文 / 現代物流報記者 馬敬澤

在我國整治“內卷式”競爭、優化汽車行業營商環境的大背景下，各大車企也陸續在重點領域表明態度。

6月11日，比亞迪汽車、長城汽車、小米汽車等宣布，將供應商支付賬期統一至60天內。比亞迪汽車指出，此舉是為落實國家及相關部委就保障產業鏈供應鏈穩定、促進汽車產業高質量發展作出的一系列部署要求，助力中小企業健康發展。

（圖源：賽力斯官網）

6月10日，中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、賽力斯集團股份有限公司四家汽車生產企業發表聲明，就“支付賬期不超過60天”作出承諾。

隨后，包括吉利汽車、長安汽車、比亞迪、奇瑞汽車、小鵬汽車、上汽集團在內的多家車企也陸續跟進，承諾將供應商支付賬期統一至60天內。截至6月11日中午，已有13家汽車生產企業就此作出承諾。

“內卷”讓供應商“倍感壓力”

車企的集體表態，是對《保障中小企業款項支付條例》（下稱：《條例》）的響應。《條例》已于今年6月1日開始實施，旨在解決中小企業賬款拖欠問題，優化營商環境。其中明確提到，大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項。

縮短供應商支付賬期也是反對汽車行業“低價內卷”、保障產業鏈供應鏈穩定的重要舉措之一。此前，車企盲目的價格內卷，為供應鏈上下游企業發展帶來了負面影響。

6月10日當天，中國鋼鐵工業協會（下稱：中鋼協）在其官方微信公眾號上發布題為《維護產業鏈整體利益 共同抵制“內卷式”競爭》的文章，指出“內卷式”競爭猶如一顆毒瘤，嚴重破壞了市場公平競爭秩序，扭曲了資源配置與價格信號，已成為產業鏈企業創新發展、向價值鏈中高端攀升的阻礙。

（圖源：中國鋼鐵工業協會公眾號）

文章提到，一方面，汽車企業“卷”價格讓上游原料供應商倍感壓力。去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價超過10%，遠遠超出鋼廠可接受的能力。部分車企甚至依托自身供應鏈金融平臺，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本轉嫁給上游供應商，并拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。

另一方面，自主品牌新能源汽車廠的快速崛起，對傳統的汽車板供需格局和供應鏈模式構成較大沖擊。與以往鋼廠通過先期介入（EVI）、加工配送等模式，與汽車廠建立長期合作的方式不同，部分自主品牌汽車廠通過招標采購汽車板，按照一般的鋼鐵產品給汽車板定價，以“最低價中標”的方式引發鋼廠之間的“內卷”，嚴重打擊了鋼廠供貨積極性。

中鋼協指出，綜合整治“內卷式”競爭是一項系統工程，牽一發而動全身，單靠某一個行業難逃“內卷”困局。鋼鐵、汽車行業要立足行業自身，統一認識、形成共識。

車企響應“反內卷”的“重要一步”

正如中鋼協所說，汽車行業價格內卷所帶來的問題不僅影響汽車市場秩序與產品質量，也對整個汽車行業供應鏈健康運行造成不良影響。針對汽車行業的內卷問題，有關部門與行業協會也予以高度關注。

據工業和信息化部官網6月9日文章，工業和信息化部黨組書記、部長李樂成近日主持召開黨組會議，要求扎實推進“綜合整治新能源汽車行業‘內卷’問題”集中整治。

5月31日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，倡導優勢企業不為壟斷市場擠壓其他主體生存空間，損害其他經營者合法權益。

在有關部門和行業協會的大力倡導下，各大車企也借此次60日支付賬期的承諾，展現出反對價格內卷、維護產業鏈供應鏈穩定的立場。

記者梳理發現，在各大車企的表態中，“攜手上下游伙伴”“協同發展”是高頻出現的內容，可以說，車企的集體發聲，是響應行業協會及有關部門“反內卷”行動的“重要一步”。

中國一汽表示，將從完善機制、優化流程、技術賦能等方面采取措施，持續優化內部采購與財務結算流程，與產業鏈上下游企業一道，聚力建設更加健康、更可持續的汽車產業發展生態。

（圖源：中國一汽公眾號）

東風汽車表示，將進一步發揮產業鏈“鏈長”作用，攜手上下游企業構建更具韌性和創新活力的汽車產業生態。

廣汽集團表示，將一如既往堅持以不超過60天的供應商賬期，保障供應鏈資金高效周轉，攜手上下游伙伴，共同促進行業高質量發展。

賽力斯、小鵬汽車、長城汽車、上汽等車企也指出，將攜手上下游伙伴，有效保障產業鏈供應鏈穩定，促進產業鏈上下游企業的協同發展。