段之后也到了換電池的周期，電池更換的費(fèi)用對(duì)公交公司來(lái)說(shuō)是一筆不小的開支，負(fù)債前行成了中國(guó)很多公交公司的常態(tài)！

公交車對(duì)一座城市的正常運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)是非常重要的，現(xiàn)在我們國(guó)家的城市面積越來(lái)越大，城市人口也越來(lái)越多，如果城市中少了公交車，居民的出行就會(huì)出現(xiàn)大問(wèn)題。

雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)民眾的生活質(zhì)量普遍提高，家庭擁有私家車的數(shù)量也越來(lái)越多，但是由于公交車的存在，還是有很多人選擇在上下班期間乘坐公共交通出行的，如果沒(méi)了公交車，缺少多樣化交通出行的民眾就會(huì)依賴私家車，城市道路將會(huì)越來(lái)越擁堵。

選擇公共出行的人多了，城市的空氣質(zhì)量自然也就好了，城市的碳排放量也就降下來(lái)了，所以我們不能放任公交公司繼續(xù)這樣經(jīng)營(yíng)困難下去了。

公交公司的破局之路

其實(shí)想要解決公交公司的虧損問(wèn)題，光靠“節(jié)流”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，“開源”加“智取”才有可能讓公交車迎來(lái)新的春天。

現(xiàn)在有不少城市開始嘗試定制公交服務(wù)，根據(jù)乘客的特殊需求設(shè)定專門的公交線路。

只要人數(shù)到達(dá)一定標(biāo)準(zhǔn)，公交公司就可以對(duì)旅游景點(diǎn)、交通樞紐或者學(xué)校這些人流相對(duì)密集的地方安排專車接送，這種出門到門的交通方式，大大提高了公交車的靈活性，乘客滿意度提高了不說(shuō)，還能增加公交公司的盈利模式。

而且一些客流不太集中換乘不方便的地方，也可以通過(guò)這種精準(zhǔn)服務(wù)的方式吸引到更多乘客，便利民眾出行需求的同時(shí)，也讓公交公司能夠喘一口氣。

包車業(yè)務(wù)也不能放下，以前公交公司的包車業(yè)務(wù)基本上都盯在各大單位身上，現(xiàn)在很多公交公司已經(jīng)打開了思路，將包車服務(wù)的范圍擴(kuò)大到了婚禮、旅行社等場(chǎng)景。

這種個(gè)性化服務(wù)非常受歡迎，有些思路轉(zhuǎn)變靈活的公交公司已經(jīng)通過(guò)這種途徑獲得了不錯(cuò)的收益。不過(guò)現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也挺激烈，公交公司要想從其中分一杯羹還真得拿出點(diǎn)真本事，把服務(wù)質(zhì)量提升上去。

現(xiàn)在科技的進(jìn)步，有些公交公司也緊隨時(shí)代潮流上馬了智能調(diào)度系統(tǒng)，可以通過(guò)大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)更好地管理車輛，優(yōu)化路線，減少空跑現(xiàn)象。

智能調(diào)度系統(tǒng)可以讓公交車在客流高峰期加密班次，在客流低谷期減少不必要的運(yùn)營(yíng)，從而降低成本。這樣一來(lái)就讓公交車的運(yùn)行效率大大提高，也就間接增加了公交公司的收入。

除了這些市場(chǎng)化和技術(shù)化的手段之外，政策支持才是其中的關(guān)鍵，公交公司本來(lái)就是為便民而存在的，設(shè)立如此低的票價(jià)是政府民生服務(wù)的一部分，既然票價(jià)設(shè)置的遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)，那政府就一定要給出相應(yīng)補(bǔ)貼，減少公交公司的運(yùn)營(yíng)壓力。

雖然現(xiàn)在各地政府的財(cái)政都不寬裕，可公交是民生項(xiàng)目，如果長(zhǎng)時(shí)間延遲發(fā)放補(bǔ)貼，很容易挫傷公交司機(jī)的積極性，所以各地政府應(yīng)該積極作為，確保補(bǔ)貼及時(shí)足額發(fā)放。

同時(shí)還可以通過(guò)政策引導(dǎo)，提供一些稅收優(yōu)惠或支持公交公司開展新業(yè)務(wù)，讓公交公司在市場(chǎng)中找到更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。

現(xiàn)在已經(jīng)有不少地方政府行動(dòng)起來(lái)了，有的地方協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)劂y行，降低了公交公司的貸款利率，減少他們的融資成本。

有些地方政府讓公交公司在場(chǎng)站內(nèi)安裝充電樁，為社會(huì)車輛提供充電服務(wù)來(lái)增加收入來(lái)源。

公交公司也得在提升服務(wù)質(zhì)量上下功夫，現(xiàn)在的乘客對(duì)出行體驗(yàn)的要求越來(lái)越高，如果公交車的服務(wù)跟不上，乘客自然會(huì)選擇其他交通工具。

提高服務(wù)質(zhì)量首先得轉(zhuǎn)變觀念，從車內(nèi)衛(wèi)生、車輛準(zhǔn)點(diǎn)率、駕駛員的服務(wù)態(tài)度這些細(xì)節(jié)入手，讓公交車給乘客提供更加舒適、便捷的出行體驗(yàn)，只有這樣才會(huì)讓更多的人愿意選擇公交出行，從而增加客流量提高收入。

政府也應(yīng)該考慮通過(guò)更合理的規(guī)劃來(lái)支持公交公司的發(fā)展，在城市規(guī)劃中要充分考慮公交線路和站點(diǎn)的設(shè)置，讓公交車追著人走，而不是人追著公交車跑。

通過(guò)優(yōu)化公交線路減少車輛的空跑率和低效運(yùn)營(yíng)，這樣就可以讓公交公司的運(yùn)行效率得到提升。

結(jié)尾

要想公交公司破解虧損困境還是需要多管齊下的，市場(chǎng)化、技術(shù)化、政策支持和提升服務(wù)質(zhì)量一個(gè)都不能少，未來(lái)的公交車會(huì)朝著智能化、綠色化和多元化的方向發(fā)展，為市民提供更加便捷、舒適和環(huán)保的出行服務(wù)。