印度還沒從上個(gè)月的敗仗中還沒緩過神，一架載滿乘客的客機(jī)就又突然從云端墜落，飛機(jī)上的乘客連同地面的無辜者，瞬間被火海吞噬。

波音787一直被外界稱為夢(mèng)想客機(jī)，按道理來說它的各種性能應(yīng)該是非常好的，但是如今為何會(huì)在起飛短短幾分鐘內(nèi)就失控？印度航空又為何會(huì)接二連三的出事？這一切真的只是偶然嗎？

上個(gè)月印度和巴基斯坦在邊境干了一仗，印度派出的5架戰(zhàn)機(jī)，其中包括3架花大價(jià)錢從法國(guó)買來的陣風(fēng)，結(jié)果被巴基斯坦打得丟盔棄甲，這事在國(guó)際上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，印度面子算是丟盡了。

本以為這事慢慢就過去了，誰能想到就在昨天印度又出了大事，一架波音787客機(jī)，剛起飛沒多久就一頭栽了下去。

這一前一后，軍事和民航接連出事，印度這是捅了什么馬蜂窩？

其實(shí)戰(zhàn)機(jī)被擊落這事，就已經(jīng)暴露出印度在軍事航空上的不少問題，當(dāng)時(shí)印度發(fā)起的辛杜爾行動(dòng)，說是要報(bào)復(fù)恐怖襲擊，結(jié)果情報(bào)沒搞準(zhǔn)，一頭扎進(jìn)巴基斯坦的埋伏圈。

事后印度還想捂著蓋著，結(jié)果被敵方拿出證據(jù)打臉，國(guó)內(nèi)反對(duì)黨直接炸鍋，民眾也上街抗議，軍方?jīng)]辦法，只能低頭搞反思。

可這反思還沒頭緒民航又出事了，這讓人不得不懷疑，印度在航空這塊是不是從根子上就有毛病？

這架出事的客機(jī)是印度航空?qǐng)?zhí)飛的AI171航班，目的地是英國(guó)倫敦，機(jī)上除了印度人，還有不少英國(guó)、加拿大、葡萄牙的乘客。

印度航空一直號(hào)稱是國(guó)家的空中名片，出了這種事等于是把這張名片直接扔地上踩，印度這些年一直想在國(guó)際上刷存在感，在航空業(yè)也是拼命砸錢買飛機(jī)、開航線，結(jié)果安全卻沒跟上。

現(xiàn)在好了，全球首架全損的波音787在印度誕生，以后誰還敢放心坐印度的飛機(jī)？

更要命的是，這事還直接影響到印度的國(guó)際形象，英國(guó)在得知這件事之后也表示會(huì)一直關(guān)注這件事情的進(jìn)展，英國(guó)那么多公民在這架飛機(jī)上，印度要是給不出個(gè)合理的解釋，以后在國(guó)際上還怎么混？

莫迪政府現(xiàn)在焦頭爛額，之前戰(zhàn)機(jī)失利的爛攤子還沒收拾完，又來這么個(gè)大危機(jī)，這可怎么收?qǐng)觯坑《群娇諛I(yè)這接連的打擊，到底是偶然的倒霉，還是早就埋下的雷？

監(jiān)控畫面顯示，飛機(jī)剛起飛不到一分鐘，姿態(tài)就開始不對(duì)勁，按照正常的飛行程序，飛機(jī)起飛后要收起起落架、調(diào)整襟翼，可這架飛機(jī)倒好，直到墜毀，起落架和襟翼都沒動(dòng)過。

更讓人揪心的是，前序航班的乘客就反映，飛機(jī)里空調(diào)壞了熱得像蒸籠，燈光還一閃一閃的，就跟恐怖片現(xiàn)場(chǎng)似的，當(dāng)時(shí)誰能想到，幾個(gè)小時(shí)后，同一航線的飛機(jī)就出了這么大的事？

而且更讓人吃驚的是，駕駛這架飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)有超過八千小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，副駕駛也有上千小時(shí)，按道理來說都是老手，怎么會(huì)在起飛這么關(guān)鍵的階段出問題？

有消息說飛行員在失事前發(fā)出了Mayday求救信號(hào)，這是航空界最緊急的呼救，可見當(dāng)時(shí)情況有多危急。

再看飛機(jī)墜毀前的狀態(tài)，速度只有330公里每小時(shí)，高度600英尺，起落架沒收，這明顯就是失速的前兆，失速對(duì)于飛機(jī)來說就像是人突然沒了呼吸，是要命的事。

