【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 心智觀察所】

2025年，中國(guó)車市的硝煙，不僅彌漫在價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)場(chǎng)，更深藏于技術(shù)升級(jí)的暗涌。當(dāng)“降本增效”成為全行業(yè)的緊箍咒，電動(dòng)化浪潮的喧囂未歇，一場(chǎng)圍繞智能化的下半場(chǎng)角逐已然鳴槍。

昔日動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)的L2+乃至L3級(jí)高階輔助駕駛，正悄然掙脫豪華與高價(jià)的桎梏，在芯片算力的躍升與電子電氣架構(gòu)由“分布式”向“域控”乃至“中央計(jì)算”的革命性進(jìn)化中，Tier2、Tier1以及整車廠這條生態(tài)鏈都在尋找成本下探的堅(jiān)實(shí)路徑。高階輔助駕駛這顆曾經(jīng)遙不可及的明珠，正以意想不到的速度和姿態(tài)，向著更廣闊、更親民的消費(fèi)腹地加速下沉。

黑芝麻智能科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“黑芝麻智能”）多年來(lái)堅(jiān)持自主研發(fā)和創(chuàng)新投入，突破重重挑戰(zhàn)，持續(xù)踐行“智駕平權(quán)”的美好愿景。近日，企業(yè)首席市場(chǎng)營(yíng)銷官楊宇欣向心智觀察所講述了黑芝麻智能是如何依托其核心產(chǎn)品矩陣——華山系列高性能自動(dòng)駕駛芯片與武當(dāng)系列跨域計(jì)算芯片，深度參與并塑造中國(guó)智能汽車未來(lái)圖景的。

黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷官楊宇欣

持續(xù)推動(dòng)“智駕平權(quán)”

在終端價(jià)格戰(zhàn)的壓力下，主機(jī)廠的降本壓力逐漸傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈上游，而架構(gòu)層面的創(chuàng)新能夠帶來(lái)質(zhì)變級(jí)降本。在汽車智能化的下半場(chǎng)，高階輔助駕駛下沉成為行業(yè)“主旋律”。2023年，黑芝麻智能其實(shí)是行業(yè)首個(gè)提出“輔助駕駛下探到10萬(wàn)級(jí)車型”的踐行者。近年來(lái)，隨著輔助駕駛需求邊界和應(yīng)用場(chǎng)景逐漸清晰，且向10萬(wàn)級(jí)車型滲透的事實(shí)，印證了當(dāng)年黑芝麻智能的精準(zhǔn)判斷。

推動(dòng)輔助駕駛技術(shù)的平權(quán)化普及，黑芝麻智能錨定兩大關(guān)鍵路徑：契合汽車電子電氣架構(gòu)向域控及中央計(jì)算演進(jìn)的必然趨勢(shì)，確保芯片設(shè)計(jì)具備面向未來(lái)的延展性與兼容性，修煉內(nèi)功，始終堅(jiān)持以高性價(jià)比、高性能、低功耗作為核心產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為車企規(guī)模化部署先進(jìn)智駕功能奠定堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)；同時(shí)積極攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴共建開放、共贏的輔助駕駛平臺(tái)生態(tài)圈，通過(guò)協(xié)同創(chuàng)新降低開發(fā)門檻，加速技術(shù)落地與應(yīng)用普及。這兩大面向共同構(gòu)成了黑芝麻驅(qū)動(dòng)輔助駕駛走向大眾化的核心利器。

利器之一：算力性價(jià)比+跨域融合

汽車智能化發(fā)展需要高性能高算力的自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片提供舞臺(tái)，隨著汽車不斷向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)（E/E架構(gòu)）正在向域控制器架構(gòu)演進(jìn)，最終形式將是中央計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)。

對(duì)此，楊宇欣告訴心智觀察所：“一輛‘聰明’的車需要足夠聰明的大腦，只有將前裝硬件的性能和算力預(yù)備充足，整車廠后續(xù)才有迭代升級(jí)和擴(kuò)展功能的空間，算力的提升意味著為軟件升級(jí)和拓展提供舞臺(tái)和空間，從而進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)并擴(kuò)展盈利空間，各種類型的芯片需求都將伴隨智能汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展而不斷興起。”

