想必大伙兒這兩天都刷到了車企們宣布賬期的事兒。

從 10 號晚上開始，車企們跟商量好似的，突然集體站出來承諾，說自己要把給供應(yīng)商的賬期，統(tǒng)一到 60 天內(nèi)。

最開始是廣汽、一汽、東風(fēng)三家國企先發(fā)文，然后賽力斯、吉利、長安等民企快速跟進(jìn)。

比亞迪更是拼，凌晨 1 點(diǎn)半來發(fā)文，迪迪的小編們，這一晚估計(jì)睡得比俺們差評小編還晚。

到了第二天，奇瑞、長城、北汽、上汽、江淮全說自己要做到賬期 60 天內(nèi)，還有小米、小鵬、理想、蔚來這些新勢力也紛紛響應(yīng)。

現(xiàn)在是誰不跟誰尷尬好吧。

而車企們之所以突然整上這個(gè)，其實(shí)是因?yàn)閲谊?duì)的出手。

早在今年 3 月份，國內(nèi)修訂通過了一個(gè) 《 保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例 》（以下簡稱《條例》），這個(gè)條例從 6 月 1 日起施行。

《條例》之所以修訂，就是為了解決拖欠貨款的問題，里頭規(guī)定：大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起 60 日內(nèi)支付款項(xiàng)。

這個(gè)大型、中小企業(yè)咋區(qū)分呢？我翻了下，目前有個(gè) 《 中小企業(yè)劃型標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 》 說了，工業(yè)行業(yè)，1000 人以下或者營業(yè)收入 4 億元以下的，是中小微企業(yè)，在這以上的就算大型企業(yè)。

顯然，車企個(gè)個(gè)都是大型企業(yè)，而很多供應(yīng)商都可以算作中小企業(yè)。這翻譯一下就很明白了，你車企在我這買了一批貨，我把貨交給你之后，60 天內(nèi)你得給我打錢。

拿貨、交錢，本來天經(jīng)地義對吧，但實(shí)際上，大部分車企的賬期都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過 60 天。

去年，特斯拉副總裁陶琳曾發(fā)微博炫耀，說特斯拉的付款周期壓縮到了 90 天左右。

她還引用了一個(gè)彭博社的數(shù)據(jù)，表中顯示比亞迪、蔚來、小鵬、理想這幾位的付款周期，明顯長于特斯拉。

就拿 2024 年的情況來說，根據(jù)年報(bào)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)上市車企里，平均付款周期別說 60 天了，能做到 100 天的都屈指可數(shù)，有些長的還要 200 多天。

圖源：蓋世汽車

大伙兒知道，俺們差評也經(jīng)常和各大車企打交道，從 23 年到現(xiàn)在，我們合作的車企中，能在 60 天內(nèi)付款的，只有四分之一左右。

據(jù)我了解，很多零部件供應(yīng)商賬期更長，車企把錢曬足 180 天再給你，都是基操。而且好不容易等到付款了，人家還能用非現(xiàn)金的支付方式再拖一拖。

對于供應(yīng)商來說，交了貨拿不到回款，資金壓力就得自己扛著。萬一拖太久，扛不過來，企業(yè)就會(huì)破產(chǎn)。現(xiàn)金流的壓力，反而會(huì)助長一些喪良心的供應(yīng)商偷工減料，把有良心的企業(yè)給拖垮，妥妥的劣幣驅(qū)逐良幣。

所以主機(jī)廠愿意縮短賬期，對供應(yīng)商肯定是個(gè)好事，對汽車行業(yè)也是個(gè)好事。

在車企表態(tài)后，脖子哥也是立馬去問了一圈供應(yīng)商，但得到的答復(fù)卻有點(diǎn)意外，很多供應(yīng)商的反應(yīng)并沒有那么樂觀。

有一位說得更明白，“那種發(fā)出來的，你就看看得了”。

咋回事呢？這是因?yàn)樵谄嚬?yīng)鏈里，車企給供應(yīng)商付款，牽扯到的流程很長，中間有很多地方都會(huì)影響到付款，而且主動(dòng)權(quán)都在車企手里。

你單說個(gè)賬期 60 天，不頂用啊。。。供應(yīng)商車聯(lián)天下的老板，就在朋友圈列了一堆關(guān)于具體的細(xì)節(jié)問題。

這里頭門道很多，咱揀幾個(gè)主要的來說說。

首先，供貨第一步是把零件交到車企工廠，工廠驗(yàn)收合格入庫，可怎么定義交貨成功，不同車企會(huì)有差別。有的是進(jìn)倉庫就算，有的是要送到車間算，還有過分的，是車輛下線才算。

按理來說交貨后，車企就要通知供應(yīng)商開票結(jié)算，但不少車企并不會(huì)立馬去做，而是這個(gè)月先給你開票清單，下個(gè)月再讓你開票。

這一來一回的，個(gè)把月就過去了。

而開票這一步，只是證明車企在某年某月以什么價(jià)格購買了這批零件，想要打款，還得再等等。

從開票到付款的時(shí)間，就各有說法了，兩三個(gè)月、四五個(gè)月甚至更長都有可能的。別問為什么要這么久，問就是在走流程。有供應(yīng)商老哥說，某車企給他們的賬期都是 6 個(gè)月起。

時(shí)間長就算了，最讓供應(yīng)商難受的還是到了付款時(shí)間，拿到的卻不是鈔票。

很多主機(jī)廠為了保證自己現(xiàn)金流，會(huì)把現(xiàn)金換成銀行承兌匯票，這相當(dāng)于是一張“支票”，但得過幾個(gè)月才能兌換成現(xiàn)金。這相當(dāng)于供應(yīng)商的賬期被再次延長。

