24小時(shí)之內(nèi)，印度航空就發(fā)生了兩起讓全世界震驚的事件，一次炸彈威脅和一次空難事故，揭示了印度長期以來忽視的一個(gè)重大問題。

（印度AI379航班收到炸彈威脅，緊急降落泰國機(jī)場(chǎng)）

1、空難當(dāng)前，印度又一客機(jī)收到炸彈威脅

據(jù)報(bào)道，一架從泰國普吉島飛往新德里的航班AI379，收到炸彈威脅后，不得不緊急降落在普吉國際機(jī)場(chǎng)。這一事件尚未清晰交代是誰發(fā)出的威脅，為何而來，成為了印度航空的又一大謎題。

與此同時(shí)，值得關(guān)注的是，這起事件發(fā)生，距離起上次客機(jī)遇難不到24小時(shí)，AI171航班從印度艾哈邁達(dá)巴德起飛僅僅五分鐘后，就在附近的居民區(qū)墜毀，結(jié)果悲慘。飛機(jī)上載有242人，其中包括諸多英國和印度公民。不幸的是，239人遇難，僅有一名乘客神奇逃生。

（AI171唯一生存者和他的機(jī)票）

AI171的墜毀，不僅沖擊了印度國內(nèi)，也在英國引起了不小的震動(dòng)，畢竟有53名英國公民在機(jī)上。當(dāng)英國高層聽聞此事，輿論立刻沸騰起來。英國皇家查爾斯三世也罕見地表態(tài)，對(duì)此深表震驚，首相斯塔默更是用“毀滅性”來形容這一事件，顯示出英方對(duì)此高度重視。

經(jīng)過多方調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)起飛后不久，就呈現(xiàn)反常狀態(tài)，最終失速。據(jù)附近居民目擊，飛機(jī)姿態(tài)維持正常，但直至猛烈撞擊地面。這次墜機(jī)事件中唯一值得慶幸的是，奇跡般的生還者維什瓦什，成為解開事故真相的一個(gè)關(guān)鍵線索。

據(jù)維什瓦什描述，當(dāng)時(shí)他坐在11A座，飛機(jī)剛升空不久，巨大的轟鳴聲即時(shí)響徹整個(gè)機(jī)艙，隨后便是身不由己的撞擊。

2、純倒霉？還是印航空運(yùn)營不善？

說到這里，不少人對(duì)印度航空的安全性以及管理問題產(chǎn)生了擔(dān)憂。

（印度航空公司，經(jīng)過改革后存在諸多運(yùn)營漏洞）

作為印度的旗艦航空公司，曾經(jīng)風(fēng)光無限，但近年來卻頻頻傳出負(fù)面消息。其母公司塔塔集團(tuán)接管后，雖然進(jìn)行了大刀闊斧的改革，但諸多問題仍然突顯。一方面是擴(kuò)張國際航線的野心在推動(dòng)著公司不斷前行，另一方面卻是管理紊亂、安全隱患的陰影籠罩著。

AI171這次災(zāi)難，不僅讓英國關(guān)注，也讓世界再次把目光投向印度航空這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。它的安全記錄可謂問題重重，說到這里，不得不令人想起歷史上那幾起震驚全球的空難，每一次都留下了難以磨滅的印記。

印度航空目前的狀況，讓人不得不為其捏把汗。

3、印度航空發(fā)展史，被悲劇貫徹

對(duì)于航空公司而言，安全是根本。在國際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，需要的不僅是高效的航線布局，更重要的是乘客對(duì)公司安全記錄的信任。

（印度航空安全事故頻發(fā)，正在失去市場(chǎng)俄信任）

然而，印度航空的安全記錄卻讓人一再捏把冷汗。從1996年驚動(dòng)世界的哈里亞納邦空難，到2010年的跑道沖出事件，再到2020年喀拉拉邦的悲劇，無不反映出其管理上的漏洞。

回顧這些悲劇性事件，我們不得不承認(rèn)，這不僅是技術(shù)或設(shè)備的問題，更多的是管理上的短板與人力資源的不足。

特別是此次墜毀事故，更讓人關(guān)注印航的擴(kuò)張策略是否過于激進(jìn)。為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，他們大量招募飛行員并購買新飛機(jī)，但相應(yīng)的培訓(xùn)和管理是否到位，卻成了問題的核心。

我們可以理解，它試圖通過擴(kuò)大機(jī)隊(duì)來提升市場(chǎng)份額，但如果這以犧牲安全為代價(jià)，那無疑是本末倒置。這次空難事故是對(duì)其高層的警醒，或許該重新審視其擴(kuò)張戰(zhàn)略，平衡發(fā)展與安全之間的關(guān)系。

正如維什瓦什的幸存讓人看到希望一樣，我們也希望印度航空能從這次危機(jī)中吸取教訓(xùn)，確保未來的每一次航班都能平安落地。