正是基于對(duì)市場(chǎng)的前瞻，黑芝麻智能從創(chuàng)立之初便專注于多產(chǎn)品線布局，華山系列專注自動(dòng)駕駛，武當(dāng)系列專注跨域融合，同樣迎合降本需求、用更高的性價(jià)比來(lái)支持盡可能多的智能化功能。

黑芝麻智能華山?A1000芯片是本土首個(gè)全面車規(guī)認(rèn)證成熟量產(chǎn)的高算力芯片平臺(tái)，也是國(guó)內(nèi)多家車企中高階行泊一體應(yīng)用落地的主流產(chǎn)品。憑借其強(qiáng)大的算力和高效的能耗比，已成功為多款熱門車型實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)搭載，量產(chǎn)車型包括領(lǐng)克08EM-P、領(lǐng)克07EM-P、吉利銀河E8、吉利銀河星耀8、東風(fēng)奕派eπ007、東風(fēng)奕派eπ008等，為消費(fèi)者帶來(lái)了更加智能、安全的駕駛體驗(yàn)。憑借其卓越的性能表現(xiàn)，已成為行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的標(biāo)桿產(chǎn)品，為輔助駕駛技術(shù)的快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。

華山A1000

楊宇欣著重指出，黑芝麻智能芯片面向特定場(chǎng)景進(jìn)行了優(yōu)化，這使得其算力利用率和能效比顯著高于通用GPU。例如，華山A2000家族芯片具備更高的算力，能夠輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜的AI計(jì)算任務(wù)，為輔助駕駛提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。同時(shí)，黑芝麻智能的芯片在設(shè)計(jì)上注重低功耗，能夠在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作狀態(tài)下保持穩(wěn)定可靠。這對(duì)于汽車在各種極端條件下行駛尤為關(guān)鍵，確保芯片不會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行而出現(xiàn)故障或性能下降。

除此之外，黑芝麻智能的芯片設(shè)計(jì)融入了可編程性，使其在一定程度上具備GPGPU的靈活性。華山A2000家族芯片采用了自研的NPU新架構(gòu)——“九韶”，新一代通用AI工具鏈BaRT和新一代雙芯粒互聯(lián)技術(shù)兩大創(chuàng)新，共同賦能“九韶”計(jì)算性能的充分發(fā)揮和靈活擴(kuò)展——這種架構(gòu)創(chuàng)新不僅提升了芯片的性能，還增強(qiáng)了其對(duì)新算法的適配性。

華山A2000

跨域融合是黑芝麻智能芯片的另一大優(yōu)勢(shì)。武當(dāng)C1200家族（如下圖）主打多域融合和跨域計(jì)算，單芯片覆蓋智能車核心場(chǎng)景，賦能智能汽車整車，實(shí)現(xiàn)了座艙、輔助駕駛、車身控制及網(wǎng)關(guān)等多域合一的跨界融合，不僅提升智能汽車的人機(jī)交互體驗(yàn)，還實(shí)現(xiàn)了行泊一體的智能化駕駛，增強(qiáng)了數(shù)據(jù)交換能力，靈活適配當(dāng)前及未來(lái)多樣化的行業(yè)架構(gòu)需求。

利器之二：解決方案、生態(tài)構(gòu)建的平臺(tái)化

黑芝麻智能的“平臺(tái)化”戰(zhàn)略，同樣是其實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”愿景的核心引擎之一。通過(guò)構(gòu)建從芯片到硬件、軟件、算法的全棧平臺(tái)化解決方案，并打造開放、協(xié)同的生態(tài)系統(tǒng)，能系統(tǒng)性、規(guī)模化地降低了輔助駕駛技術(shù)的研發(fā)門檻、成本和時(shí)間。這一舉措，不僅可以賦能廣大車企尤其是傳統(tǒng)自主品牌和新興玩家快速擁抱智能化浪潮，也能極大地推動(dòng)了先進(jìn)輔助駕駛功能從高端豪華車向主流經(jīng)濟(jì)型車型的滲透和普及。