銀承好歹是用銀行的信用來做背書，到期之后你去銀行是能取出錢的。按照一位車身結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商的說法，一些車企現(xiàn)在根本不給現(xiàn)金，銀承已經(jīng)是他們能拿到最好的支付方式。

玩得花的車企，給供應(yīng)商的都不是銀行承兌匯票，而是商業(yè)承兌匯票，它是以企業(yè)的信用，來發(fā)行的一種“支票”，這東西限制就多了。

現(xiàn)在讓許多供應(yīng)商頭疼的玩法，是還不如商業(yè)承兌的這個(gè)“鏈”、那個(gè)“鏈”。

這玩意兒，相當(dāng)于一種只能在這家主機(jī)廠體系內(nèi)流通的虛擬貨幣，只有當(dāng)你的合作方也和該主機(jī)廠有生意往來時(shí)，你才可以拿這東西去支付。至于提現(xiàn)嘛，規(guī)則麻煩不說，可能還得要你一筆手續(xù)費(fèi)。

聽起來很不合理，但有供應(yīng)商告訴我，這種他們基本沒得選，主機(jī)廠在招標(biāo)的時(shí)候就會(huì)問你接不接受這種支付方式，如果你不同意，那么你壓根進(jìn)不了這個(gè)供應(yīng)鏈。

這次 《 條例 》 的第十一條，明明白白寫了，不得強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票。

而在車企們的表態(tài)里，目前只有北汽和上汽兩家，明確提到不用商業(yè)承兌匯票。

看得出來，影響賬期的因素實(shí)在太多，賬期到底是從哪一步開始算，最后是給現(xiàn)金還是啥，車企們承諾里沒說明白，所以最后會(huì)怎么執(zhí)行，咱還得再看看。

一家上市供應(yīng)商的采購人員告訴我，已經(jīng)發(fā)過聲明的兩家大車企，目前一家依然在用自家的“鏈”支付，一家還在持續(xù)壓價(jià)拒絕付款，“ 這些聲明，只是一張紙 ”。

而另一家供應(yīng)商的財(cái)務(wù)主管認(rèn)為，企業(yè)資金能力是多方面因素的，60 天賬期在非常良性的循環(huán)下是可能的，但在當(dāng)前這么激烈的市場環(huán)境下，絕不會(huì)立刻做到。

看到這，你應(yīng)該能理解為什么供應(yīng)商對車企縮短賬期沒那么有信心。

本質(zhì)上，賬期就是采購方利用時(shí)間差，實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)商資金的占用，占用時(shí)間越長，資金產(chǎn)生的收益越多。

這個(gè)在各行各業(yè)都存在，只不過汽車行業(yè)卷麻了的這幾年，超長賬期已經(jīng)成為一塊行業(yè)毒瘤，供應(yīng)商的錢等個(gè)一年半載，還都要不出來。一堆車企更是讓各種“鏈”大行其道，活生生把制造業(yè)玩成了金融業(yè)。

如果大家對恒大事件有點(diǎn)印象的話，它最大的危機(jī)就是龐大的商業(yè)承兌造成的。這玩意兒層層轉(zhuǎn)讓，各種灰色地帶，極難評估里面的風(fēng)險(xiǎn)，一旦暴雷，規(guī)模很可能就超過所有人的預(yù)期。

連知名國產(chǎn)空懸供應(yīng)商孔輝科技的董事長，都被逼得出來說我有一個(gè)夢想，希望回款快一點(diǎn)，且只用電匯。

行業(yè)龍頭都成這樣，其他千萬家中小供應(yīng)商的遭遇可想而知。

雖然賬期問題可能還需要一些時(shí)間才能徹底解決，但不管怎么說，這次車企們集體承諾 60 天賬期，這事兒肯定是有積極意義的。

本來國內(nèi)供應(yīng)商的利潤就壓的很低了，再加上這種超長賬期和票據(jù)，整個(gè)行業(yè)都處于一種畸形的狀態(tài)。只有供應(yīng)商們早點(diǎn)收到回款，現(xiàn)金流壓力變小，這樣才會(huì)有更多信心投入在創(chuàng)新和生產(chǎn)中。

而車企建立了健康良性的財(cái)務(wù)狀態(tài)，對于各種風(fēng)險(xiǎn)的抵抗能力也會(huì)更加充足。當(dāng)然，這 60 天的賬期，也一定會(huì)讓一些本就處在暴雷邊緣的妖魔鬼怪加速暴露出來，可長痛不如短痛，我們不能捂著這個(gè)雷把行業(yè)內(nèi)所有人都拖下水。

這兩年，國產(chǎn)品牌憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品，在國內(nèi)市場已經(jīng)反超合資，不少車企還在大規(guī)模出海，把中國車賣往全球，甚至喊出要成為世界級汽車品牌的口號。

有這個(gè)野心不錯(cuò)，但咱不光是產(chǎn)品追上，信用上也得跟那些跨國車企學(xué)學(xué)。2024 年，豐田、福特、通用的賬期在 50-70 天內(nèi)，德系車企更短，只有 40 天左右。人家做得確實(shí)好很多。

我們整天說要靠著汽車的崛起，從“制造大國”往“制造強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變，結(jié)果一回頭整個(gè)行業(yè)哀鴻遍野，這能對嗎？

所以說，國內(nèi)這些大車企，與其整天花精力在各種論壇上吵架，倒不如痛快一點(diǎn)，把供應(yīng)商欠款付了實(shí)在。

畢竟，做生意，不賒賬，這難道不是最基本的原則嗎？

撰文：白日夢

編輯：脖子右擰 & 面線 & 結(jié)界 & 大餅

美編：萱萱

圖片、資料來源：

廣汽、比亞迪、蔚來、上汽、北汽官微

蓋世汽車、彭博社

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