包括寶馬、北汽新能源、上汽通用等。

文丨曾興

編輯丨龔方毅

6 月 10 日起，東風、廣汽、比亞迪、奇瑞等 17 家車企先后聲明，承諾將對供應商的支付賬期統一至 60 天內。汽車產業鏈的下游渠道端也在發生變化。

我們從中國汽車流通協會會長助理宋濤處獨家獲悉，近期有不少于 7 家主機廠商承諾在 60 天內向經銷商支付銷售獎勵及返利，目前承諾的廠商包括寶馬、北汽新能源、上汽通用、廣汽新能源、廣汽豐田、一汽奧迪和悅達起亞。

據我們了解，廣汽豐田對經銷商的返利將轉變為月結，即當月銷售的車輛在次月返利，并以現金形式支付。具體操作中，80% 至 90% 的返利在次月（30 天內）支付，10% 至 20% 的返利在 2 個月內支付。

一家傳統豪華品牌的經銷商對我們說，他所經營的品牌是在新車銷售三個月后，支付 60% 的返利，剩下 40% 統一在次年年中支付。據他了解，目前返利的形式大部分并非現金，而是紅字發票，用于此后經銷商繼續購車時抵消車款。

宋濤是中國汽車流通協會品牌經銷商分會秘書長，長期和各大汽車經銷商交流。他表示，“返利期限問題一直困擾經銷商群體，政府、行業協會和企業三方持續協同推進縮短返利賬期，將緩解當前經銷商群體的經營壓力。”

汽車經銷是重資產生意，健康的經營依靠融資和快速周轉，資金流動性是經營關鍵。價格戰下，經銷商新車業務因 “進銷倒掛” 而虧損——如一輛車建議零售價 30 萬元，經銷商按照 30 萬元在銀行獲得貸款付給主機廠，同時把汽車合格證抵押給銀行，等待銷售回款后向銀行贖回合格證。但市場終端銷售價格往往低于零售建議價，若這輛車最終售價 25 萬元，經銷商需要自行承擔 5 萬元的虧損。

與其他行業不同，“大而不倒” 不適用汽車經銷商。作為汽車產業鏈下游，經銷商承接主機廠的擴張和庫存壓力。規模越大的經銷商面臨的流動性壓力越大。

據中國汽車流通協會統計，2024 年約 85% 的汽車經銷商有不同程度的價格倒掛，六成以上經銷商價格倒掛幅度在 15% 以上。經營壓力下，去年有超過 4000 家經銷商退網，相比往年翻倍。

但過去主機廠希望擴張網點獲得銷量增長，導致經銷商網點過多過密，且大部分全國型經銷商門店分散。截至去年底，中國有約 3.4 萬家汽車經銷門店。如今圍繞 “退網” 和 “轉型”，經銷商行業正在發生一系列變化。

今年 BBA、保時捷等豪華品牌不同程度收縮渠道，其中奔馳計劃在年內削減超過百家經銷商門店。2012 年以來，奔馳經歷了十余年銷量黃金增長期，經銷商門店也翻了數倍，去年在全國約 700 家經銷商門店。如今銷量下滑，過多的經銷商成為負擔，今明兩年奔馳都將持續優化網點。

更多經銷商從傳統燃油品牌轉型新能源。據中國汽車流通協會發布的報告，新能源品牌經銷商的盈利狀況好于整體，去年經營新能源品牌的經銷商中，約一半盈利。5 月底，《2025 年中國汽車百強經銷商榜單》發布，其中排名增速較快的浙江廣成集團、蘇州華成集團都是主要經營新能源品牌的經銷商。

題圖來源：視覺中國