黑芝麻智能一直以來(lái)的企業(yè)定位是車圈生態(tài)的“Tier2”——以Tier 2的角色提供“芯片+算法+開發(fā)支持”的開放方案，致力于通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新為產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)圈伙伴創(chuàng)造更多價(jià)值，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建開放的生態(tài)，從減少開發(fā)時(shí)間、降低成本、滿足全球行泊場(chǎng)景、平臺(tái)化解決方案、高可靠性和功能安全等方面讓中國(guó)汽車制造商和Tier 1廠商受益，提供汽車產(chǎn)業(yè)亟需的輔助駕駛量產(chǎn)解決方案。

在2025上海車展上，心智觀察所在現(xiàn)場(chǎng)親眼見識(shí)了黑芝麻智能發(fā)布行業(yè)首創(chuàng)的“安全智能底座”方案，該方案以武當(dāng)C1200家族跨域融合芯片為核心，為主機(jī)廠提供“安全為基、算力可拓、全域覆蓋”的跨域融合平臺(tái)。黑芝麻智能安全智能底座方案通過(guò)創(chuàng)新設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)功能安全域隔離，消除了跨域融合系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全隱患，助力車企打造差異化產(chǎn)品，并且降低開發(fā)成本、縮短開發(fā)周期，同時(shí)支持從入門到旗艦車型的智能座艙、輔助駕駛等功能無(wú)縫升級(jí)。

車展現(xiàn)場(chǎng)也展示了黑芝麻智能與英特爾聯(lián)合打造的基于安全智能底座的“英特爾&黑芝麻智能艙駕融合平臺(tái)”（如上圖）。對(duì)此，楊宇欣闡述：“雙方已經(jīng)成立聯(lián)合工作組，共同開發(fā)艙駕融合平臺(tái)，通過(guò)整合雙方在智能座艙與輔助駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為全球車企提供更高性能、更具性價(jià)比、更安全可靠的跨域融合解決方案。”

除此之外，楊宇欣還闡述了“AI+”理念對(duì)企業(yè)平臺(tái)化建設(shè)的助推作用。他強(qiáng)調(diào)，2025年是AI芯片關(guān)鍵之年，AI技術(shù)深入產(chǎn)業(yè)，讓輔助駕駛成為重要應(yīng)用領(lǐng)域，端到端算法是重要應(yīng)用場(chǎng)地。

“AI+”理念的核心在于將人工智能作為底層能力和核心驅(qū)動(dòng)力，深度融合并重構(gòu)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)流程與價(jià)值創(chuàng)造模式。“AI+”的融入不僅是技術(shù)升級(jí)，更是平臺(tái)能力躍遷和戰(zhàn)略目標(biāo)達(dá)成的關(guān)鍵加速器，對(duì)此，他指出目前有一些底層技術(shù)仍需解決：“需要解決的點(diǎn)包括技術(shù)演進(jìn)維度上的CNN到Transformer、BEV到端到端等，及不同解決方案如BEV+Transformer+后續(xù)網(wǎng)絡(luò)、加入VIM模型、多模態(tài)大模型和后續(xù)語(yǔ)言模型等。”

結(jié)語(yǔ) 用芯賦能未來(lái)出行

未來(lái)，黑芝麻智能會(huì)繼續(xù)圍繞著兩大產(chǎn)品線——武當(dāng)系列和華山系列不斷推出創(chuàng)新產(chǎn)品，華山系列產(chǎn)品線不斷提高性能滿足更多的輔助駕駛算力的需求，武當(dāng)系列芯片以中央集成架構(gòu)的探索來(lái)實(shí)現(xiàn)芯片功能的整合，A2000系列以及C1200系列下一代芯片也都在定義之中。

楊宇欣對(duì)企業(yè)的“用芯賦能未來(lái)出行”格言做了具象化的闡述：“廣義的出行包括現(xiàn)在的智能汽車、已經(jīng)在布局的車路云一體化、包括機(jī)器人這種新的移動(dòng)出行方式，我們希望用黑芝麻智能的創(chuàng)新能力、提供不同的芯片，讓出行的這些技術(shù)者的事業(yè)能力變得越來(lái)越領(lǐng)先，同時(shí)黑芝麻智能也希望能夠成為中國(guó)以及全球行業(yè)里面領(lǐng)先的芯片公司。”

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