苦于回款難的汽車供應商們終于看見希望。6月10日晚，廣汽集團率先發布消息稱，將以不超過60天的供應商賬期，保障供應商資金鏈高效周轉。隨后，一汽、東風、賽力斯、長安汽車、吉利汽車、比亞迪、奇瑞、小鵬、長城、零跑、北汽、小米汽車、理想汽車等多家車企陸續跟進。

截至目前，超過10家車企承諾對供應商支付賬期統一至60天內，統一賬期至60天內顯然成為車圈共識。

此舉被外界解讀為，車圈亂象整頓行動的開始。眾所周知，受市場價格戰的影響，供應商如今的日子可謂是處于“水深火熱”之中。

就拿付款賬期來說，國內大部分中國車企對供應商伙伴的付款周期都比較長，2024年，包括比亞迪、上汽集團、吉利控股、奇瑞、長城等上市企業向上游供應商付款的平均周期（天數）均超過了120天。

去年《財經》曾根據16家上市中國車企財報估算，大部分中國車企的應付賬期以及應付票據周轉天數平均在182天，接近國際車企賬期的兩倍。作為對比，大部分國際車企的支付周期普遍在45-60天之間。

由于企業拖欠貨款周期較長，再加上車企價格戰進一步向上下游的供應商、經銷商蔓延，導致產業鏈上下游利潤空間被持續壓榨，身處其中的供應商、經銷商們的資金壓力越來越大。

而就在6月10日，中國鋼鐵工業協會還發布文章《維護產業鏈整體利益 共同抵制“內卷式”競爭》，炮轟國內車企價格戰，表示汽車企業卷價格，讓上游原料供應商倍感壓力。

中鋼協表示，據鋼廠反應，近年來汽車企業開展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價格，去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價要求超過10%，遠遠超出鋼廠可接受能力。

另外，鋼鐵等上游企業供貨后遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業匯票支付，把本該車企承擔的融資壓力和融資成本，通過合同“賬期”的方式轉嫁給上游供應商，更是導致鋼廠資金壓力倍增。對此，中鋼協也明確提出針對個別汽車企業拖欠貨款的賬期模式，要堅持行業提出的“不給錢不發貨”的原則，堅決抵制拖延貨款的不良行為。

上游的供應商深陷貨款拖欠的困境，下游的經銷商也并不好過。由于新車價格倒掛嚴重，終端優惠政策混亂，在市場價格戰以及車企的銷售任務影響下，汽車經銷商們也普遍面臨著車輛庫存偏高、經營壓力加大、盈利能力降低以及流動資金緊張等生存和發展難題。

并且，為了拿到廠家返點，部分經銷商惡性降價、打折式甩賣的行為，更是進一步加劇了終端市場的惡性競爭。

根據中國汽車流通協會調查報告顯示，2024年汽車經銷商盈利比例為39.3%，持平比例為19%，虧損比例為41.7%。2024年，全國汽車4S店退網數量高達4419家。受經營壓力影響，近兩年來，汽車經銷商越賣越虧，暴雷跑路、閉門關店的現象更是屢見不鮮。

在最新發布的2025年5月份汽車經銷商庫存調查報告中，5月份汽車經銷商綜合庫存系數雖然同環比呈下降趨勢，但根據調查顯示，自主品牌庫存系數仍有上漲。

此前，在中國汽車工業協會反對行業無需內卷，維護公平競爭秩序的倡議下，全國工商聯汽車經銷商商會也發布了《關于反對“內卷式”競爭，促進汽車經銷行業高質量發展的倡議》，其中就明確提到了要堅持以銷定產，合理制定企業年度生產目標和經銷商銷售目標；不得向經銷商轉嫁庫存，強迫經銷商進車；糾治進銷價格倒掛問題，及時向經銷商返利，縮短經銷商回款周期等倡議。

可見，不管是上游的供應商，還是下游的供應商，都苦于“行業內卷”以及“行業價格戰”久矣。如今，多家車企面向上游供應商縮短付款賬期，顯然不僅將緩解供應商資金壓力，而且這還意味著，無序不健康的行業內卷，以及市場價格戰或將真正意義上得到有效整治。

要知道，縮短供應商應付賬期至60天，這也有利于通過加速產業鏈的資金周轉，保障供應鏈的穩定和質量安全，加強行業發展信心。更進一步來看，伴隨著車圈價格戰的整頓行動不斷深入，產業鏈上下游的資金周轉逐漸穩定化，這還將進一步推動市場價格體系逐漸趨于穩定。

不過，也有行業人士發出警示，車企縮短支付賬期，是否只是針對一級供應商，是否存在其他的附加條件，是否計入項目結算周期，是否存在壓價行為等問題，還需要一一解決和滲透。另外，供應商結算周期縮短，是否會同步松綁下游供應商的回款限制，同樣需要進一步觀察。

總而言之，推動全產業鏈高質量發展任重道遠，對于汽車廠家而言，承諾絕不能是一張口頭支票，也絕不能“言行不一”，而是要真正做到堅守底線，遵守法律和規則。如今，反對行業惡性無序、不健康的內卷行為已經成為行業共識，在這一“反卷”行動下，市場能否真正回歸健康的發展秩序，我們也將持續關注。