波音787一直號(hào)稱是夢(mèng)想客機(jī)，采用了不少先進(jìn)技術(shù)，按理說安全性很高，可為啥會(huì)在起飛階段就失速？

其實(shí)波音這幾年質(zhì)量問題不斷，737Max的墜機(jī)事故還讓人記憶猶新，787之前也被曝光過液壓泄漏、襟翼故障這些毛病。

印度航空這邊也不省心，這些年瘋狂擴(kuò)張，買了幾百架新飛機(jī)，可維護(hù)和管理卻沒跟上，前序航班的安全隱患，就是個(gè)活生生的例子。

飛機(jī)出了問題不重視，等到出事了才后悔，這不是拿乘客的命開玩笑嗎？

要說這事故責(zé)任，波音和印度航空誰都脫不了干系，先看波音這邊，出事的787生產(chǎn)線在北查爾斯頓工廠，那的工人素質(zhì)被吐槽很久了，之前就有工程師爆料說生產(chǎn)偷工減料。

而且787這機(jī)型近年毛病不少，液壓泄漏、襟翼故障，印度之前就有架787因?yàn)楣收隙啻纹冉担f白了，波音為了搶市場(chǎng)，可能在質(zhì)量上打了折扣。

再看印度航空，簡(jiǎn)直是重買輕養(yǎng)的典型，2023年一下子訂了470架新機(jī)，擴(kuò)張速度嚇人，但維護(hù)能力壓根沒跟上，前序航班乘客都反映空調(diào)壞、燈光閃，這明顯是維護(hù)不到位。

印度航空長(zhǎng)期安全記錄差，維修質(zhì)量被質(zhì)疑，從地勤到機(jī)組培訓(xùn)都有漏洞，飛機(jī)帶著隱患上天，不出事才怪。

那么飛機(jī)墜毀時(shí)起落架沒收、疑似失速，到底是波音機(jī)械缺陷導(dǎo)致故障，還是印度地勤沒檢查出來問題，或者飛行員操作失誤？

有專家說可能是鳥擊，但也有人覺得，就算鳥擊，雙發(fā)失效的概率有多高？說不定是飛機(jī)本身設(shè)計(jì)隱患加上維護(hù)不當(dāng)，才釀成悲劇，這里面的責(zé)任咋劃分，怕是夠調(diào)查委員會(huì)喝一壺的。

不過說到底，波音和印度航空就是一個(gè)愿打一個(gè)愿挨，波音想賣飛機(jī)賺大錢，印度想靠買飛機(jī)撐面子，兩邊都沒把安全放在第一位。

現(xiàn)在出了這事，波音股價(jià)暴跌，印度航空信譽(yù)掃地，這難道不是盲目擴(kuò)張和忽視安全的必然結(jié)果？

這起事故一曝光，最直接的反應(yīng)就是波音股價(jià)盤前暴跌8.26%，這是787機(jī)型全球首起全損空難，之前波音靠夢(mèng)想客機(jī)的安全口碑賣了不少飛機(jī)，這下子神話徹底破滅了。

投資者可不傻，一看這情況，趕緊拋售股票，生怕波音再出啥幺蛾子。

國(guó)際上的反應(yīng)更激烈，英國(guó)首相斯塔默親自表態(tài)畫面令人心碎，畢竟機(jī)上有53名英國(guó)公民，英國(guó)外交大臣還說要和印度密切合作調(diào)查。

這背后可不只是關(guān)心公民安全，更是對(duì)印度航空安全體系的不信任，以后其他國(guó)家的乘客還敢坐印度的航班嗎？印度航空作為國(guó)家門面，這臉?biāo)闶莵G到國(guó)際上了。

印度想靠買飛機(jī)提升國(guó)際地位，卻沒把安全管理、人員培訓(xùn)這些基礎(chǔ)工作做好，結(jié)果摔了飛機(jī)又摔了信譽(yù)。

而波音為了搶占市場(chǎng)，可能在質(zhì)量管控上放松了要求，最終兩邊一起埋了雷，現(xiàn)在這雷炸了，接下來全球航空業(yè)會(huì)不會(huì)因此收緊安全標(biāo)準(zhǔn)？

如今波音股價(jià)暴跌、印度信譽(yù)崩塌，這場(chǎng)災(zāi)難給全球航空業(yè)敲響了警鐘，安全才是飛行的生命線，少了它，再光鮮的夢(mèng)想客機(jī)也會(huì)變成死亡陷阱。